Мне думается, что пассивный метод хорош только для моторов с большой “компрессией” (как правило высокое Kv)
не согласен.
На моторах с низким KV- стоит большее число магнитов и катушек и соответсвенно при прокручивании на 1 оборот ротора будет больше сопротивление магнитам при закорачивании катушек чем на моторах с большим кв.
Можете быть не согласны, но я больше верю фактам.
Специально провел эксперимент: взял 2 (примерно одинаковой мощности мотора 1000 и 1700 Kv).
1700 - Крутится туго. При закорачивании в прокручивании разницы не заметил.
1000 - Крутится легко. При закорачивании ощущается сопротивление, но всеравно, даже закороченный прокручивается легче, чем 1700.
У меня конечно не было динамометра, всё по тактильным ощущениям, но уж никак ни в том, ни в другом случае на “тормоз” не тянет.
держал в руках большой б/к движок (лошадей 7 было) крутящий момент не помню.
так вот при замыкание 3 контактов на б/к моторе вал провернуть не удалось
не вижу логики!
При закорачивании в прокручивании разницы не заметил.
При закорачивании ощущается сопротивление
вы подтвердили этим мои слова
не вижу логики!..вы подтвердили этим мои слова
Вы как то из контекста упустили мою основную мысль, и пытаетесь ее (логику) найти. А я сказал, что
но всеравно, даже закороченный прокручивается легче, чем 1700…
…на “тормоз” не тянет.
А если говорить про N-киловатные двигатели, то ведь там и момент инерции (будь пропеллер, или колеса автомобилей), которй надо будет гасить - явно больше, чем можно “пальцами” создать.
И если всёж-таки кто-то считает что можно хорошо тормозить двигателем, лишь его закорачивая, зачем на трамваях ставят колодки ? Есть-ли нет электричество в линии, закоротили мотор, и трамвай сразу остановился.
p.s. Ну и вообще, я больше спорить не буду, т.к. всё сказал (что мне точно неизвестно как работает некий контроллер конкретной марки) и потому что не по теме.
Вы как то из контекста упустили мою основную мысль, и пытаетесь ее (логику) найти. А я сказал, что
А если говорить про N-киловатные двигатели, то ведь там и момент инерции (будь пропеллер, или колеса автомобилей), которй надо будет гасить - явно больше, чем можно “пальцами” создать.
И если всёж-таки кто-то считает что можно хорошо тормозить двигателем, лишь его закорачивая, зачем на трамваях ставят колодки ? Есть-ли нет электричество в линии, закоротили мотор, и трамвай сразу остановился.
p.s. Ну и вообще, я больше спорить не буду, т.к. всё сказал (что мне точно неизвестно как работает некий контроллер конкретной марки) и потому что не по теме.
Чем мощнее двигатель, тем лучше он тормозит при закорачивании выводов.
А трамвай тормозит колодками, потому что площядь соприкосновения колодок с рельсами на порядок больше чем площадь соприкосновения колес с рельсами.
