Как вам навая 600Е Prototype Flybarless 3GX?
И, кстати, если провести аналогию с появлением 450про - очень нездорово, что после появления 450про пропали запчасти на 450сев2, с 600кой может получиться аналогичная ситуевина…
А том и речь.Я через месяцок другой хотел взять 600Е-ку, а теперь подожду и подожду конкретно, пока на 500-ке Futaba CGY 750 Flybarless Control Gyro полетаю.😈Кстати как владельца 500-ки, порадовало, что на тех же паках летать смогую😁😎
Интересно, чем система стабилизации 3GX будет отличаться от 3G? Может наконец-то глюк с вилянием хвоста устранят…
Или это будет новая версия прошивки 3G???
helidirect.com/align-trex-600e-pro-flybar-super-co…
Вот она уже в предзаказе. Смущает только вес…
4кг? О_О Тяжеловато получается…
кстати непонять . если другие моторы ставить, раму снова пилить надо?..
кстати непонять . если другие моторы ставить, раму снова пилить надо?..
Судя по картинкам распил рамы под другой мотор невозможен. Рама узкая и мотор стоит вплотную к сервам.
helidirect.com/align-trex-600e-pro-flybar-super-co…
Вот она уже в предзаказе. Смущает только вес…
а как понимать • 600MX Brushless Motor X1 , ошибка или опять 6 банок , хотя рег в комплекте 80HV
Там 510kv, так что всё в порядке)
helidirect.com/align-trex-600e-pro-flybarless-supe…
вот еще без палки. Интересная штука, но все же жду нитру. Если и правда будет в продаже 10 июня как написано - может скоро кто-нить уже заимеет такую в Москве?
Втарился в первую партию. Отгрузка ФБ версии дилерам начинается в понедельник. ФБЛ отгрузка начинается 28-30 мая. Так что скоро-скоро…
Эхххх, жаль, что в Россию все едет дольше чем в Штаты…
Втарился в первую партию
Ну я ж говорил что скоро в России будет! Ждем!
Там 510kv, так что всё в порядке)
Мне кажеться там вобще всё в полном порядке.😈😈😈
Эх, сам на него облизываюсь! Все в этом верте круто: и канопа, и мотор, и комплект поставки, кроме одной вещи - прямой привод серв.
Ну, нельзя флайбарлес размером больше 500-ки делать с прямым приводом серв. При каждом краше срезать будет. А если не срезать, то вырывать серву с мясом из крепления в раме.
Кто-нибудь может мне толком объяснить, что это за дурацкая тенденция. Почему производители вертолетов вдруг массово отказались от хорошей проверенной годами японской идеи с пуш-пульными тягами и промежуточными качалками в пользу прямого привода? Такой же дурацкий маркетинговый ход, как всовывание хвостового вала во все размеры без разбора?
нельзя флайбарлес размером больше 500-ки делать с прямым приводом серв. При каждом краше срезать будет
550Е (вроде больше пятисотки) - не срезает и не вырывает. Качалки, правда, ломает
как всовывание хвостового вала во все размеры без разбора
А что с этим не так?
Ну, вы просто еще не очень много падали. К тому же 600-ка побольше 550-ки будет и почти на пол-кило тяжелее. Да и эти невнятные Г-образные качалки с шариком на длинном штыре вызывают большие сомнения в их прочности.
Да я собственно не против вала как такового, а против вала на мелкие модели: 250-ка и 450-ка. Не нужен он там. При падениях на мелочи есть вероятность не поломать хвост. Когда в хвосте ремень, там действительно ничего не ломается. Когда в хвосте вал, его либо загибает, либо срывает шестерни. К тому же при жесткой посадке, за счет низких шассей маленького вертолета, высока вероятность ударить хвост об камни или намотать траву и тоже сбрить шестерни.
А вот в 500-ке и более больших вертах при падении хвост все равно завязывает в ужел и его по любому приходится менять. Так, что там все равно. А поскольку КПД у вала повыше, то на больших вертолетах его применение оправдано.
Все в этом верте круто: и канопа, и мотор, и комплект поставки, кроме одной вещи - прямой привод серв.
С одной стороны, у элеваторной сервы не прямой привод:
С другой стороны, расстояние между корпусами передних серв и мотором какое-то подозрительно небольшое:
Или же мотор “аутраннер в стакане”?
Никакого стакана, это и есть мотор, аутраннер… У меня на 550ке такой же 600МХ стоит, только 1220kV…
Да и эти невнятные Г-образные качалки с шариком на длинном штыре вызывают большие сомнения в их прочности
IMHO они как раз рассчитывались как расходники, поэтому и форма такая (при ударе вдоль тяги качалку будет ломать ещё и на изгиб)
а против вала на мелкие модели: 250-ка и 450-ка. Не нужен он там
Мой самый первый верт 450 размера был именно с валом (было это давно, так что нельзя сказать, что это теперь такая мода). А с ремнём я попробовал совсем недавно - не сравнить лёгкость кручения основного вала. Не знаю что там с крашеустойчивостью, но наблюдать при остановке двигателя падающий топор (в случае с ремнём) - как-то не радует
Мой самый первый верт 450 размера был именно с валом (было это давно, так что нельзя сказать, что это теперь такая мода). А с ремнём я попробовал совсем недавно - не сравнить лёгкость кручения основного вала. Не знаю что там с крашеустойчивостью, но наблюдать при остановке двигателя падающий топор (в случае с ремнём) - как-то не радует
я только с ремнем(500-ка).вал-хорош,но при встрече лопаток с планетой или камешками-ремонт😈 , а ремень прожил у меня почти год.заменил 2 комплекта хвостовых лопаток или три…(стерлись на 2-3мм)
сам хочу 600-ку потом взять.вот только нитро или электро надо определиться.
Руслан,
Качалки - фуфел. А если их в полете порвет от перегрузки?! Нужна очень высокая точность изготовления материалов (чтобы рвало при ударе, но не равло при резком питч-помпинге). Китайцы такое сделать не смогут, тем более за дешево. Зачем изобретать велосипед. Сделали бы привод АП на пуш-пулах, как у 600-ки нитро и никто бы слова не сказал. Тем более, что у основного конкурента Аутредж Фьюжена 50 все с качалками в порядке.
Вы видимо ремень перетягивали и/или авторотировать правильно пока не научились. У меня 255-ка с правильно натянутым ремнем авторотирует нормально. Да, это не блейд стопы на 600-ке делать, но 255-ка все же не топор.
С ремнем у меня миниТитан отлетал 3 года, и я ни разу ремень не заменял. И продавать его я буду с тем же ремнем. Проверял - целехонький и даже ничуть не сточился. Хотя я его фигачил будь здоров.
Всем этим жукам (ремень, прямой привод серв, падение качества материалов, продажа только комбо-китов) одно объяснение - маркетинг и желание выбить побольше денег из покупателей.
Китайцы такое сделать не смогут
Элайн - это же не китай, вроде 😉 Но это так, к слову. А факт такой, что в вертолёте ка каждом шагу нужна высокая точность деталей - и ведь летают, в том числе и китайские
Вы видимо ремень перетягивали и/или авторотировать правильно пока не научились
Авторотировать в реале пока не пробовал, если не считать таковых попыток с нескольких (2-5) метров, в симе, естественно, без проблем 😃 По поводу натяжения - не спорю, что не профи (первый ремень у меня), я где-то читал, что должен у хвоста впритык (внатяжку) продавливаться пальцами до противоположной стороны - так и сделал. Буду рад, если посоветуете из опыта
Всем этим жукам (ремень, прямой привод серв, падение качества материалов, продажа только комбо-китов) одно объяснение
Я всё же думаю, что тут больше упрощение конструкции в связи с тем, что элементная база не стоит на месте (появляются сервы другого типа, приходят материалы, которые раньше не использовали и т.д.). Я например fbl покупал не потому, что она лучше или хуже летает, а потому, что мне нравится простая голова без паутины из тяг в случае с флайбаром