Выбор мотора для 500ки.
дураков в нем за глаза.
А тем, кому полетать в собственное удовольствие - берите 1600. Дураков в нём поменьше, но и полетать удастся подольше, и батарейки дольше проживут…
Дураков в нём поменьше
По факту разницы особой не заметите что 1400 что 1600 скорп, летал на том и на другом, на хороших батарейках задушить циклик+питчь макс., не реально что тот что этот…
С 1600 просто реально меньше гемороя именно с подбором редукции для 500ток алайновских и с полкой у гувера проблем не будет…
1400 больше для 500к откормышей типа гауи 425 стандарт сервы + фбл такой 510й класс можно сказать…
разницы особой не заметите
Тогда какой смысл брать 1400… А все похоже предпочитают именно его. Я вообще смотрел в сторону 1210 как самого экономичного. Но выбрал серединку. Мне не на соревнованиях выступать - мне для себя любимого…
Тогда какой смысл брать 1400… А все похоже предпочитают именно его
Ни какова…
Я летаю на этом “леопарде” уже третий год, только вначале он 27 у.е.стоил и покрашен синей краской. Короче явно только испытывали бренд и продавали без названия.himodel.com/…/1450KV_Outrunner_Brushless_Motor_for…
himodel.com/…/1450KV_Outrunner_Brushless_Motor_for…
Может и ошибаюсь но характеристики все совпадают идеально.
Model: F500H
KV (rpm/v): 1450
IO(A): 2.6
Ni-Mh Ni-Cd Battery(cell): 9-20.
Lipo Battery (cell): 3 - 6
Max Current (burst): 40A
Running Current (A): ＜36
Weight: 175g / 6.17oz
Shaft Diameter(mm): 5
Мотор зверек, очень легкий 175грамм. Порвал аккомулятор 6 банок 2000мА за 3-4 полета. Я им доволен, хоть и пишут что его мощьность( 40А умножить на 25В) где то 1 киловатт( даже меньше чем у Тайфуна и прочих с ХК). Мотор не дохлый, штырит на ФБЛ просто чумово, на 95 % газа предел выставил. Не греется. А это показатель КПД. По отзывам у “Скорпионов” постоянно летят подшипники (поэтому и масло в нагрузку), и они очень грузят аккумуляторы. У меня в жару двигатель температурит где то 40 градусов и акки 40 градусов. Всегда стараюсь этот баланс температур выдерживать, по этому критерию и подбираю пиньен на двигатель (формулы в задницу) Двигатель не должен перегреваться, и не перегревать питание , если что чуть меньше летаю. Не в жару движок еле теплый. Но 5 банок или банки с емкостью 2650 ему все ж маловато, он их калечит (особенно с гувернером), лучше 3000мА .
Мне очень нравится этот двигатель. И пока о замене я даже и не помышлял. Хотя сравнить со “Скорпом” руки чешутся, но по комплексным показателям. По мощи скорей всего “скорп” переиграет, хотя бы потому, что тяжелее, и соответственно, момент на валу выше.
покупай Scorpion HK-3226-1600
Купил! Тоько гиперион. О впечатлениях позже, сейчас помогите настроить, а то гугль выдаёт всякую ерунду. Или у меня с головой сегодня что-то…
Вертолёт - 500. Пиньён - 13.
Мотор этот. Магнитов 6, полюсов статора 9.
Регулятор этот на 80А. (недавно активно обсуждался) Программатор есть. (И тахометр есть - настроить смогу.)
Какой тайминг и частоту ставить???!!!
Про остальное не надо - обо всём прочем вроде уже начитан. Нужны только цифры. Нужна эффективность, а не дурь…
Какой тайминг и частоту ставить???!!!
Тайминг - авто, а частоту подобрать опытным путем. Чем ниже - тем меньше нагрев двигателя, но и меньше “дурь”.
Какой тайминг и частоту ставить???!!!
В недавно активно обсуждаемой теме все было указано. Даже логи настроек приведены.
В недавно активно обсуждаемой теме все было указано. Даже логи настроек приведены.
Воспользовался поиском. Потом пролистал несколько страниц. Не нашел. Нашел для kv1400, но это другой мотор…
Отлистал 2 страницы
Наверно я сошел с ума. Я эту страницу и раньше читал. Не увидел там ничего про гиперион 3026…
Я тоже сошел с ума - в прогкарте про Гиперион тоже ни слова.
*)
Встречный вопрос - а что надо знать про Гиперион? Чем он таким особенный?
в прогкарте про Гиперион тоже ни слова.
Так там ни про один мотор ни слова…
а что надо знать про Гиперион
Оптимальную частоту PWM и тайминг. На всякий случай - он считается братом-близнецом скорпиона с теми же цифрами…
Ну если вы хорошо знакомились с темой, то должны были понять, что фишка регулятора - адаптивный тайминг. А PWM для всех одинаков - 8 кГц. И только искатели отжима последних соков начинают теребить этот параметр.
фишка регулятора - адаптивный тайминг
Так практически у всех регуляторов есть эта опция. Тайминг - авто… Где же фишка. Но это хрен с ним, поставлю в автомат.
Т.е. чем ниже частота PWM тем выше эффективность? Зачем же такой богатый выбор? 8-16 с шагом 1 кГц… Вот где фишка порылась…
Этому верить?
Чем выше шим - тем выше отдача - тем выше нагрев всего.
8 - стабильно все работает.
Хочется гари - увеличивайте, но это уже на свой страх и риск. Увеличивайте шагами - и проверяйте после полета температуру батарей, регулятора, двигателя.
Так практически у всех регуляторов есть эта опция. Тайминг - авто
“Авто” и “адаптивный” - не одно и то же. И у каких у “всех” вы видели “авто”?
Какой тайминг и частоту ставить???!!!
из мануала на 3026 -1600
Motor Timing 5deg
Drive Frequency 8kHz
У меня для скорпа 3226-1400
на хобивинге стоит
Motor Timing 22 deg (или 22.5 не помню уже какие там значения в общем 22 и чего то там после точки можно мануал глянуть но лень)
Drive Frequency 8 kHz
Максимальный кокс, раздувает любой тандер паувер до состояния хомяка страдающего хроническим запором.
Ну, в общем, решил написать маленький обзор по результатам первых полётов с гиперионом. Для уточненя - до этого я летал на турниговском ноунэймном моторе, вот таком, но на 6 банок - их сняли с производства. Почему - ума не приложу. А контроллер был вот этот. Всё это мне служило верой и правдой больше года (сейчас уже точно не скажу сколько) и в принципе (после переборки и балансировки мотора) я был доволен. Но однажды случился коротыш в обмотке потянувший за собой и регулятор в результате чего встал вопрос выбора… Теперь у меня гиперионище и вот этот регулятор. Про регулятор - отдельная песня. Хорошая весч и в корне отличается от старого регулятора. Но вернёмся к мотору.
Получив довольно быстро посылку из Японии (примечено, что дешевая не регисрируемая почта работает быстрее) я поспешил ознакомиться с содержимым красивой коробки. Открыл коробку и обомлел. Млин, какой же он маленький! Я даже усомнился - а тот ли мотор мне прислали… Выяснилось что тот. В коробке помимо мотора находился пакетик с четыремя крепёжными винтами (по числу отверстий 😃) и тремя разъёмами (по числу проводов 😃). Также были две глянцевые бумаги. Одна про мотор и другая про ESC Atlas. Зачем?
В принципе всё очень понравилось. И коробка, и бумажки, и мотор… Особенно порадовали очень сильные магниты - мотор с трудом проворачивался между полюсами.
Решил его разобрать для ознакомления с качеством внутренностей - вот тут меня ждал сюрприз. При разглядывании мотора через лупу я заметил не большую алюминиевую стружку в вентиляционном пазе снизу при попытке извлечения которой последняя благополучно провалилась внутрь что добавило поводов для разборки. Надо сказать что вырезы вентиляционных пазов сделаны не аккуратно - повсюду заусенцы и острые края. Турниговский мотор в этом отношении был более аккуратен.
Сняв стопорную шайбу разложил мотор на две части. Ну что сказать, пластины статора действительно очень тонкие… и местами ржавые. Не сильно, но есть. Обмотка выполнена аккуратно, тут претензий нет. Хотя общее сечение провода меньше чем у старого мотора. В нижней части вала всего один ма-аленький подшипник. У китайцев как правило два.
Поработав чуть-чуть надфилем и вынув стружку решил сразу смазать подшипники купленным в комплекте к мотору маслом. Это удалось сделать легко закачав масло в инсулиновый шприц. В принципе, это же масло затем пошло и в другие места (к примеру, в подшипники хвостового ротора). Масло реально работает. Подшипники с ним крутятся легко и плавно. Даже спустя некоторое время эксплуатации. Но вот как закачивать масло в нижний подшипник собранного мотора я не понял. Доступ к нему практически полностью перекрыт. В верхний - нет проблем.
Собрал мотор, подключил к регулятору, запустил. Понравилось! Мягкая, тихая работа. Ничего не бьёт, звук приятный как у турбины. Затем пришло время лётных испытаний…
Установив мотор с регулятором на тушку, выставив зазор и всё настроив (про это отдельная тема) отправился в поля. На десятом полёте благополучно опустил вертолёт ротором в капусту. Уже писал - звук разрубаемой лопастями капусты запомнился наверно на всю жизнь… Но к делу. Не знаю чья тут заслуга - мотора или регулятора - работа нравится. Именно поэтому встреча с капустой и произошла. Просто почуствовал уверенность и стабильность. И начал колбаситься.
По сравнению со старой конфигурацией, но при прочих равных (те же углы, те же обороты ротора…) я не увидел какой-то особой прибавки мощности и не понял почему этот мотор позиционирутся как апгрейд для 500-ки. Но!!! Что очень порадовало - при прочих же равных там, где раньше из акков высасывалось 1700-1800мА\ч теперь отбирается 1200-1300. Т.е. возросший КПД на лицо. А значит можно летать дольше. Ура! При работе мотор греется слегка больше старого, но не сильно (термометр дома забыл). На ощупь сильно тёплый, но не горячий - держи руку сколько хошь. Летаю спокойненько, чаще блинообразно с редкими переворотами.
Стоит ли мотор своих денег пока не понял. Дальнейшая эксплуатация покажет…
А что, 500мх религия не позволяет эксплуатировать? 😉
По мне, хороший моторчик, запастись парой ремкомплектов и вопрос на сезон закрыт.
благополучно опустил вертолёт ротором в капусту
Виктор, с почином, обновил тушку 😃
Капуста то хоть свойская была?
Стоит ли мотор своих денег пока не понял.
Стоит, ты еще не прочухал пока.
А вот если бы послушал и купил 3226 - 1400 вот где дури, чуть перекрутил подрывчик дал, шаську в одну сторону лопасти в другую, 500ки рвет как рыжих хомячков 😃