OS 50 глохнет под нагрузкой
На малых оборотах да под нагрузкой конечно двигатель будет терять обороты, но не до остановки же! Тем более, что шаги ±10 не так и ужасны.
Я бы посмотрел насколько охотно двигатель переходит от холостых к рабочим. Не давится ли топливом? Как много дыма при висении? Очень похоже на то, что двигатель имеет богатую малую иглу и при резком добавлении газа захлебывается не успевая выйти на режим большой иглы. А при плавном добалении газа излишек топлива успевает выгореть и двигатель нормально переходит на режим большой иглы.
Проверить сл. режимы:
- переход от холостых к рабочим до момента когда верт вот-вот оторвется от земли. Если булькает и захлебывается - беднить малую иглу. Воет и мало дыма - богатить.
- От “едва оторвется” до висения. Аналогично.
- висение и от висения до подъема или полета под полным газом - тут уже крути большую иглу.
Еще можно отключить говернер и настроить двигатель на кривых. Просто говернер может вносить нежелательные колебания в движение заслонкой, которые мешают оценить перебои в работе.
и вот еще:
rcopen.com/blogs/28551/5877
И еще,
Малую иглу можно настроить по пинч-методу. Немного грубо, но для начала подойдет. На прогретом работающем на хоолстых двигателе пережать топливную трубку перед карбюратором. Через 3-5 секунд двигатель должен начать набирать обороты и затем через несколько секунд глохнуть. Если набирает обороты позже, то малая игла богатая, если меньше 3 секунд до набора оборотов - бедная.
Еще мне удобно настраивать малую иглу по переходу двигателя от рабочих оборотов к холостым - если на горячем, полетавшем двигателе, после сброса оборотов двигатель долго “троит”, пропускает вспышки, то малая игла бедная.
У вас средний диапозон похоже бедный. Симптомы такие: двиг хорошо тянет тик-таки (сделайте штук 5 или больше) и хорошо поднимается на полном газу/углах, но при этом двиг проседает (без всяких бульканий) при резком выходе из вертикального спуска.
У вас средний диапозон похоже бедный. Симптомы такие: двиг хорошо тянет тик-таки (сделайте штук 5 или больше) и хорошо поднимается на полном газу/углах, но при этом двиг проседает (без всяких бульканий) при резком выходе из вертикального спуска.
1 Заслонка карбюратора на 100% открывается при максимальном шаге?
2 Мотор до какой температуры грели?
3 Без говернера пробовали настраиват по кривым газа? (мотор сначала настраивается по кривым)
4 Вы уверены что датчик говернера исправен (на GV-1 это частая проблема.).
5 Игла на 1.4 оборота это однозначно мало.
6 Трубки герметичны - это видно по пузырькам.
7 На сколько (в процентах) открыта заслонка при холостых оборотах. Настроить малую иглу.
8 До всего этого мотор работал нормально? (или это первый опыт?).
9 Если мотор был новый - ему надо было голову протянуть. Ну соответственно посмотреь карбюратор - не сифонит ли воздухом.
У меня тайгеровские деревянные лопасти на раптор 50, обороты 1800 нормал, 1900 idle. Не рвет, но и тик-таки не делаю.
И как долго уже???
Я вот тоже с ними - 1700 ограничитель поставил - больше не пробовал. Пробовал в режиме гувернера 1700 и 1750 - но как то не зацепило, вернулся опять к режиму ограничителя 1700 и по кривым.
Боязно… Не сколько “получить в лоб”, сколько верт разбить 😦
😃
…режиме гувернера 1700 и 1750 - но как то не зацепило, вернулся опять к режиму ограничителя 1700 и по кривым.
Боязно… Не сколько “получить в лоб”, сколько верт разбить 😦
😃
Заказал лопасти 600 мм карбоновые… Все таки раскручивать деревяшки на больше 1700-1750 рисково.
Поставлю карбон - посмотрю насколько лучше будет на 2000 с гувернером и без.
Управляемость по вертикали (питчпампинг) обязана улучшиться…
😃
Питчпампинг точно улучшится с широкими лопастями типа Radix 600 SB. И звук на резкой перекладке шагов будет такой аппетитно-фыркающий 😃
Питчпампинг точно улучшится с широкими лопастями типа Radix 600 SB. И звук на резкой перекладке шагов будет такой аппетитно-фыркающий 😃
Да нет, на RADIX денег на карте нехватило, ALIGN карбон с READYHELI.com.
Были еще подешевле - стекло Align, ну уж не стал компромиссничать, взял по минимуму-необходимости.
Летать то толком еще пока не умею - оно и жалко конечно будет разбивать карбоновые. Но в то же время и деревяшки уже поцарапанные и все обмотаны скотчем… Крутить их выше рекомендованных оборотов нет желания.
А движок действительно греется сильнее на нагрузке с малыми оборотами. На деревяшках и сбогатым движком - только висеть и очень-очень “плоским блинчиком” летать. А хочется уже ДИНАМИКИ!!!
😃
…
Летать то толком еще пока не умею - оно и жалко конечно будет разбивать карбоновые. Но в то же время и деревяшки уже поцарапанные и все обмотаны скотчем… Крутить их выше рекомендованных оборотов нет желания.
А движок действительно греется сильнее на нагрузке с малыми оборотами. На деревяшках и сбогатым движком - только висеть и очень-очень “плоским блинчиком” летать. А хочется уже ДИНАМИКИ!!!
😃
Да Вы однако скромничаете! 😉 наверняка зажигаете?
Элайновские лопасти неплохой вариант, сам на таких летаю, кстати фыркают тоже ничего и прочные. Было с ними 2 краша, в обоих случаях лопасти целые. Падения правда были на снег, бочком, но на 2000 оборотах, в одном случае лопасть ударила по балке перебив подкос и погнув балку, но сама при этом не пострадала. Так что выбор ваш удачный ИМХО.
Да Вы однако скромничаете! 😉 … по балке перебив подкос и погнув балку, но сама при этом не пострадала. Так что выбор ваш удачный ИМХО.
Нет, зажигаю только в симуляторе. Че то в симуляторе на уровень-два мастерство выше. А в реале - мандраж не дает рисковать.
А карбоновых я уже набил горстку - но только на 450-м. И что обидно - коцаются не об землю, а возле комля, об металл цапфы. Поэтому на Раптора решил оставаться на пластиковых цапфах “до конца”. Апгрейды металл буду делать - а вот цапфы оставлю пластиковые.
Кстати, смотрел DVD, старенький уже, года 2004 го. Там буржуи чемпионат какой то - мюзикфлай на вертах, все 90-го класса. Так вот, перед каждым выступлением очередной чел че то говорит перед камерой рядом со своим вертолетом. И подробно так вертолет показывает камера. Так, что характерно, все круто, все в карбоне, везде металл, а вот цапфы что основный, что хвостовые - пластик!!! Может не у всех, но у основной массы - точно!
Как то “не гармонично смотрится” - карбон в пластиковой цапфе… Но, наверное так оно лучше…
😃
… кстати фыркают тоже ничего и прочные. Было с ними 2 краша, в обоих случаях лопасти целые. …
Фыркают - это когда срыв потока идет на изменении углов???
Меня вот поначалу завораживал звук большого РАПТОРА - когда рядом поближе его подведешь и чуть выше - так звук такой от лопастей… ну как обяснить… как от большого реального верта… такие хлопки глухие… Конечно, от Ми-26 - го, который завис над тобой - там посильнее, но что то наподобие.
На 400-ке электричке таких ощущений никак не добится!!!
😃
…Поэтому на Раптора решил оставаться на пластиковых цапфах “до конца”. Апгрейды металл буду делать - а вот цапфы оставлю пластиковые…
Кстати, смотрел DVD, …Так, что характерно, все круто, все в карбоне, везде металл, а вот цапфы что основный, что хвостовые - пластик!!! Может не у всех, но у основной массы - точно!
Как то “не гармонично смотрится” - карбон в пластиковой цапфе… Но, наверное так оно лучше…
Тоже стоят пластиковые цапфы. Мнения у людей различаются: кто-то советует менять на алюминий, ну а кто рекомендует оставить.
… кто-то советует менять на алюминий, ну а кто рекомендует оставить.
Да, мнений много - поэтому самый ценный опыт - свой.
На 400-ке - BLADE 400 вернулся к пластиковым цапфам. Даунгрейд сделал…
Поначалу (как и большинство начинающих) - заказал алюминиевые Microheli… поставил … красота… После очередного краша - присмотрелся - а они гнутые. Выгибать не стал… заказал пару комплектов пластиковых - горя не знаю. Ломается обычно только одна, так что двух комплектов хватает на 4 краша.
Хотя на 450-м REX - металл стоковые очень достойно себя показывают. после крашей уже что только не менял - а цапфы порядок!!! Подшипники внутри только страдают 😦
Так что однозначности то же в этом вопросе нет.
😃
хотелось бы услышать отзывы топик-стартера. удалось настроить мотор и что в результате получилось?
хотелось бы услышать отзывы топик-стартера. удалось настроить мотор и что в результате получилось?
Да удалось, много чего было сделано из предложенного выше, но склоняюсь к тому что банально был засорен топ фильтр 😃.
хе хе, спасибо 😃
надо будет тоже фильтр проверить, не дожидаясь падения тяги.
Проверяйте, проверяйте! А то, я две пары угробил из за ОСовского заборника “пупырчатого”. 😈
Вроде топливо поступает с ним … а производительности - не хватает, и двиг не отстроить. Видно, за зиму “закоксовался” остатками топлива (масла), вот рабочее сечение и упало. Никакая промывка (химией разной) и продувка - не помогла.
А как поставил штатный рексовский заборник - “усё пучком”.😁
Основная проблема - маленькие обороты. Ну,а в сочетании с недостатком топлива совсем фигово двигателю. Если двиг беднится сам по себе, не получится его нормально отстроить.
Ну что, все верно. Прямо как по написанному (в этой теме)…
Пришли ALign 600D - белые с карбоновой полосочкой. Красота конечно. Измерил вес - такой же как и у деревяшек стоковых ТТ.
Балланс - почти идеальный, для успокоения чуть уравновесил маленьким кусочком наклейки.
Поставил, вышел на полеты. Движок TT-50 pro. Топливо - 15 процентов нитро - POWERFUL - от Пилотажа.
Вначале поставил в MultiGOV ограничитель - 2000 - по кривым. По иглам - вернул все к заводским установкам, большая на 3 оборота. Запустил, подлетнул, дал нагрузку что умею - сел - температура под 140. Давай богатить … Добогатился до 5 оборотов большой иглы - вроде не более 100 градусов, но двигатель не тянет совсем, чуть ли не захлебывается, даже висеть невозможно…
Подумал - посмотрел на свои кривые в передатчике… Дык, все понятно!!!
Они у меня так настроены, что до 2000 то мой движок практически и не раскручивается. А на висении - около 75 процентов стика - так и получается, что обороты где то 1700-1800. А на полный газ то я почти не довожу.
Ставлю в MultiGOV режим гувернера, 2000, 3D.
Запускаю, движок при даче оборотов захлебывается, но на обороты выходит (30 процентов стика - включается говернер), взлетаю, полетал - посадка - темпереатура 80. Ага, вот оно вроде. Начинаю беднить - температура почти не растет, но с каждым разом вертолетик все веселее и веселее себя ведет.
Короче в итоге добеднился до тех же заводских настроек - 3 оборота иглы. Температура - 110 градусов. 1 щелчок назад (в богатую сторону) - и вот уже 98 градусов за полет.
Т.е. практически идеал. Вчера еще полетал - так же все, настройки не сбиваются. единственное - как основной бак выработался - движок начинает повизгивать - сразу понятно, забеднился. Сел - посмотрел - точно, 124 градуса. Щелчок еще в богатую сторону - и все, за весь полет - 98 градусов. Сильно конечно верт не гружу - не умею еще, восьмерки, повороты на горке, или те же восьмерки с полупереворотами в крайних точках (вместо разворотов).
И еще заметил. Температура может скакнуть именно после посадки, если сразу обороты уменьшить - то как раз в это время и идет скачок температуры. Оно конечно ничего, но не понятно, где был пик температуры - в полете или после посадки. Сейчас делаю так - сел (на гувернере), дал немного ему покрутится на нулевых шагах, потом уменьшаю обороты. Тогда скачка не происходит. Думаю поставить включение гувернера процентов на 35-40 - тогда будет более плавный переход от оборотов гувернера к кривым. Короче - еще поэкспериментрую.
Еще попробую обороты побольше - 2100. Хотя и этих пока хватает.
Чисто теоретически двигатель TT50 Pro по паспорту можно крутить до 2350 (20 000 двигателя / 8,5 передаточное = 2352,9 об/мин).
Так что карбон лопасти и обороты - это то что “так долго твердили большевики” 😉
Спасибо, что натолкнули на верный путь развития 😃)))
😃