Подшипшики OS 50 SX-H проржавели, коленвал не проворачивался ;)
А что, не так? 😃 Яростный срач теоретиков о том, холоднее или горячее двигатель с большей нитрой в топливе в этой конфе читал, но пока мои данные вот такие:
rcopen.com/forum/f64/topic172310
вот тут рассказываю как летал на 5% нитры с градусником на Align 91HP, нагреть до рабочей температуры ну никак не удавалось, как не забедняй, а когда летал на 30-ке, перегреть было можно было моментально, пара лишних щелчков иглой.
То есть, Вы настаиваете на том, что миллионы моделистов - идиоты, производители топлив - идиоты, всякие драг-рейсеры и прочие льющие себе нитру - идиоты …
И тут, выходите Вы … и открываете всем глаза! 😂
Со своим “опытом”…
😉))
Я не видел инфы от производителей топлива, что большая концентрация нитры в топливе приводит в лучшему охлаждению двигателя. Читал только споры моделистов на эту тему на этом форуме и на зарубежных.
Или верить вот такому МАРКЕТИНГУ?
hobbyarea.ru/article_info.php?articles_id=58
Т акже считается, что более высокое содержание нитрометана снижает рабочую температуры двигателя, и это объясняется тем, что чем выше содержание нитрометана, тем более богатую воздушно/топливную смесь необходимо использовать. Это приводит к улучшению охлаждения двигателя за счет теплоты испарения метанола и нитрометана. Этим эффектом можно пользоваться для улучшения условий работы двигателя при различных внешних температурах…
Я согласен что чем меньше нитры - тем больше приходится забеднять движок, но температура почему-то не растет. Предполагаю все-же что тут более сложная зависимость, чем просто тупо процент нитры к температуре двигла.
Как же тогда европейские движки (та же Webra), при одинаковой мощности с американскими (Ослик), работают на низкой нитре или вообще без нитры и не перегреваются и не требуют специального увеличенного охлаждения? К тому-же считается, что расход топлива на низкой нитре меньше!
Я согласен только с тем, что регулировки двигла дружественнее на высокой нитре и холостые обороты устойчивее, Webra сложнее в регулировках чем OS Max. На низкой нитре или без неё придется гораздо чаще крутить иглы карба, режим работы двигла менее устойчив, 1 щелчок иглы на низкой нитре - и все , эффект как на полоборота выкрутил, сложнее поймать режим.
Не надо домыслов. Есть две вполне конкретные науки: Физика и Химия.
Которые совершенно однозначно отвечают на все вопросы.
Есть:
- обьёмная доля топлива в топливной смеси (химическая реакция)
- удельная теплота сгорания смеси (физический параметр веществ и работы двигателя)
- удельная теплота парообразования (вещества)
- удельная теплоёмкость (вещества)
Сравнив эти , не очень “заумные” параметры для метанола и нитрометана, можно сделать вполне определённый вывод о температуре двигателя, и развиваемой мощности.
Не пытайтесь “открыть Америку” спустя столько лет прошедших с начала использования нитрометана и метанола в качестве топлива. ☕ Всё уже было известно ещё до нашего с Вами рождения!
Ага, нафига вообще “заумная” газодинамика нужна, когда можно обойтись обычной школьной физикой.
Жесть! 😂
Вы желаете с этим не согласиться ? То есть тепловой ,двигатель развивая большую мощность ,не выделяет больше тепла по Вашему ??? 😃