Температура двигателя ?
Подшипник купил вот такой.
https://www.snr-bearings.com/catalogue/fr/e…amp;id=61902G15
По виду такой же как в ОС. Сепаратор полиамидный (в ОСовском тоже).
Консультанты по подшипникам сказали, что подшипники с полиамидным сепаратором на температуру более 110 градусов как правило не расчитаны.
Значит лучше не рисковать и опустить максимум на ОС со стандартным подшипником с 120 до 110… Хотя и при 120 не разваливается, но кто его знает…
По поводу проблем с подшипником в ОС50 Хайпер полно постов на ранрайдере. У кого-то есть проблемы, а у кого-то нет… Странно.
Советуют вырабатывать топливо до конца… И все.
Еще делаю такой моддинг:
В принципе у меня второй коленвал есть. Можно попрбовать сделать.
To Хелик:
А как это так получилось, что он в полете в обратку заработал?
Через год после открытия темы может у кого-нить появились полезные советы/наблюдения ?
Рекомендации производителя (OS)
What temperature is ideal for my engine?
It’s not possible for us to give you an actual temperature or temperature range for your engine. The specific temperature is determined by too many factors. There is only one way to determine at what temperature your engine should be run - get it running just how you like it, then find out what temperature the engine reaches.
Make sure your engine is operating properly and providing the performance you expect. Be sure you are not overly lean and shortening your engine’s lifespan. Use the exact setup every time…fuel, exhaust system, plug, measurement location, and so forth. If you change anything, the temperature will change. Once you have the engine running the way you want it, take your measurement. You will have to take measurements over time to find out how the weather affects it. As the air temperature and humidity change from day-to-day, the operating temperature will change. Eventually, you’ll find a temperature range that you can use.
Engine temperature is not an absolute number for setting your engine. It is only a guide, and can help alert you to potential problems. The only sure way to make sure your engine is running correctly is to see how it’s running. An engine can be operating at “correct” temperatures, but not running well, or seem to be running “hot” or “cold” yet is performing flawlessly.
Finally, use any temperatures you read about, or people tell you, as rough information. The only useful numbers are the ones you actually measure when your engine is running correctly. If your engine is running correctly, then what you measure is correct, even if some else says it’s too high or too low. Don’t worry about the differences. Each engine is in a unique installation with a unique set of circumstances, so there can be wide variances in engine temperature.
Curtis Youngblood пишет:
"I also do not tend to quote engine temperatures. Because many variables affect the temperature including the exact sensor and its location. So we have not found it to be a reliable way to help people tune the engines.
I base tuning on the heat of the back plate of the engine. You only need to get a general idea of temperature. It varies with the engine, but in general if the back plate of the eninge is cold right after you land then the engine is too rich. On a 90 you want the back plate just barely warm. On a 50 it should be warm but not hot (easy to leave your finger on but you can tell it is warm). On a 30 the engine back plate gets hot (it can be uncomfortable to leave your finger on it for more than a few seconds).
On top of feeling the back plate you just want to look for consistant smoke and a smooth sounding run. This is not a very precise tuning method but it does work.
If we tried to quote engine temperatures it would often tend to be wrong."
Отсюда следует что градусник довольно бесполезная штука.
Curtis Youngblood пишет:
"I also do not tend to quote engine temperatures. Because many variables affect the temperature including the exact sensor and its location. So we have not found it to be a reliable way to help people tune the engines.
I base tuning on the heat of the back plate of the engine. You only need to get a general idea of temperature. It varies with the engine, but in general if the back plate of the eninge is cold right after you land then the engine is too rich. On a 90 you want the back plate just barely warm. On a 50 it should be warm but not hot (easy to leave your finger on but you can tell it is warm). On a 30 the engine back plate gets hot (it can be uncomfortable to leave your finger on it for more than a few seconds).
On top of feeling the back plate you just want to look for consistant smoke and a smooth sounding run. This is not a very precise tuning method but it does work.
If we tried to quote engine temperatures it would often tend to be wrong."
Отсюда следует что градусник довольно бесполезная штука.
Не совсем она бесполезная, можно действительно понять хотябы что в полете случился рецидив очень высокой температуры. Я Благодаря телеметрии при запуске автомобиля - много моторов так сэкономил. Жаль тут сложнее с телеметрией.
Не совсем она бесполезная, можно действительно понять хотябы что в полете случился рецидив очень высокой температуры. Я Благодаря телеметрии при запуске автомобиля - много моторов так сэкономил. Жаль тут сложнее с телеметрией.
Если в полете случяется рецидив очень высокой температуры, то двигатель моментально не остывает, и есть достаточно времени, чтобы заметить изменения в работе двигателя (ещё в полёте).
Для настройки работы двигателя есть только общии рекомендации по температуре, так как в разных ситуациях она будет отличаться. Ёще проблема в том, что слишком много переменных влияет на измерение температуры.
.
To Хелик:
А как это так получилось, что он в полете в обратку заработал?
Я в воздухе топливо дожигал, вот он встал на долю секунды и сразу в обратку, теперь дожигаю посадив на землю, на холостый и с воткнутым накалом.
Я в воздухе топливо дожигал, вот он встал на долю секунды и сразу в обратку, теперь дожигаю посадив на землю, на холостый и с воткнутым накалом.
И я так делаю…
А потом , когда топливо кончилось прокручиваю стартёром с накалом ,пока не кончатся вспышки…
Я в воздухе топливо дожигал, вот он встал на долю секунды и сразу в обратку, теперь дожигаю посадив на землю, на холостый и с воткнутым накалом.
И я так делаю…
А потом , когда топливо кончилось прокручиваю стартёром с накалом ,пока не кончатся вспышки…
Пользуюсь тем же методом. Вот только интересно, сколько может простоять так двигатель, если его не заводить, после вот такого метода глушения? При условии что никаких нейтролизаторов нитры в него не заливалось, а летает он на 30% нитры. А то вот по причине моей болезни стоит модель уже вторую неделю… 😮
А почему так важно дожигать топливо?
А почему так важно дожигать топливо?
В противном случае может (или могут) заржаветь подшипник(и) в двигателе. Если на 15% нитры летаете, можете особо не переживать, а вот на 20-30% уже стоит беспокоиться.
В противном случае может (или могут) заржаветь подшипник(и) в двигателе. Если на 15% нитры летаете, можете особо не переживать, а вот на 20-30% уже стоит беспокоиться.
Я теряюсь.
Вроде бы в топливе ~25% масла - и все равно ржавеет?
И еще проскакивало что топливом смазывают ось ХР - она что не ржавеет?
Вроде бы в топливе ~25% масла - и все равно ржавеет?
От 18 до 24%. Всё равно. Подшипник кореной не очень то маслом снабжается.
И еще проскакивало что топливом смазывают ось ХР - она что не ржавеет?
Всмысле вал хвостового ротора? Валы (и основной и хвостовой) нужно смазывать, причём лучше WD40 или силиконовой смазкой, чтобы уменьшить трение. Кроме того желательно их чистить периодически, а то грязь налипает…
От 18 до 24%. Всё равно. Подшипник кореной не очень то маслом снабжается.
Всмысле вал хвостового ротора? Валы (и основной и хвостовой) нужно смазывать, причём лучше WD40 или силиконовой смазкой, чтобы уменьшить трение. Кроме того желательно их чистить периодически, а то грязь налипает…
Коррозия вызвана не недостатком смазки, а свойством гигроскопичности спирта и нитрометана. Если остается топливо, то оно поглощает влагу из воздуха.
Дальше вспоминаем простой школьный опыт - в баночку наливаем масло потом добавляем воду. Масло плавает а вода остается внизу. Это и есть основная беда…
В старое время на заводах промывали платы спиртобензиновой смесью, так народ, что бы их этого дерьма выделить спирт, поступал очень просто. Добавляли туда воду и все это трусили несколько минут. Спирт растворяется в воде, бензин всплывал в верх… Вставляем кембрик и наслаждаемся волшебным напитком с противным привкусом бензина.
То есть смазка в нашем случае выталкивается на поверхность, а вода в такой ситуации не испаряется быстро и ест железку довольно долго и активно…
Идеально в этой ситуации просушить картер и только после этого смазать маслом. Но это не реальная задача для рабочей модели…
Я думаю кардинально проблема решается только установкой подшипника из нержавейки или керамики.
Коррозия вызвана не недостатком смазки, а свойством гигроскопичности спирта и нитрометана. Если остается топливо, то оно поглощает влагу из воздуха.
+100 😃
Насчёт бортового термометра-верить показаниям?
На Raptor30 при висении tt39 нагрелся до 173 град.???
Игла откручена на 3 и 3\4 оборота(почти четыре).
При обкатке сжёг один бак на холостых-t=54 град.
После первых подлётов снимал глушитель и осматривал внутренности - всё в идеале.
Термометр robbe, датчик t закреплён снизу головки между рёбер.
Пока отвисел 2 бака. Не париться и продолжать?
На Raptor30 при висении tt39 нагрелся до 173 град.???
😃 😃 😃 много !
Мой ТТ39 греется до 145 градусов,пока без последствий,налет около двух часов.Уменьшил зазоры вокруг головки для лучшего обдува-пррактически не помогло.
Проясните плиз
Ржавчина это вроде как окислительный процесс.
Тоесть нужен кислород.
Как он под маслянную пленку проникает?
.
Тоесть нужен кислород.
Как он под маслянную пленку проникает?
Топливо содержит метанол -в котором растворенно всегда какое-то кол-во воды . Да и при сгорании топлива образуются соединения способствующие окислительным процессам .