BAIT BOAT для рыбалки
К сожалению все давно физику учили и подзабыли, что есть вектор всех сил действующих на тело равен нулю, то тело сохраняет свою скорость(у стоячего катера она равно нулю) ибо ускорение тоже равно нулю. В прочем Вы можете сами в этом убедится посмотрев второй закон Ньютона.
Вы почему-то забываете, что сила, обусловленная сопротивлением движению судна, появляется только в движении.😉
Поэтому вектор всех сил, действующих на судно в данном случае, ну никак не может быть равен нулю, поскольку отсутствует сила сопротивления движению судна.
Про инерцию, это вообще лишнее.
В искомой фразе все силы взаимокомпенсировались, их векторное значение равно нулю, поэтому и ускорение равно нулюF=MA
Если судно достигло расчетной скорости, желательно экономической, и тяга находится в равновесии с сопротивлением движения, то ускорение здесь абсолютно без надобности, что положительное, что отрицательное.
где говорится о том, что кораблику необходима максимальная скорость.
Ну иметь скорость побольше люди тоже не против. Об этом неоднократно уже говорилось, ведь желающих тратить полчаса-час на каждый завоз снастей не много, но в тоже время и расходовать за один выезд всю емкость аккумулятора мало кто настроен. Окончательного и однозначного мнения о том какой скоростью кораблика ограничиться тоже нет. Поэтому поиск оптимального решения продолжается …
Ну как бы кто Вам это сказал? Упор возникает ввиду разряжения перед винтом и давлением за ним, это как подъемная сила крыла. Его меряют на швартовых, потому что в динамике это сложнее.
Как все просто. А почему тогда плавают модели, у которых лопасти винта не выполнены в виде крыла?
Упор меряют на швартовых потому, что в движении это уже тяга. В отличие от упора, величина которого является постоянной, тяга изменяет свою величину в зависимости от коэфф-та засасывания.
Так кораблик изначально стоит, если силы уровновешены, то он никуда не поплывет.
Не путайте. Кораблик изначально стоит, если мотор выключен и винт неподвижен. тогда ни каких сил не приложено. Если мотор включен, появится сила против которой будет направлено сила сопротивления, когда они сравняются пропадет ускорение, кораблик будет двигаться с постоянной скоростью. До тех пор пока не изменится что то в работе мотора.
Окончательного и однозначного мнения о том какой скоростью кораблика ограничиться тоже нет. Поэтому поиск оптимального решения продолжается …
Почему нет. Старина Миль давно обозначил предел скорости кораблика в зависимости от длины. И формула приводилась. Каждый желающий может определить предел скорости для своего детища.
Повторю, рыбацкому кораблику для реализации своего назначения необходимо так подобрать комплектующие и режимы, чтобы на единицу пройденного расстояния тратился минимум энергии.
Всему есть предел и разумная достаточность…Если так уж необходимо соблюсти данное пожелание—ставьте ДВС…Для электро двигателя любое внешнее воздействие(будь то ветер,тина на корпусе,волнение) неизбежно приведёт к увеличению энергопотребления.И все предварительные расчёты коту под хвост…Они(расчёты) работают только в лабораторных условиях…на большой воде действуют другие правила…Так что мудрить тут особо и нечего…
Каждый желающий может определить предел скорости для своего детища.
Я бы уточнил - предел экономичной скорости. Для наших соотношений корпуса всё давно уже вычислено и Вы сами это здесь неоднократно озвучивали - 1,0-1,2 м/сек. Только у меня из-за особенностей корпуса это соотношение немного больше - примерно 1:10 - 1:12 в зависимости от осадки, что даёт максимальную экономичную скорость 1,5-1,6 м/сек, а так у всех всё примерно одинаковое. Если кто-то хочет повысить скорость своего кораблика, то нет проблем - увеличиваем тягу, но при этом затраты энергии на единицу расстояния возрастут, только и всего, правда разница по времени на дистанции лова будет измеряться секундами. По мне так без разницы проплывёт кораблик 100 метров за 100 сек или 70 сек. Всё-равно это всего лишь секунды. При ловле карпа торопиться особо некуда.
Так что мудрить тут особо и нечего…
Ну и каковы будут Ваши предложения, например, по моему кораблику 550х240х100 мм, осадка 42 мм. Какой мне поставить мотор, винт, аккумулятор и т.п. Если не мудрить.
Старина Миль давно обозначил предел скорости кораблика в зависимости от длины.
Старина Миль, дядька очень грамотный и уважаемый. Именно поэтому он не обобщает все случаи в одной формуле и обозначил не предел скорости для всех моделей, а поясняет целесообразный предел скорости для конкретного типа корпуса. При этом он совершенно по отдельности рассматривает режимы движения для разных типов корпусов, подробно поясняя что к чему приводит и в каком случае. Поэтому прежде чем определяться с пределом скорости, обязательно нужно определиться еще и с размером, пропорциями и самое главное с типом корпуса вообще, чтобы применить правильную оценку возможностям собственного безпредела. 😉
по моему кораблику 550х240х100 мм, осадка 42 мм
Погоди, погоди! Расматривать тебе нужно не габариты кораблика, а непосредственно твою пару поплавков, а вернее их погруженную, подводную часть. И здесь для них можно рассматривать как минимум два режима, кораблик пустой и кораблик загружен. Для каждого из этих случаев оптимальные режимы будут отличаться, а тебе нужно обойтись одной ВМГ которая бы оказалась эффективна для обоих. Поэтому не мудрить, это пальцем в небо.
Олег, у нас один тип корпуса - водоизмещающий. Мы только о них и говорим, т.ч. все остальные типы корпусов нам не стоит рассматривать.
а непосредственно твою пару поплавков
У него монокорпус на сколько я помню и человек грамотно подошёл к проектированию ВМГ…
у нас один тип корпуса - водоизмещающий.
У торпеды тоже корпус весьма водоизмещающий.
У торпеды тоже корпус весьма водоизмещающий.
Как и у подводных лодок, но там нет затраты энергии на волнообразование.
Как и у подводных лодок, но там нет затраты энергии на волнообразование.
Вот и думаю, как бы половину груза упечь в подводную часть… для стандартной огрузки проблема решабельна, но надо же еще и груз доставить.
Вот и думаю, как бы половину груза упечь в подводную часть… для стандартной огрузки проблема решабельна, но надо же еще и груз доставить.
Я решил это практически вот так - ru.aliexpress.com/item/…/684441403.html
Гондолы крепятся к килям из алюминия (пришлось делать чтобы лодку не сносило боковым ветром) размером 500х60 мм. Кили расположены под небольшим углом к вертикали - 15-20 град.
Старина Миль, дядька очень грамотный и уважаемый. Именно поэтому он не обобщает все случаи в одной формуле и обозначил не предел скорости для всех моделей, а поясняет целесообразный предел скорости для конкретного типа корпуса.
Как раз наоборот. В его формуле присутствует только скорость и длина корпуса, т.к. в основном от длины зависит величина волнового сопротивления.
Вот и думаю, как бы половину груза упечь в подводную часть… для стандартной огрузки проблема решабельна, но надо же еще и груз доставить.
Можно и в надводной части возить груз. Для этого сделать подводные поплавки с регулируемой плавучестью, как у подводных лодок. На берегу накачиваете поплавки воздухом вытесняя воду и отправляете с грузом на точку. После сброса груза осадка резко уменьшится, а для того, чтобы вернуть прежнюю осадку, по команде с берега, стравливаете воздух из поплавков и они заполняются водой.
Можно и в надводной части возить груз. Для этого сделать подводные поплавки с регулируемой плавучестью, как у подводных лодок. На берегу накачиваете поплавки воздухом вытесняя воду и отправляете с грузом на точку. После сброса груза осадка резко уменьшится, а для того, чтобы вернуть прежнюю осадку, по команде с берега, стравливаете воздух из поплавков и они заполняются водой.
Ну вааще! Продувка балластных камер 😃)))))))
Проще по-моему сделать поплавки переменного сечения - сверху больше, снизу меньше, тогда при перевозке груза меньше будет погружаться, но это уже какие-то извращения. Оно того стоит? Кстати, у трубы именно так и получается.
Всё что находится ниже уровня ватерлинии будет неизбежно цепляться за растительность.Посему использование судна с таким типом движителей и всякого рода погружных поплавков и тд будет избирательным—исключительно на чистых водоёмах…Да и там тоже может встретиться всякая нижеводырастущая живность.
Евгений! Начал доставать… Не болтайте ерундой…
.Посему использование судна с таким типом движителей и всякого рода погружных поплавков и тд будет избирательным—исключительно на чистых водоёмах…
Евгений, не стирайте кнопки! В Израиле исключительно чистейшие водоемы, единственный мусор в одном водоеме, это затонувший карповый кораблик со сверхсииикретными гандолами и кнопочной системой управления от гаражных ворот, его специально затопил китайский шпион на гидроцикле, дабы потом поднять со дна озера и изучить сверхсииикретные разработки!!!
Вы видимо не совсем качественно изучили изложенный материал на данном форуме!!!)))
😁😁😁😛
Балбесы…
Понял. Вам нужно вклеить дейдвуд? Берем любой пластик акрил (оргстекло) ПВХ или АБС режим на квадрат. Допустим трубка дейдвуда у Вас 10мм квадрты должны быть примерно 25Х25 мм или 30Х30 мм. Сверлим отверстие в центре диаметром дейдвудной трубки. Если толщина пластика 3 мм то делаем таких 6 квадратов по три на каждый дейдвуд если конечно их два, если один то соответственно три.
Спасибо за совет.
Можно ли эту идею увидеть на фото хотя бы? 😃