BAIT BOAT для рыбалки
красиво все конечно,не спорю,
Однако есть и положительная сторона, кто то обратил внимание на то что эта конструкция работает очень тихо? Звук работающего привода полностью заглушается даже звуком рулевой сервы…
моторама бредово сложная,
Наклон дейдвуда(как они говорят дейвуда) немерянный и вообще мотор посажен бредово высоко… При такого типа приводе гребной вал можно было положить почти горизонтально. А тут наблюдаем практически “полет на ноже”.
Видимо наш сайт читают. Наслушались советов по ременному редуктору и моторам размера 775.
На чужую глупость еще свои мысли наложили.
когда вас будут лечить врачи-невежды, обучать ваших детей преподаватели-невежды и т.д. Вы возможно поймёте каково это жить в мире, где правят невежды.
К сожалению, Олег, мы УЖЕ живем в этом, именно таком мире… Все тобой перечисленное это наша суровая действительность! Врачи, учителя, министры … процент достойных специалистов во всех сферах стал на столько ничтожен что можно воспринимать отдельные единицы как случайность, на уровне шума…
Видимо наш сайт читают. Наслушались советов по ременному редуктору и моторам размера 775. На чужую глупость еще свои мысли наложили.
Очевидно ли?
походу Китайцы читают эту ветку …
Во всяком случае китайцы применили голову. Потому что установили редуктор для использования маломощного 380 мотора. А не стали усложнять конструкцию просто ради наворотов…
Олег,а почему она
должна работать громко?ремнь то из неопреновой резины,если только шелест и легкий свист будет…
НО,как мне кажется и газ на полную не давали…
Немного с питанием непонятно ,сколько S…?
Судя по размерам,если 1Р похоже на 4 или 5S,если 2Р, то тогда по напруге 2-3S,что еще более -менее…
Олег,а почему она должна работать громко?ремнь то из неопреновой резины,если только шелест и легкий свист будет… НО,как мне кажется и газ на полную не давали…
Я не говорю о какой то положительной стороне именно этой конструкции, просто обращаю внимание на то что ремень гасит шумы и вообще не передает на вал вибрации от двигателя. если бы еще и двигатель был подвешен на амортизаторах, вообще была бы тишина, только свист обмоток.
Юра, зря Вы ёрничаете…
Та к я за Вас, не фиг в своих гаражах сидеть изобретать -пошли заплатили профессионалу получили готовый продукт посчитанный, выстраданный. а то понимаешь развелось “изобретателей” тьма, делают как им хочется и людей умных не слушают…негодяи 😆
А есть еще любители красивых фасадов, а за ним -палатка.😃
Тараканы в голове у всех разные.
Да где уж нам уж, к твоей овчарне.
тишина, только свист обмоток.
А драйв???😒😒😒
Задавал ему вопрс про обороты винта - говорит 5500.
Задавал ему вопрс про обороты винта - говорит 5500.
Это всё-равно много. При шаге винта 60 мм при 5500 об/мин и при скорости движения лодки 1,5 м/сек КПД винта составит - 28 %. При 6500 об/мин - 23%, при 7500 об/мин - 20% и т.д. Т.е. даже если КПД двигателя будет 100%, то КПД ВМГ будет не выше КПД винта, а в реальности для приведённых оборотов и КПД двигателя даже 80% составит от 22% до 16%. Вся остальная энергия на ветер.
Затраты энергии составят 200 - 350 - 500 ватт соответственно. При этом если бы обороты были оптимальные, то затрата энергии составили всего - 25 ватт при 2200 об/мин. Вот такая арифметика получается.
Это всё-равно много. При шаге винта 60 мм
А если шаг 40 мм то норм?
Это всё-равно много. При шаге винта 60 мм при 5500 об/мин и при скорости движения лодки 1,5 м/сек КПД винта составит - 28 %. При 6500 об/мин - 23%, при 7500 об/мин - 20% и т.д. Т.е. даже если КПД двигателя будет 100%, то КПД ВМГ будет не выше КПД винта, а в реальности для приведённых оборотов и КПД двигателя даже 80% составит от 22% до 16%. Вся остальная энергия на ветер.
Затраты энергии составят 200 - 350 - 500 ватт соответственно. При этом если бы обороты были оптимальные, то затрата энергии составили всего - 25 ватт при 2200 об/мин. Вот такая арифметика получается.
Все эти упрощенные прикидки и гроша ломанного не стоят без учета влияния корпуса. Кроме того, человек даже представить не может, с какими параметрами должен быть винт, чтобы переварить 25 Вт (надо понимать на валу) при 2200 об/мин.
А если шаг 40 мм то норм?
При шаге 40 мм и скорости движения лодки 1,5 м/сек нормальные обороты при КПД винта 70% составят - 3200-3300 об/мин. Потребление энергии при винте диаметром 50 мм составит 22 ватта (электрическая мощность двигателя при КПД 60%), а при 5500 об/мин составит порядка 80 ватт на том же винте. Потребление энергии это на швартовых, но в ванной после 10-15 сек потребление будет как при реальном движении, т.к. образуется попутный ток воды.
Это всё-равно много. При шаге винта 60 мм при 5500 об/мин и при скорости движения лодки 1,5 м/сек КПД винта составит - 28 %. При 6500 об/мин - 23%, при 7500 об/мин - 20% и т.д. Т.е. даже если КПД двигателя будет 100%, то КПД ВМГ будет не выше КПД винта, а в реальности для приведённых оборотов и КПД двигателя даже 80% составит от 22% до 16%. Вся остальная энергия на ветер.
Затраты энергии составят 200 - 350 - 500 ватт соответственно. При этом если бы обороты были оптимальные, то затрата энергии составила всего - 25 ватт при 2200 об/мин. Вот такая арифметика получается.
Олег это много для достижения скорости скорости 1,5м/сек, а если человек хочет 5м/с и готов купить батарею в пять раз больше? никто не заставляет покупать именно этот вариант, это как с машиной хочешь бери с двигателем 1.6, а хочешь 3.0, но готовься платить большой налог и заливать больше бензина. Но в большинстве случаев это просто рекламный ход для не понимающего человека который просто пришел купить кораблик для рыбалки, и он купит именно тот который быстрей и будет считать что он лучше так как у него есть запас по скорости и мощи. Потому что я например и не знал тонкостей по соотношению кпд, скорости и того же размера винта, энергопотребления пока сам не попробовал.
а если человек хочет 5м/с
Это не для наших корпусов. Нужен принципиально другой тип корпуса с выходом на глиссирование. В водозамещающем режиме для достижения такой скорости нужно больше киловатта мощности.
Потому что я например и не знал тонкостей по соотношению кпд, скорости и того же размера винта, энергопотребления пока сам не попробовал.
Ну вот для того мы здесь и делимся инфо чтобы не ходить по граблям 😃
Ну вот для того мы здесь и делимся инфо чтобы не ходить по граблям
кстати у меня вот тут вопрос возник- под каким углом лучше всего ставить винт по отношению к корпусу? у меня по конструкции корпуса дейдвуд можно поставить вообще параллельно дну корабля, надо ли вообще делать отклонение?
у меня по конструкции корпуса дейдвуд можно поставить вообще параллельно дну корабля, надо ли вообще делать отклонение?
Вот параллельно дну и ставьте - самое правильное 😃
Это всё-равно много. При шаге винта 60 мм при 5500 об/мин и при скорости движения лодки 1,5 м/сек
Так производитель его и позиционирует как самый, самый…
Самый быстрый и прочный радиоуправляемый кораблик для рыбалки в своем классе.
Развивает скорость 15 км/ч.
винты 52, 55 и 57 на выбор.
Потребление энергии это на швартовых, но в ванной после 10-15 сек потребление будет как при реальном движении, т.к. образуется попутный ток воды.
С каких пор попутный поток стал помогать винту? Попутный поток образуется при взаимодействии с корпусом, в результате действия эффекта засасывания, в результате которого образуется попутный поток, направление которого совпадает с направлением движения кораблика, а максимальная скорость достигает скорости кораблика. Попутный поток снижает эффективность винта. Тщательнее надо с терминами.
надо ли вообще делать отклонение?
Ровно на столько чтобы винтом не шкрябать об корпус. Если винту ни чего не мешает, то и наклон не нужен, чем сооснее вал с направлением движения тем меньше потери на всякие геометрические составляющие…
С каких пор попутный поток стал помогать винту? Попутный поток образуется при взаимодействии с корпусом, в результате действия эффекта засасывания, в результате которого образуется попутный поток, направление которого совпадает с направлением движения кораблика, а максимальная скорость достигает скорости кораблика. Попутный поток снижает эффективность винта. Тщательнее надо с терминами
Василий, ты сам тщательнее читай посты… И не пори чущь, пользуясь тем что человек не желает ее видеть. Олег говорит о том, что при швартовых испытаниях в ванной винт начинает гонять воду по кругу, создается попутный поток воды который уменьшает потребляемый ток и приближает его значение к обычным ходовым параметрам. Не больше и не меньше. Я сам неоднократно это проверял с разными винтами и моторами и это действительно так. А всякую свою бредятину “… Попутный поток образуется при взаимодействии с корпусом, в результате действия эффекта засасывания, в результате которого образуется попутный поток, направление которого совпадает с направлением движения кораблика, а максимальная скорость достигает скорости кораблика. Попутный поток снижает эффективность винта…” не стоит позориться и озвучивать. Я то понимаю, что ваши 7ватт на двигателе только в чайной ложке смогут заставить воду гонять по кругу, но не у всех же такие сууупееер экомичные пароходы.