E-Revo 1:16 (часть 2)

Dee-ma

я так и не выкупил, где попадала вода, снял регуль, поставил на шоссейку, там ремень, она только для сухой погоды, а на реву жду сайдвиндер, его залью эпоксидкой в кирпич

gindos33
shan454:

Покатал сегодня 10 мин по квартире и регуль с движком ппц какие горячие…

На гидридах?
Тайминг ставьте минимум если скорость не используется.
От компа он на 12V значит надо питать от силовых (от акка) проводов. Можно от балансировочного, от первого и последнего провода.

shan454

Да на гидридах, а что такое тайминг и как поставить его на минимум?

artem_ng

пару видосов вчерашних уже)Правда погодка мрачная,но как влетаю в дерево тибоном,отлично видно

,а тут вылет через деревяху в трамплине

…А выговорите 5 сервосейверов за год много)Я ж не говорю что сейчас стоит уже 5 серва по счету))третий мотор…4регуль…третья шасси,вторая пара комплекта RPM кулаков.вторая пара rpm рычагов…10карданов примерно.Спуров с десяток…4 пиньён…5-6 спойлеров стоковых и много самодельных…Про корки молчу,благо нашел хороший материалои корки сами клепаем…Ну как бы еще много чего,но молчу же))

EvgenUA

да… теперь это реально бешенный тапок с этим моторчиком

so_an
Dee-ma:

И кл-во витков допустимое не более 5.5

gindos33:

Вам вот эта надпись ничего не говорит? Motor limit: 4.0T

Ребят, вот чесслово, мозг эту информацию воспринял несколько иначе. Там ведь, чем меньше витков, тем мощнее двигатель, так? Вот я и подумал, что стоит НИЖНИЙ предел по витка. Типа, не мощнее 4.0Т. От 4 и выше. Или не больше 8000kv. Ну, в общем, вы меня поняли. =)

EvgenUA:

не понял. а почему не было фоток, как установлен, как в целом?

Ну, у меня эстетически машинка стремится к нулю. На фоне всех местных красоток выкладывать своего уродца как-то неудобно даже. 😁
А так, если по теме: влезло всё без каких-то заморочек абсолютно. На двухсторонний скотч прилепил прям на штатное место и фсё. 😃

EvgenUA:

так может в этом все дело?
криво загермечено, попала вода, коротит что-то, батареи коротнуло

В целом, конечно, не исключаю такого поворота событий. Но так как за красотой я не гнался, о чем уже написал выше, а конструкция позволяла такое сотворить, то я тупо всё герметиком автомобильным залил и всё. Там физически ни одной щелочки и дырочки быть не может. 😁

Ну и свежие новости с полей. Серва работает, вентилятор на регуле крутится, как ошалелый, что прям, думаю, вот-вот взлетит, и мне понадобится ещё пара каналов управления. 😁
Ну, а на газ вообще не реагирует. В песту, завязываю с ревой. Не кому не нужна?
В комплекте пролайн колёса, и скоро тибон придёт ещё. И старый дрыгатель рабочий. И вот это всё непонятное…
На нитро перейду. 😁

gindos33
shan454:

Да на гидридах, а что такое тайминг и как поставить его на минимум?

На гдридах всегда греется сильнее, тайминг ставится в настройках регулятора, почитайте инструкцию к нему, проблема с английским, гугл перевода с головой хватит чтоб это компенсировать.

so_an:

Вот я и подумал, что стоит НИЖНИЙ предел по витка.

Слово предел в моей голове значится как максимум, а дальше простая математика, 8 больше 4, значит не потянет рег его. Я тут еще немного вчитался в параметры этого рега. Он изначально какой то урезанный. 120А, пик так вообще без башенный и всего до 2S Липо. То есть напихали фетов до 120А, а все остальное на уровне 45А оставили. 120А и на 2S, запаса нет, меня бы уже отпугнуло от покупки его.

so_an
gindos33:

предел в моей голове значится как максимум

Ок. Спорить особо не хочу, просто попрошу Вас объяснить, на что может влиять количество витков? Ну, вот их много и чего? Что изменилось в жизни регулятора, из-за того, что именно витков стало больше?

Turns: 8.5
RPM/v: 3983kv
Max Current: 33A
Max Watts: 365w

Turns: 3.5
RPM/v: 9150kv
Max Current: 83A
Max Watts: 615w

Я тут вижу только то, что при меньшем количестве витков, резко возрастает ток и мощность. И раз уж регулятор такой убогий, то я бы стал ограничивать именно эти параметры. А витки… А что витки?

EvgenUA
so_an:

Там ведь, чем меньше витков, тем мощнее двигатель, так? Вот я и подумал, что стоит НИЖНИЙ предел по витка. Типа, не мощнее 4.0Т. От 4 и выше. Или не больше 8000kv

и мне кажется что так. не меньше 4t, а больше можно

so_an:

завязываю с ревой

супер. рева виновата что на нее тулят дешевые китайские esc кое-как загермеченные? 😉
скорей бы уже sidewinder 3 появился…
будет скорей всего вот как мамба монстр 2
rcopen.com/forum/f71/topic180589/3912
залито типа как на стоковом vxl-3m

so_an
EvgenUA:

рева виновата

Не, не! Не правильно меня поняли.
У меня кроме ревы ничего нет, поэтому так и написал. Имел ввиду, что буду искать что-то такое, чтобы не потоплялось. А чем меньше электрики, тем меньше шанс залить что-то. Вот думаю опять нитру взять.
З.Ы. Прошлая китайская нитра была ужасной в контексте пластика. Заехал на бордюр - сломался рычаг. 😁
С ревой, вроде, попроще в этом плане, но так электрика, мать её, страдает.
В общем, не знаю, куда податься уже. 😁

Marsel7

не знаю, чем ревка не понравилась, но на мой взгляд надёжная ремонтопригодная машинка. езжу на штатном вазелине - всё ок.
внедрил шипы- минус диф. подключил 2 по 2s последовательно - минус аккумулятор. поймал бордюр - минус рычаг. не мучаешь технику - ездит, радует долго и упорно.
тебе видимо надо было сразу комплект заказывать мотор+рег влагозащищённый и катался бы. 120 ампер на регуляторе по-моему перебор. под него аккумуляторы должны в сумме минимум 120 ампер выдавать. здесь же неоднократно описывалось, как подбирать мотор-рег-аккум.
в общем и целом если мотор потребляет 30 ампер, то регулятор должен быть мощнее более 10%, т.е. от 33 ампер. соответственно аккумулятор не менее 35А. если аккумулятор слабее, то во избежании перегрева регуля на максимальных нагрузках ставят дополнительные конденсаторы.
а тупо поставив регуль на 120 А другого результата просто не могло быть.
влагозащищённая нитро- это как? с таким отношением она на первой луже воды в двигатель хапнет и …

gindos33
Marsel7:

в общем и целом если мотор потребляет 30 ампер

Откуда такая информация?
2S 2200 20C пак может выдать максимум 44А
2S 2200 40С пак может выдать максимум 88А
Хотя бы из этого я бы и выбирал регулятор, то есть 45А очень мало, 60А минимум, 80А отлично, но уже проблема с установкой.
Далее, при использовании выше описанных аккумуляторов, разница в динамике ревы чувствуется, ни так что бы “ВАУ!” но разница есть, из чего можно сделать вывод что вазелин потребляет гораздо больше (особенно в пике) 40А, соответственно 60А в самый раз.
Хотя всеми любимый для башинга и фактически единично влезающий 3S 1500 20C выдает максимум 30А, но там уже вольтаж другой, это еще глубже надо лесть. От того и греется скорей всего сильнее, что силы “А” не хватает.

З.Ы. С удовольствием выслушал бы тех кто ездил на 60А и поставил 80А+ на тех же аккумуляторах. Разница в динамике есть?

Marsel7

у меня есть пара батареек 20с, пара 35с все 2s и пара родных NiMH. так вот на родных греется больше всего, не сгорает, но ощутимо, а на 35 вообще почти не греется. всегда катаюсь на параллельно соединённых батарейках. сейчас жду посылку с 3s 40-80с.
динамика скорее изменяется механически, путём подбора пары спур-пиньон. да, на 3s жарит сильнее, чем на 2s. на 4s сразу рвёт диф.
но если сравнивать 2s с разной токоотдачей, то я бы себе не стал ставить регулятор с потреблением силы тока больше , чем могут дать аккумуляторы.

Kisel_S
  1. подскажите плиз серву D-MG16 как сунуть в приёмник? Ключа на разьёме нет, цвета проводов не такие как у родной, вот сижу и боюсь спалить, и так месяц без автоса сидел. Через поиск про распайку найти не удалось.
  2. Родная серва спалила регуль из-за влаги, может кто уже вешал предохранитель на + сервы? Думаю такое сделать, только какая в этой D-MG16 распиновка не знаю. Вообще странно, что регуль не имеет защиты от кз по шине питания радио и сервы.
gindos33
Kisel_S:

D-MG16

Очень слабая серва. Спалить не получится, так как + всегда по середине. Обратите внимания как воткнут регулятор, открытыми контактами вниз или в верх, так же и втыкайте серву. Если я правильно посмотрел на фотках сервы то оранжевый провод должен быть со стороны выемки под ключ.

Kisel_S

спасибо. Но менять местами провода точно не нужно? А то на левых вертолётных сервах частенько приходится менять местами крайние провода вынимая их из штекера.

gindos33:

Очень слабая серва.

в принципе можно две поставить сразу если мало покажется, благо и место посадочное под него есть и второй канал на приёмнике…

gindos33
Kisel_S:

приходится менять местами крайние провода вынимая их из штекера.

А штекер тупо перевернуть нельзя было? Штекер же без ключа.

gindos33
Kisel_S:

Ключа на разьёме нет,

Kisel_S:

Но менять местами провода точно не нужно?

Kisel_S:

у вертов с ключём

Мы о чем сейчас разговариваем?

Kisel_S

просто у вертолётных серв частенько приходится и провода местами мерекидывать и крайние провода с резистора перепаивать, с авто у меня поменьше опыта замен родных серв на левак, поэтому и боюсь. Если с дмг-16 таких телодвижений делать не нужно, то я просто счастлив. Всё понятно - оранжевым проводом к ключу и защёлками вверх, как у штекера регуля, спасибо за помощь.

EvgenUA

поговорили 😉

темный провод - минус. в данном случае коричневый
на приемнике подписаны сверху где плюс, где минус, где сигнал

на turnigy/bluebird тоже самое

коричневый = черный вот и все