Экстра 260 35% не долетела!!!
Зря. Получите быстро изношенный резистор и потерю точности газа вообще. Машинка изначально проектировалась под электровертолеты( есть вибрации от ротора, но высокочастотные от мотора сведены к минимуму). Мало того, будете вынужденны ВСЕ сервы перевести на питание не более 5-ти вольт.
Добрый вечер, Алексей. Я не большой специалист по сервам, но мне кажется что ресурс прфессиональной гироскопной сервы на газу излетать невозможно… Могу конечно ошибаться или чего-то не понимать. Разъясните если не трудно…
P.S. Машинка кстати исключительно 6-ти вольтовая. Я мог ошибиться с маркировкой (всё уже под капотом и видно плохо), если ошибся завтра уточню.
…P.S. Машинка кстати исключительно 6-ти вольтовая. …
я думаю плавно переходить на 7.4 вольта.
на газ ставить сервы с капрновыми шестернями, газу точность пофиг, а вот вибрации - капрон не трескается…
я думаю плавно переходить на 7.4 вольта.
Не совсем Вас понял…? Я как бы и так давно летаю с двумя полимерками на борту…
Зря. Получите быстро изношенный резистор и потерю точности газа вообще. Машинка изначально проектировалась под электровертолеты( есть вибрации от ротора, но высокочастотные от мотора сведены к минимуму). Мало того, будете вынужденны ВСЕ сервы перевести на питание не более 5-ти вольт.
категорически не согласен
1 ротор электро вертолета крутится в 450 классе 3000 в 50ом 2000 , моторы у Андрея крутят порядка 7000
2 в вертолете серва установлена на балке у андрея на мотораме => вибрирует синхронно с мотором => нагрузок не испытывает.(кроме возвратной пружины)
3 сервы подбирали специально 6 вольт.
4 точность и скорость еще никому невредила.
если есть возможность поставить хорошую машинку, почему нет?!
3 сервы подбирали специально 6 вольт.
Плохо подбирали, так уж повелось, что Футаба делает свои гироскопные сервы под 4.8 вольт. Вот тут и тут можете убедиться.
Вибрационная нагрузка вертолетной балочной сервы безусловно много ниже чем сервы машинки газа бензинового мотора. Металлический редуктор тут лишний.
если есть возможность поставить хорошую машинку, почему нет?!
Ни по чему, но подходящую хорошую, а не певую попавшуюся, эта не очень подходит.
Кстати, почему не отстегиваете возвратную пружину?
Плохо подбирали, так уж повелось, что Футаба делает свои гироскопные сервы под 4.8 вольт. Вот
вот это косяк… я с такой же больше года на 6 вольтах летаю…😃 или сервы очень крепкие или из бека не 6 вольт выходит…😊
и ведь свято верил, что 6сти вольтовая…
Кстати, почему не отстегиваете возвратную пружину?
эт не комне, эт как сесей решит
а поповоду вибраций не согласен
И совершенно зря!😃
Инерционная масса есть у машинки?
Моменты есть, относительно точек крепления машинки к фюзу?😉
Вот если ты машинку зальешь к примеру, эпоксидкой, вместе с шестеренками - тогда, да. Вибраций практически не будет)))
вот это косяк… я с такой же больше года на 6 вольтах летаю…
Мы когда-то экперементировали с сервами на двух полимерах без бека, работало и сразу не горело, но через какое-то время проблемы вылезли, едва самолет не грохнули… Слетели витки с мотора, видимо от перегрева. Думаю что если бы нагрузки были поменьше, то не сломалось бы.
Однако на больших самолетах такие эксперименты лучше не надо, есть специальные маленькие не дорогие беки для балочных машинок, т.к. проблема эта стандартная.
а поповоду вибраций не согласен
Ну, что поделаешь. Несогласен - так несогласен. Однако, пласатиковый редуктор предпочтительнее в местах где нет ударных и больших нагрузок.
согласен, со стебдаунами на 100% да и решается это за 30 секунд.
а у гироскопных сев редукторы не железные ниразу.
Так, я всё понял. У меня два вопроса.
- Каким способом казнить sht0p0ra?
- Чё делать с сервами? Если менять, то на какие. Если оставлять, то как адаптировать их под 6V. Редуктор на них кстати действительно капроновый…
Чё делать с сервами? Если менять, то на какие. Если оставлять, то как адаптировать их под 6V. Редуктор на них кстати действительно капроновый…
Поставить маленький бек, типа такого.
нефига меня казнять, я тебе еще пригожусь.
внутри находится диод стоимостью 2 цента!!! вот это бизнес.
внутри находится диод стоимостью 2 цента!!! вот это бизнес.
Если это действительно step-down, то это импульсный регулятор, довольно сложный прибор.
Не совсем Вас понял…? Я как бы и так давно летаю с двумя полимерками на борту…
сейчас появилось новое поколение серв, которым не нужен регулятор. они работают напрямую от 7.4 V и соответственно выдают больше скорости больше момента. примерно 30 кг.см и скорость 0.12 сек.
JR вообще делает их в корпусе, выполненном полностью из алюминия.
такого типа сервы называются high voltage servos. вот вам ссылочка.
www.jrradios.com/Search/Default.aspx?SearchTerm=ai…
правда цена дикая. я думаю заказывать в китае.
А приемнику 7,4 не страшно? Вернее даже не 7,4 а 8,2 при свежезаряженых.
а 8,2 при свежезаряженых
8.4:)
Переход на более высокое напряжение - правильный путь, силы тока меньше, провода тоньше. Об этом автопроизводители говорят, сколько тысяч тонн меди съэкономят…
тьфу точно, 8,4… что то меня клинит сегодня…
А по остальному… Переход то переходом, но приемники то пока какие есть такие и есть.
а глобальный смысл какой, кроме отсутствия БЕКа ?
Если это действительно step-down, то это импульсный регулятор, довольно сложный прибор.
там написано степдаун, а не бек. в руках не держал, но готов поспорить ради спортивного интереса, что под термоусадкой диод.
именно поэтому у этого сложного прибора разнца входного и выходного напряжения ровно 0.7 вольт? актуально для обычных кремниевых диодов
средней паршивости.
А приемнику 7,4 не страшно? Вернее даже не 7,4 а 8,2 при свежезаряженых.
питание приемника и серв надо конечно разделять.
на приемник идет как и положено 4.8.
весь фокус в том, что теперь, если вы летаете на литиевых батареях, у которых 7.4 вольта, вам не нужно понижать напряжение для питания машинок. вы берете его напрямую, без регулятора.
кстати я использую обычную аналоговую машинку для газа и включаю ее непосредственно в приемник.
это позволяет экономить электричество при заводке мотора. т.е. при запуске двигателя я включаю только приемник, все прочие машинки, кроме газа, остаются без питания.
завожу мотор, прогреваю, проверяю, только потом включаю второй тумблер, который подает питание от разделителя питания на машинки и - вперед!
Извините, тогда вообще не понятно в чем смысл…
Ну ладно без бека, но все равно второй аккум на приемник если не третий в случае с дублированием. а если например дублирование то все равно нужно некое устройство… Так что смысла нет по моему в данном случае. То что усилие там бешеное это наверное хорошо, но цена в 200 гринов, это блин никуда.