Самолет Robin прототип
я бы сказал не совсем удачное решение по компоновке.
Зажигание рядом с аккумуляторами борта, там может бить помеха по питанию.
По идее зажигание надо разносить с бортовыми делами и остальной электронникой борта включая сервы провода и тяги.
Про повербокс вы правильно написали, он развязывает питание на сервы не перугружая приемник. Вернее сам по себе повербокс это фирма а не устройство, но в простонародье называют для простоты как устройство, ну по аналогии с ксероксом, вроде фирма а нарицательно называют все копировальные аппараты. Нужен ли вам “повербокс” или нет, не скажу, врать не буду. а вообще подобные устройства выпускает не только повербокс.
Кстати 1000 на двигатель маловато. 2Х2000 на борт нормально. а вот куда вы будете эти два подсоединять это вопрос, вернее через что. Себе я взял PowerBox Sensor. Это регулятор с сенсорным выключателем, но там до 5А, а сколько вам понадобится не знаю, ищите инфу по сервам или более опытные люди вам подскажут.
Обычно зажигание кушает не больше ампера на полном газу, и еще меньше на средних и малых оборотах. Значит 1000mAh хватит на час полного газа!. Два по 2000 на борт хватит, но понадобится какая-либо система двойного питания.
Мой подход простой, АКБ должно хватать на 5-6 полетов и после оставаться 30-40% заряда. Незачем возить с собой электростанцию. Обычно я проверяю сколько заряда входит после 2-3 полетов, и делаю выводы о расходе электричества и достаточных батареях. Батареи везде делаю легко съемными, заряжать таскаю без самолета, на поле беру два комплекта.
Ну, два комплекта… На двух комплектах полетов 10 можно отлетать так ведь… Много однако…
Можно и больше, я не стесняюсь заряжаться на поле… В хороший полетный день бывало и по двадцать полетов, но с перерывами.
Спасибо за ответы коллеги и сочувствующие, нахожусь в недельной командировке, в конце месяца получка, часть будет выделена на покупку серв, куплю, померяю токи, приму решение, может кто еще напишет…
Тоже стоял перед той же дилемой с сервами на элероны. Пока купил одну на ебэе (кризис).
cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem=&item=19029…
Мне кажется эта серва и вам подойдет. Характеристики неплохие да и еще можно потом и продать - не так теряет в цене. То есть брал по критерию цена/качество/продажепригодность. Может дла вашего самика и слабовата будет
Нахожусь , как и говорил, ком-ке, но, тем не менее дрянной GPRS имеется, поэтому посещаю форум. По поводу серв. Копания в интернете показали, что цифровые сервы, обладая преимуществами точного отклонения и возможности настройки, характерны большим энергопотреблением. Аналоговые сервы обладают меньшей точностью, но энергопотребление у них на порядок ниже. Поэтому, если не особо нужна точность отклонения, то целесообразнее использовать аналоговые сервы.
Как уже писал, буду использовать HS 645 на элероны, закрылки, рули направления и высоты и поворот носоваго колеса. На газ, что нибудь менее мощное, но с мет. редуктором.
Теперь об акках. Информация противоречивая: А123 кто хвалит, кто ругает. И весят они больше, и зарядное нужно специальное, для организации 6 вольт и нужной емкости, нужно 2 батареи, весом 280гр каждая. Кроме того, им нужен стабилизатор, чтобы исключить просадку напряжения при падении напряжения на одной из батарей. Следующие ислледования инета будут посвящены Ni и Ni-MG батареям, вес, ток, стабильность и количество циклов перезарядки. То, что они заряжаются медленно, а Li-Po быстро, это я знаю…
А чем Вам литий полимеры не нравятся?
То что регулятор надо? На такой самолет не грех и нормальное что-то купить, типа тогоже повербокс сенсор свич. Вот Вам и выключатель и два регулятора и дублированное питание соответсвенно.
По никель гидридам у меня почему то неприятное впечатление… напряжение просаживают, емкость теряют, холодов боятся, впрочем холодов и полимеры очень боятся. Зато по массе выигрыш отличный у полимеров.
Кстати для А123 никакие стабилизаторы не нужны. Кто пользовал вроде все довольны по отзывам. Напрямую без всего пользуют. Единственно тяжелые очень, но токи держат отлично.
А123 кто хвалит, кто ругает. И весят они больше, и зарядное нужно специальное, для организации 6 вольт и нужной емкости, нужно 2 батареи, весом 280гр каждая. …
вообще-то одна банка весит 70гр… емкостью 2300… на 280гр у вас получится 4600 емкость…
Я прочитал ветку про обсуждение А123 в соответствующем месте форума, и ваши посты там тоже были, посмотрим, сначала приобрету сервы, установлю их, проверю, для этого у меня акки есть, малоемкие, но на проверку хватит. Потом купим Акки. Семью тоже нельзя держать на голодном пайке, спасибо за ответ.
на 280гр у вас получится 4600 емкость
Ну да, так и получается, я еще подумаю на эту тему. Спасибо
Если А123 и их зарядник дешевле никеля то естественно А123.
У меня ЛиПО. Минусы ЛиПО - требует спец зарядника и линейного регулятора (в пауербокс он уже встроен) те дополнительные затраты (у меня вышло около $120 - 7А регуль от СмартФлай и зарядник АйМакс). Да и хороший липо на 7.4в не дёшев. ЛиПО с ХобббиСити на такой самолёт стрёмно ставить. Меньший вес липо (если свинцом фюзеляж не догружать) мало будут влиять на полёт этой копии. Так что моё мнение - ставьте никель с металлом или кадмием, а на сэкономленные, где то $150 и выше, можно диджитл Футаба или ДжейАр взять либо на семью их потратить, что будет более разумным тк летать этот Робин на Футабе лучше не будет. Не F3A ведь
на газ металл редуктор не нужен, напротив, простая стандартная серва в 3 кило - самый вариант.
и еще, самому приемнику пофиг, какой ток через него течет, там просто параллельная шина питания со всеми сервами. приемник даже не знает, чего там и как.
откуда знаю? - я их частенько ремонтирую или переделываю.
Да и хороший липо на 7.4в не дёшев. ЛиПО с ХобббиСити на такой самолёт стрёмно ставить.
Все же думаю как попадешь наверное.
Купил там сборку 4S 5000мАч. Пережила падение такое что сборку просто в розочку развернуло, после этого вспухла одна банка, удалил ее, сделал 3S. Емкость остальных как была 4800 - 4900 так и осталось. Так что я доволен.
Да там есть веши стояшие. Но я накалывался там с
- Пропеллерами под АПС (кривые)
- Бортовым индикатором разряда батареи (провода около пайки к плате были закорочены). Хорошо закоротилось всё на земле
- Удлиннителями серв (провода закорочены у разёмов)
Остался доволен от
-Зарядника АйМакс
- ЛиПо батарейками 3 и 4 S
- Приёмником Корона (самым дешовым) на пенолёт
Те батарейки то ОК, но всё равно стрёмно судя по непостоянству качества товара.
Я думаю погонять маленько перед началом пользования, сделал три четыре цикла на заряднике - будет ясно что к чему.
По остальному… винты там брал только дерево и крайний раз пластик, винт вроде ничего но тяжеленный просто капут. Деревяшки так себе крутились.
Зарядник от туда прекрасный с балансиром. Немного врет, но самую малость по вольтажу. Синтезаторный приемник Корона на 40МГц, вроде 8 каналов. без нареканий вообще, аппу с ним и продал, чел вроде не жалуется.
Разъемы брал только не паяные - все путем.
на газ металл редуктор не нужен
А вибрацией движка пластик не покрошит, может все-же слабенькую но металл.
В общем, пока обстакановка следующая:
Решил уж и аппу поменять, заказал Футаба 10С. Ну пропеллер должен прийти, кок винта. Следующая покупка будет сервы и акки ну и другая электрика. Пока продумываю размещение всего этого добра. Хочу выполнить требования:
- Тяжелое впереди.
- поближе к планируемому ЦТ.
- Все на амортизации, ну как все делают, поролон.
Движку надо обкатать, никак не найду солдатской табуретки настоящей, чтобы стенд сделать, она тяжелая и крепкая, самое то.
Я как читал по форумам именно метал и крошит, вернее клинит
Вопрос- На воздушную заслонку в карбюраторе серву ставить нужно, или только на дросель? И где купить пластиковую тягу , железная говорят помехи создавать будет с зажиганием.
где купить пластиковую тягу
sullivanproducts.com/GoldnRodMainFrame.htm
Вот наиболее хорошие варианты, есть еще ДуБро но Сёллливан лучше, а можете и тонкий карбоновый пруток поставить с латунными наконечниками приклееными на СА (CA соединенние даёт прочное, не отвалится)
Я думал вроде бы такую ерунду можно в пределах москвы найти)
На воздушную заслонку в карбюраторе серву ставить нужно, или только на дросель?
Я думаю, нет, в комплекте с DL-50 идет текстолитовый кронштейн, который крепится к одной из стоек двигателя впереди и через его отверстие вперед к винту под капот выводится тяга. Заслонка по большому счету нужна только при запуске на холодную. Ну, тут говорилось, что ей еще можно двигатель глушить, но при этом можно залить свечу, так что лучше другим способом. Кто килл-свичем, кто полным закрытием дроссельной заслонки, убрав винт упора ХХ и сняв пружинку.