размер самолета под бензиновый мотор
ну насчет 16 кг это даже мне понятно, что не будет, 😦
один знакомый поведал мне, что имел с 45-го зеноха около 7-8 кг тяги, допустим с 62-го будет 9-10 может 11, если уложиться в 8 кг готового ко взлету, то 2-3 кг запас будет, только эти 8 кг готового ко взлету складываются из 2300 грамм двигуна и 6700 планер с начинкой, постройка - дело тонкое.
Почтеннейший, уверяю вас, что 6700 грамм - это очень роскошно только на планер с машинками. Упихать в этот вес можно черта лысого.
В частности ежели посмотрите, то на сайте аэроворкса ( www.aero-works.net ) 62-й мотор рекомедуют под 31% эджик. Это что-то типа размаха 91 дюйм. А это уже 2,3м.
Почтеннейший, уверяю вас, что 6700 грамм - это очень роскошно только на планер с машинками. Упихать в этот вес можно черта лысого.
В частности ежели посмотрите, то на сайте аэроворкса ( www.aero-works.net ) 62-й мотор рекомедуют под 31% эджик. Это что-то типа размаха 91 дюйм. А это уже 2,3м.
охотно верю Вам, милейший 😉
просто такого размера самолетов я еще не строил, и вес будет проясняться по мере постройки.
через пару дней поеду в одну контору, которая увеличит мне чертежи в натуральный размер, и начну составлять список деревяшек для заказа в магазине.
Всетакти если не секрет на чем вы остановили свой взгляд ,имеется в виду
протатип самолета и движок.
ну насчет 16 кг это даже мне понятно, что не будет, 😦
Кстати, есть конкретный пример, когда с G62 сняли таки 17 кГ тяги в статике!
Это сделал немец, применив понижающий редуктор в 2,5 раза и поставив винт 32 дюйма диаметром. Супер! Есть чертежи редуктора!
А без редуктора 9 кГ - это предел тяги с этим мотором. И то, если он отлично отрегулирован, обкатан и правильно подобран винт.
Поверяете ваши динамометры! 😁
Всетакти если не секрет на чем вы остановили свой взгляд ,имеется в виду
протатип самолета и движок.
СУ-26МХ, 32-33%
мотор ZENOAH G62
мотора другого нет, т.е. ZDZ для меня дорог, другие сложно достать (ЗДЗ тоже негде), а зено 80 кубов (2 цилиндра) тоже дорог, так что придется сроить полегче и расчитывать на 4,75 лошади. в принципе, если запаса по тяге будет мало, я не сильно расстроюсь. но если запас килограмма 1-1,5 будет уже хорошо.
Кстати, есть конкретный пример, когда с G62 сняли таки 17 кГ тяги в статике!
Это сделал немец, применив понижающий редуктор в 2,5 раза и поставив винт 32 дюйма диаметром. Супер! Есть чертежи редуктора!
А без редуктора 9 кГ - это предел тяги с этим мотором. И то, если он отлично отрегулирован, обкатан и правильно подобран винт.
Поверяете ваши динамометры! 😁
на чертежи бы я охотно взглянул бы, винт 30 дюймов выглядит очень заманчиво.
Кстати, есть конкретный пример, когда с G62 сняли таки 17 кГ тяги в статике!
Это сделал немец, применив понижающий редуктор в 2,5 раза и поставив винт 32 дюйма диаметром. Супер! Есть чертежи редуктора!
А без редуктора 9 кГ - это предел тяги с этим мотором. И то, если он отлично отрегулирован, обкатан и правильно подобран винт.
Поверяете ваши динамометры! 😁
М да звучит достаточно уныло я правда расчитывал на большее
Хотелось бы знать из опыта эксплотации G-62 какие реально обороты он развивает и с какими винтами. Опять же вернусь к пресловутой инструкции по мотору везде где я находил информацию по мотору настойчиво звучали обороты 7200 с винтом 22х10 если он действительно крутит этот винт с такими об то тяга в статике по всем расчетам состовляет 13.8 кг
Хотелось бы услышать мнение тех кто работал с G62.
Зайди на www.toni-clark.com
Там в каталоге есть подробные графики нагрузочных характеристик Зенохов.
Там же и выверенные данные по винтам.
Спорить не буду. Тут на днях один деятель писал про 19 кГ тяги в статике от G62. 😅
Все бывает. 😇
Тяга дествительно была. Могу дать телефон товарища и он даст информацию что делал с мотором. Правда есть еще одно но! тяга была но в небе мотор стал не много разваливаться ☕
на чертежи бы я охотно взглянул бы, винт 30 дюймов выглядит очень заманчиво.
Чертежи на www.vth.de, конечно не бесплатно. При самостоятельном изготовлении редуктор, по расчету автора, обойдется примерно в 200 евро, почти половина - стоимость винта.
☕