Aeroworks 90/120 Yak 54 QB ARF.
ну я так и понял. просто не слышал об этой проблеме. поэтому надо будет проконтролировать. бак этот у меня бенза пока не нюхал и не хотелось бы залить им весь самолет.
У меня три бензиныча и ни где не лопнуло. Может закручивать нужно как то аккуратнее.
Упал сегодня як 😦 коллег ,заглох движек при висении,на высоте 15м,чучуть не хватило выравнять
Чем нас неаккуратными обзывать, обзовите лучше китайские баки как-нибудь обидно.
суть в том что он лопается по шву на горлышке из за перетянутой пробки(которая винтом стягивается),потом весь фюз в бензе и масле 😦
Может можите сфоткать, как лопнул бак и какие баки и откуда лопаетса. Мне вокруг толька китеаиские баки и неодново такова случая, или винты крутим не до - обрива.
я на форуме лопнувшие баки видел ,у меня все обмотаны,начинает рваться с начала горловины и до вертикальной части доходит,тут виде наверное не выложить?
Я себе на самолет поставил бак Kavan shop.lindinger.at/product_info.php?products_id=120…(естественно не реклама) Там присутствует кольцо.
Засада! Родной бак может быть установлен только за мотошпангоутом. В любом другом положении не закрывается крышка-фонарь. Нужно срочно искать альтернативу. А где? В супермаркетах?
Родной бак может быть установлен только за мотошпангоутом. В любом другом положении не закрывается крышка-фонарь.
У меня нет такого самолета, но судя по фоткам на первой странице, фонарь можно аккуратно покрамсать.
бак обязательно горловину капроновой ниткой или веревкой пропитанной смолой обмотай
Ставим обычный червячный хомут и ничего не мотаем.
Засада! Родной бак может быть установлен только за мотошпангоутом. В любом другом положении не закрывается крышка-фонарь. Нужно срочно искать альтернативу.
И не только с родным баком фонарь не закрывается, DU-BRO S-16 с прокладкой из комплекта тоже не встает, без ее свободно. Замерил высоту, нужно не более 62 мм, а я сегодня ездил в Москвы за баком, но неудачно, 200 км под хвост. Может у кого есть такой www.aviatrix.ru/catalogue/3w/…/toplivnye-baki;/, каков диаметр?
фонарь можно аккуратно покрамсать.
Можно, но больно не хочется, там так все правильно сделано, я попробую найти бак на замену.
В принципе сейчас посмотрел спокойно на эту проблему, на крайняк, ни чего сложного нет, вариантов масса.
фонарь можно аккуратно покрамсать.
Не поднимется рука!
на крайняк, ни чего сложного нет, вариантов масса.
Походил по магазинам, ничего интересного не нашел. А ходить-то никуда и не надо было. У жены есть корм для цветов, так он находится в очень подходящей таре на 300мл. с закручивающейся пробкой. Полегчало. Установил двигатель, зажигание, покрамсал капот. Прикинул центровку - прелестно! Догружать ничего не придется. С весом хуже. Обещает быть в районе 4900г сухого. Тяжелый однако.
Обещает быть в районе 4900г сухого.
Чем планируешь питать борт и зажигание? У меня пока набирается 4498 гр. без питалова, топлива, кока и винта. Если уходить на LiPo, еще немного прибавиться за счет 2х UBEC 119 гр.
волк у вас тоже много, кок и винт 200гр,батарея тоже под 200
по поводу питания ставьте LIfe,мороза не бояться,саморазряда почти нет.Я буду ставить один АКК и на зажигание и на питание борта
волк у вас тоже много, кок и винт 200гр,батарея тоже под 200
Это неизбежно, так как модель рассчитана на вес 4000-4500 гр с нитро двигателем, повесил бензин. Винт деревяшка 63 гр, кок 86 гр, ну набегает 150 гр, если LiFe, то какой емкости? Если это planetahobby.ru/…/akkumulyatornaya-batareya-hyperi…, то 106 гр. Потянет борт и зажигание?
Взвешивал комплектность: кок, тапки, винт 19/8 хороший китайский, беки 2шт. 15А и 8А, килсвич, питание борт 2S 2200, зажигалка 2S1000. LiFe - такого чуда у меня нема.
LiFe - такого чуда у меня нема.
У меня тоже.
Сегодня, после двух дней гонки за комплектующими, начал установку привода газа, подсоса и бака. Бак оставляю DU-BRO, искатель войлочный, трубка неопрен, в середину вставил алюминиевую трубку, как пишет 3W в своем мануале, правда пришлось корректировать размеры под бак, конструкция работает на ура, неожиданностей думаю не будет. Меняю стоковую прокладку на более тонкую, с ней бак садиться в ноль, без резки перемычки фонаря. Под сервопривод газа пришлось делать установочный короб, тот что был в комплекте использовать не смог, мешал установки тяги подсоса. Привод заслонки подсоса оставил механический,ставил сервопривод, но отказался, тумблер для меня мало информативный, забуду вкл. выкл. или случайно задену, в общем пока остановился на механическом. Мозги нынес в ноль, но результат достигнут.
Не смог отказать себе вот в таком винтике, 66 гр.
Чото я не понял, заслонкой из кабины пилота управлять надо? Я мудрить не стал, сделал классический вариант. Просверлил отверстие в приливе на картере двигателя и вывел тягу так, чтобы можно было её свободно туда-сюда двигать между коком и капотом. Использовал короткую тягу из комплекта. Но это все ерунда. Меня напрягает организация привода дроссельной заслонки. Не место установки серво, а способ передачи усилия серво на рычаг заслонки. Попробую объяснить почему. Существует понятие - кривая газа. До какого-то момента оно меня не интересовало, но, когда, понемногу, дело дошло до элементов типа 3D, пришло понимание того,что мне нужны определенные обороты двигателя в определенном диапазоне движения стика управления газом. На электричестве это не является проблемой. Покрутил настройки и все. Здесь же этого мало, придется еще менять длину тяги. Но и это еще не все. После выключения передатчика серва встает в ноль. Вот это проблема! Возможно в крутых аппах подобные проблемы решаются на раз, но это не про меня. Поэтому ломаю голову, то-ли придумать тросовый привод, или какой-нидь плавающий. Наверняка существует давным-давно придуманный кем-то способ. Надо только его раскопать.
Чото я не понял, заслонкой из кабины пилота управлять надо?
Пока кинул так в фюзеляж, просто сегодня уже мыслей нет, на первое время пойдет, пока обкатываю движок, то да се, а там что нибудь придумаю.
После выключения передатчика серва встает в ноль.
Вот до этого еще не дошел, завтра буду пробовать, сегодня так быстренько попробовал вроде все работает. Что за АППА у тебя?
Здесь же этого мало, придется еще менять длину тяги. Но и это еще не все. После выключения передатчика серва встает в ноль. Вот это проблема!
Зачем менять длину тяги? Или речь о качалке? Вообще-то для этого существует кривая газа.
А после выключения передатчика, серва должна вставать в положение, запрограммированное в файлсефе, а не в ноль.
Сегодня поставил боудены на РН, взамен предполагаемой троссовой системы.
а чем трос не понравился?
[QUOTE=Umniyk;4028834]После выключения передатчика серва встает в ноль. Вот это проблема! а в чем проблема?Или вас пугает потеря сигнала?при потере все равно куда серва газа астает.Может я чтото не знаю или не понимаю?