Плоскофюзеляжные бензиновые...
Интересная задумка, будем следить за развитием событий.
Удачи!
разложили детальки на материал:
получилось что резать надо:
бальза 2мм. - 1 лист.
бальза 3 мм. - 8 листов
Фанера 2 мм. - 6 листов 915х300 (в принципе, достаточно 4, но хотим попробовать сделать мотораму из склейки 2 мм. легкой фанеры. По трем причинам: лазер плохо режет толстую фанеру, деталь будет легче. да и доступный для нас фрезер сломался.
фанера 3 мм. - 1 лист.915х300
Дополнительно понадобяться для начинки фюзеляжа (и оперения):
Бальза 3 мм. - 2 листа.
Бальза 8 мм. - 1 лист.
Бальза 10 мм. - 1 лист.
Бальза 2 мм (зашивка крыльев) - 16 -17 листов
Стоимость вышеуказанных дров - порядка 7000 - 7500 тыс. рублей.
Резка обойдется в 1500-2000 рублей.
карбоновые трубы и профили, угольная лента и тонкая стеклоткань - еще 2-3 тыс.
пленка - порядка 2500 руб.
----------------------------------------
Итого: только обтянутый планер (без крепежа и начинки) - 11,5 -13,5 тыс.
Стоимость фурнитуры (бак, ноги, крепеж, скоч 3м, петли на оперение, колеса, клей, тяги, наконечники, текстолит для кабанчиков и.т.д)- еще порядка 5-6 тыс.
Короче, себестоимость материалов планера (необходимых для доведения до состояния равного АРФ) будет приблизительно равна стоимости 20сс мотора с доставкой.
Думаю, что Китайцы сделали бы его раза в два дешевле (минимум), но материалы они используют тяжелые или трухлявые и , уверен, что модель бы весила под 4,5 кг.
У нас же получается 3650- 3700 грамм.
…
Думаю, что Китайцы сделали бы его раза в два дешевле (минимум), но материалы они используют тяжелые или трухлявые и , уверен, что модель бы весила под 4,5 кг.У нас же получается 3650- 3700 грамм.
Не ровняйте ручную сборку для себя с китайским ширпотребом …
В принципе - да.
Но они уже научились, более менее, делать и неплохие самолеты. Тот же Goldwing уже почти на уровне брендов модели лепит. Правда и стоит уже почти столько же.
Отправил файлы резчикам. Очень надеюсь получить до нового года комплект дров для сборки. А то праздники большие и я, в силу пошатнувшегося здоровья, столько дней пить уже не могу.😈
Да и фурнитура, судя по трекингу, уже прошла таможню и днями прибудет.
11го видео облёта кажется намечается !!??
Не думаю, что успею,
Все-таки 4 крыла собирать. Косяки вылезут. и.т.д. и.т.п.
В планах на январь еще нарисовать фанистую пилотажку центроплан. Хочу сделать что то вроде WWRC Lambach 20cc, размером 1700х1750, но с более правильной и удобной для сборки ( с моей точки зрения) конструкцией крепления крыла.
Такого плана:
Поскольку общеизвестно, что самое неудобное при сборке плосколета на поле, это куча проводов, которые надо подключать-отключать каждый раз. Да и труба крыла в плоском фюзеляже не очень то хорошо фиксируется, а зачастую и “разбалтывает” конструкцию крепления трубы в фюзе.
Поэтому хочу сделать трехсоставное крыло. Центральная часть тупо вклеивается в фюзеляж (от 0 до 1 нервюры каждого крыла), а сами крылья на трубе уже крепятся к этой центральной части. Батарея (и.т.д.) находятся в центральной части крыла. И тогда сборка самолета на поле - затянуть 2-4 болта крепления крыльев и подключить Два контакта машинок элеронов.
По моему так очень удобно и надежно.
Поэтому хочу сделать трехсоставное крыло. Центральная часть тупо вклеивается в фюзеляж (от 0 до 1 нервюры каждого крыла), а сами крылья на трубе уже крепятся к этой центральной части. Батарея (и.т.д.) находятся в центральной части крыла. И тогда сборка самолета на поле - затянуть 2-4 болта крепления крыльев и подключить Два контакта машинок элеронов
Отличная идея !
Завтра нарезанные дрова уже забираю у резчиков.
Опыта в раскладке деталей на материале (в электронном виде) у нас нет и, конечно же, мы это сделали, “мягко” говоря, не экономно. В следующий раз сделаем все правильно. Что здорово сэкономит, в первую очередь, фанеру. По бальзе то все более -менее нормально получилось
Мечта любой моделки.
Бинго! Сегодня забрал нарезку. Вся машина пропиталась запахом. Как будто я коптильню в машине вожу.
Сделал 1 комплект крыльев и 2 фюза ( один из легкой фанеры - с двусоставными щеками, а второй ,из более тяжелой фанеры, целиковый) . Солид не ошибся. Целиковая щека фюза - ровно 160 грамм. Легкий вариант еще не взвешивали, но он должен весить не больше 100-110 грамм.
Что радует, набранная из легкой фанеры “моторама” весит 75 грамм (тяжёлая восьмерка потянула бы на 110-120).
В субботу повезу все в моделку. Начну комлать над самиком потихоньку.
Моторку нарисовали. Для массшабности.
И текстолитовый кабанчик ( в данном случае - для нижнего крыла) сваяли.
Главная задача проекта - сделать простой и “летучий” самолет для себя на (каждый день), который , если что, было бы легко ремонтировать.
А ремонтировать его будет просто по одной причине. У плосколетов обычно ломаются крылья. Фюз то же можно раздолбать, но это надо самик с разгону в асфальт загнать.
Что бы не мучиться каждый раз со сборкой крыльев решил сделать стенд для их сборки. Скорее всего - из плексигласа.
Есть простая идея. В понедельник нарисую проект в солиде.
И если , после облета прототипа, самолет будет летабелен, то точно такой стенд сваяю.
Ну что ж! Приступим.
Собрал (тяжелый) фюзеляж. Без пленки и оперения - 510 грамм. т.е. с пленкой и оперением будет порядка 680 гр.
Вылезли незначительные косяки и теперь знаю, как еще убрать (минимум) грамм 20.
Следим!
И ждем продолжения …
А тем временем начал проектировать, как и планировалось, “большой” фан под 20сс.
Собрал нижнее крыло.
В таком виде ( без элерона, без шлифовки, без нулевой нервюры) - 116 грамм!!!
В сборе полностью будет не более 160 гр.
Вес расчалок - 65 гр. Труб - 45 (обеих)
Т.е крылья будут весить в сборе 750 гр.!!! Правда плёнка добавит грамм 160. Итого 910 гр полностью обтянутые крылья.
Очень даже лучше того, чего я ожидал.
Теперь понимаю, почему бипланов АРФ делают мало и редко. Затрат ( и материальных , и временных) вдвое больше, чем у моноплана. Просто наличие “ушек” крепления расчалок на крыле сегодня увеличило время сборки крыла часа на два. Не считая ряда конструкционных косяков, которые в следующем варианте самика будут устранены.
Но и ни один моноплан не летает так прикольно , как Биплан.