Плоскофюзеляжные бензиновые...
Для меня (хоббиста) оптимальным размером модели является 30-35 сс модели. .
Полностью соглашусь! Эксплуатируя 120сс и 70сс постепенно пришли к таким же мыслям. Но на это есть реальные основания. Если раньше прилично летели только большие самолеты и еще года 4 назад самолет 1,2м размахом не летел никак, то с появлением новой линейки EF все изменилось. Во вторых жесточайший экономический кризис.
Мы тоже логически пришли к основному самолету 78" в ДВС иоли электроисполнении и вспомогательному на зиму маленькому, 48", что бы возить в машине не разбирая.
Если раньше прилично летели только большие самолеты и еще года 4 назад самолет 1,2м размахом не летел никак,
Игорь!
При всем уважении. ULTIMAT AMR от Precision Aerobatic (размахом в 1 м. и весом в 1, 2 кг) уже лет 10 как летает. И даже получше , чем EF 1,8 м. Во всяком случае - не хуже.
У меня их было 3 шт. Из них два - покончили с собой.😕
В полный штиль? К чему вообще эти споры, если EF вполне реально изменил ситуацию в последние 2-3 года? Мы же на 78 и 87" переходим не от их качественного полета, а из за кризиса. Так то чем больше самолет, тем лучше и летит. Самолеты 125" вне конкуренции, но купить и эксплуатировать возможности не имеем.
Разговор, что ULTIMAT AMR от Precision Aerobatic (размахом в 1 м. и весом в 1, 2 кг) летит лучше чем EF 1,8 м, это просто смешно и не соответствует действительности, совсем не соответствует…
Я не спорю. У EF - отличные самолеты.
Но говорить, что PA плох - это Вы зря.
И до 5 м/с AMR летает просто отлично.
И , кстати, самолеты размахом 2,6 - 3м. летают отлично, но неустраивают меня отнюдь не из-за кризиса, а из-за геммороев, связанных с подготовкой, хранением, транспортировкой и.т.д.
Поэтому они у меня , в основном, висят на стенке и летают 2-3 дня в сезон.
А меньше 5 м/с реально и не бывает днем на полетах. Точнее бывает, но раз в году. Нормальная погода -4-6 м/с, ветренная 6-8 м/с
Ну 4-6 - это и есть 5 😃
Все-таки решил сделать биплану композитные “ноги”.
Сварганил чертежик “матрицы”.
Надо бы найти листосгибный станок. Недалеко от дома нашел заводик , где это делают. Найду материал - пойду договариваться.
Привет! Кто в этом сезоне летает на плоских бензинычах? Давайте, пожалуйста, видео! Вот релакс в ветерок…
Хорошая модель!!!
Надо будет хорошую камеру на поле притащить. Проблема в том. что хорошей камерой никто снимать не умеет, а смартфоном (или мыльницей) хорошее видео не получишь.
Вот ещё: дле-20,вес-3600г, размах-1650мм.(четвёртый сезон).
Близится конец сезона и у меня опять “чешутся” руки что то сваять.
От добра , добра не ищут. Так что буду модернизировать свой бипланчик.
Модернизированная версия будет иметь:
- меньшую площадь крыла, составляющую порядка 65-67 кв/дм (старое крыло было почти 79). Площадь буду уменьшать за счет хорды. Размах и так минимальный;
- Более короткую “морду” и рычаг (хвостовую балку);
- профиль крыла уменьшу до 3,5 см. (в прежней версии - 4 см);
Оба крыла будут трехсоставные.
По моим прикидкам ( и исходя из опыта сборки прежней версии биплана) самолет будет весить 3400 грамм.
Что меня неустраивало в прежней версии.
- Большая площадь крыла-это не плохо, но биплан такого размера , с такой площадью и весом в 3,5 кг хорошо летает только в штиль. При ветре в 5 м/с - парусность такая, что мотает отнюдь не по детски.
- стандартное двусоставное крыло подкупает тем, что модель вообще не надо разбирать. Но в квартире это все-равно надо делать. Иначе модель занимает много пространства.
Кроме этого , на поле я хочу возить две модели, а собранный биплан занимает все пространство в салоне автомобиля. - Длинная морда достаточно сильно “тупит” модель на эволюциях. А мне надо более “отзывчивый” отклик модели.
- Несколько более короткая балка решит вопрос с центровкой модели (с учетом того, что передняя часть фюзеляжа будет короче).
Поскольку технология создания чертежа модели отработана, а плоский фюзеляж изменить труда не составляет, то дело только в новом крыле. Думаю начать чертить в конце сентября и к новому году уже собрать вторую версию. Кстати, солидовскую сборку 1-ой версии на днях выложу и ссылку дам в данной теме.
Выложил DXF файлы Биплана 20сс. rcopen.com/forum/f7/topic471478
Т, к. Все вопросы и обсуждения думаю лучше перенести в специально созданную тему.
Читаю ветку,парни подскажите,-----Есть мотор 3w 26 кубиков.,где посмотреть чертежи Фанчика.
С уважением.
подскажите, а где продаются такие самолеты под 20сс мотор?
Раньше покупались в магазине Magnits. Сам бы хотел знать где их сейчас покупать.
Мой " Мотылек" к сезону 2017г. Размах 1200мм. , вес 2220гр. , дв. Радуга 10Р бензин, S кр. 49,3дм2, P уд. 45гр/дм2. Спасибо Алексею Иванову “alekse” за чертеж модели и советы по двигателю.
“Окрас” ОТПАДНЫЙ!!!
Привет всем обладателям бензиновых плосколетов! Не давно закончил сборку Сбашика 20СС, который когда-то продавался на Хоббикинге, фото этого самолета есть в начале темы. Приобрел его в прошлом году в российском магазине по старой цене,т.к был один и со старых запасов еще. Сейчас такие модели есть на алиэкспрессе и в магазине “Хобби для всех” в Москве если кому интересно, но ценник кусается. Мотор поставил DLE-20, акб решил поставить две LiFe. Одну на зажигалку, вторую на борт, в крыльях места предостаточно для них. Вопрос возник по цетровке! В мануале нигде про это не упоминается. Подскажите пожалуйста где должна быть центровка для с учетом выполнения 3D.
Делайте 26-27% по корневой. Не ошибетесь. Если мало будет - 10 гр. свинца на попу всегда можно поставить.
PS.Две батареи на 20сс смысла делать не вижу. Только лишний вес получается.
Понял, спасибо! Это да, но если от одной батареи запитываться тогда нужно и ёмкость увеличивать и делать заземление на высоковольтный провод зажигалки.
Емкость придется увеличить на 300-400 мА, то есть - ни о чем. А заземлить провод полезно в любом случае. Это делается на случай неисправности зажигания, хоть с одной батарейкой, хоть с тремя