Физические отличия пропеллеров..
Как это нет? Современная серия MEZLIK EVO
И такой , лопата не горюй .navirazhah.ru/products/parts/ba/67
А вот по ширине визуально отличий нет.
У меня в моделке висят рядом обычный 28х10 и новый 29х10 EVO. Я тебя умаляю😒😒😒 Разница очевидна
Представьте 2 электромотора одинаковой мощности и веса и оборотов. Один с диаметром 10 см, а второй с диаметром 1 см…
Я плохо разбираюсь электро но такое невозможно в принципе. При такой разнице в диаметре нельзя получить одинаковую мощность. А если взять приблизительно равный диаметр то тут можно сильно поиграть с количеством витков и толщиной проволоки и получить совершенно разные характеристики мотора. Повторюсь, у электро двигателя крутящий момент постоянен на любых оборотах, на двс меняестся в зависимости от оборотов. Поэтому с электро не делают коробок передач на машине например.
Конешна можна такое бить - например 4000Кv с 400Кv при одинаковой мошности отличитса в диаметре уже 3 раза. а 200кv уже 4 раза так как уменьшая обороты на вольт возрастает число полов, а где их разместит? именна они и содаёт этот крутяший момент на малых оборотах.
А у скоростных хватит и 3 пола , разmестите 1 один сентиметр даже 1кW двигатель , толька чтоб начал крутитса может придётса рукой помоч.
Посмотрите на асинхроные промишлемые двигатели они уже по размеру отличаетса 3 раза скажем стандарт 750rpm и 3000rpm
Ну и соответственна по весу.
У меня в моделке висят рядом обычный 28х10 и новый 29х10 EVO. Я тебя умаляю😒😒😒 Разница очевидна
Вот. Нашел в загашнике такой . Вот это лопата, хотя все равно маловато, но на безрыбье. hobbyking.com/…/__9398__Turnigy_Cherry_wood_24x12_…
Сделал его потоньше изнутри, полегче, а то тяжелый и профиль толстый был. 😃
Поставлю попробую на DJ-80cc.
А кто-нибудь пробовал уже новый Mejzlik EVO II (тынц) пишут - лопасть ещё шире.
Заказал, жду (сравнить в полёте смогу с Vess и китайским Hawk)
Нашел в загашнике такой
Тоже запилил , выкинуть жалко , 56 еле-еле до 6000 дотягивал . Глянем что теперь за свойства стали .
Евгений Гамза , вы говорили о преимуществе большого шага , все больше соглашаюсь . Менз 23\8 все хорошо , но хавк 22\10 дает рывок на скорости , в медляке с хавком привыкать надо - перегазануть легко , и на посадке тормозит долго даже на 1300 . Тут хавк 22\10 тип с . Кольцо новое , без жара 56сс.
Всем добрейшего утра, дня,вечера, ночи…у кого что.
Прочитал много забугорных форумов но так и не нашел ответа на вопрос о винтах Mejzlik
У меня такой вопрос:
в чем отличия между
LF - в руках держал, ОЧЕНЬ легкий.
EVO - ?
EVO LF - ?
На всех забугорных сайтах пишут что EVO это вещь для 3D, но никто не отвечает вчем его фишка…
Хочу заказать у чехов но нужно понять для чего каждый винт.
Вот что нашел про EVO
винты EVO - современные, легкие винты с новой, более эффективной формой лезвия и новым профилем. Эта комбинация приносит понижение шума, увеличение эффективности и большей мощности для Вашей машины.
а вот про L:
Маркированные “L” более легкие пропеллеры сделаны по новой технологии, где между вершиной, и основание раковины пропеллера склеивало подготовленную коробку кручения. Они гарантируют большую силу и прочность лезвия с самым низким весом. А именно: Винты L от 20% до на 30% легче, чем стандартная версия.
смело заказывай EVO в любой версии. У него значительно более широкая лопата, субъективно он значительно лучше выдергивает и протаскивает самолет. Меньше флаттерит на силовых бочках
Игорь а вы заказывали у чехов? Опять ждать ответа от них две недели?
смело заказывай EVO в любой версии. У него значительно более широкая лопата, субъективно он значительно лучше выдергивает и протаскивает самолет. Меньше флаттерит на силовых бочках
смело заказывай EVO в любой версии. У него значительно более широкая лопата, субъективно он значительно лучше выдергивает и протаскивает самолет. Меньше флаттерит на силовых бочках
Вот! Значит я прав, более широкая лопасть лучше. Мне показалось так же. Я так и выбираю. Скажу еще что и более тонкая! 😃
(Да простят меня те, кого я уже замучал тонким профилем)
Некоторые толстые заводские деревяшки точу кругом с наждачной шкуркой на дрели изнутри. Снимаю толщину и делаю вогнутость как вогнутый профиль крыла для получения максимальной подъемной силы при минимальном лобовом сопротивлении. И вот хочется еще шире попробовать. Дойти до того момента, когда будет уже плохо именно от ширины.
Это даст понимание.
Снимаю толщину и делаю вогнутость как вогнутый профиль крыла для получения максимальной подъемной силы при минимальном лобовом сопротивлении.
Нельзя делать лопасть вогнутой. Вогнутость увеличивает лобовое сопротивление. Хотя бы от 2/3 лопасти должна быть плоскость.
Друг зделал 24х8 по форме и профилю как новая серия TGY ну чуть чире и чуть тонше начало профиля, ширина(50мм) Думаю что шаг получилса чуть больше , так как заметил прирост скорости, Ну что самое главное заметил , меньше машет крилями в лифте, и очень харошо тормозитса , с ним на посадку могу заходить даже с пикирования, перед этим мне стоял мезлик 24х8evo , ешо мала с ним летал ну на первие ощушения понравилса. Mejzelik немерил , ну он по глазу заметно уже TGY. Нада заметить что новая серия TGY хараошие пропи, Я в начале свох постах утверждал обратное, ну я незнал что они заметна поменялись. Как би по форме те же , ну профиль тонше и чуть шире.
Как бы по форме те же , ну профиль тоньше и чуть шире.
Вот, вот , вот. Теперь важно понять когда пора остановится. Какая ширина максимальная? В каком месте винта и какая ширина нужна…
Ясно что с толщиной - есть предел по прочности, а так все понятно, чем тоньше, тем лучше.
Нельзя делать лопасть вогнутой. Вогнутость увеличивает лобовое сопротивление. Хотя бы от 2/3 лопасти должна быть плоскость.
Голословно. Важно понять что важнее, подъемная сила или сопротивление? В резиноморных самиках винты вогнутые и что удивительно у турбовинтовых самолетов тоже. То есть там можно?
Тема то конечно интересная вами поднята .
Но вот бяда напоминает ленивых двоешников на задней парте …
Найдите книгу ( даю как можно подробнее чтоб легче найти для скачки ) -
Практические работы по курсу воздушных винтов
В.Е.Касторский и Ф.П.Курочкин
Издание Академии 1948 год
Краснознаменная ордена Ленина Военно Воздушная
Инженерная Академия имени профессора Н.Е.Жуковского
******************************************************
Там все разжевано и разъяснено на доступном понимании.
Когда прочтете практически все вопросы отпадут сами .
Еще чуток поможет добавочная литература -
Франц Вильгелм Шмитц
Аэродинамика малых скоростей
в переводе
А.А.Болонкина и В.Ю.Кохно
Издательство Досааф 1968год.
---------------------------------------
Хотя возможно и зазря влез - читать книги сейчас не модно.
Но там все ваши вопросы почему и как освещены.
Игорь а вы заказывали у чехов?
Непосредственно у чехов долго и дорого. Линдингер наше все!!! Быстро и дешевле. Хотя сами по себе эти пропеллеры не из дешевых. Точнее дороже просто не бывает, но оно того стоит ИМХО
Непосредственно у чехов долго и дорого.
8го оплатил, 15го экспорт. средненько. ну и цена, да.
Непосредственно у чехов долго и дорого. Линдингер наше все!!! Быстро и дешевле. Хотя сами по себе эти пропеллеры не из дешевых. Точнее дороже просто не бывает, но оно того стоит ИМХО
Блииииин Игорь вы молодец!!! Я совсем забыл про этот сайт!!!
Я когда то плотно на нем сидел. Как из головы вылетело???
Тема то конечно интересная вами поднята .
Но вот бяда напоминает ленивых двоешников на задней парте …
При всем уважении. А книжек с выкладками братьев Райт у вас не осталось? Там все тоже четко написано, но для тех лет. Повторяю для тех кто на передних партах, в 48 и 68 году проектировали самолеты и винты и профили, совершенно не так как проектируют счас. И книжки проектировщики наверняка эти тоже читали. Я тоже много читаю на все эти темы и вижу в них главное - тенденции. То есть важен не сам материал или материалы, а их хронологическое появление, так сказать эволюция. Даже за то время, что я в моделизме, изменения видны. А уж с 48 и 68 года и тем более.
Ну и конкретный вопрос, что там про ширину пропеллеров, толщину лопасти и все такое? Сделайте какой-нить уже свой вывод на основании этих источников - это будет всем интересно:
ваш вывод, на чем основан, и кусок цитаты из книги уважаемых авторов. Тогда не будет ощущения, что Вы все знаете, и у Вас нет вопросов, а мы ученики “на задней парте”.
Потому что у меня, лично, вопросов к аэродинамике масса и многих ответов в книгах нет, более того мои летные эксперименты подтверждают, что многое я понимаю правильно. Более того в книжках нет явного отрицания того что я пишу, но вот люди по разному истолковывают одни и теже источники.
И еще. Многие “аэродинамические штучки” если летать просто по горизонту блинчиком или как-то более менее в одном режиме не имеют явных влияний и все тут по книжному.
Но что бы что-то выявить другое и разобраться, нужно пробовать более широкий диапазон скоростей, перегрузок, срывов и все такое. Поэтому в наших диалогах часть пилотов не представляет о чем речь.
Чтобы проверить любое утверждение надо найти границы его применимости. В данном контексте, до какой ширины лопасти будет идти улучшение его характеристик? Видно что производители начали делать их шире, но очень медленно.
Электровинты “ширели” быстрее и можно купить электропропы ооччеенньь широкие, а на бензо нет. Электровинты SF давно имеют впУкнутый профиль, а бензо нет.
Понятно что производители осторожничают ибо это идет в разрез с тем “как принято”, но нам-то зачем осторожничать? Мы то можем все проверить.
Кто-нить уже сделайте винт на ЧПУ широкий до безобразия и тонкий для бензо и опишите испытание 😃
Евгений не позорьтесь - какой опыт со стажем если вы угломер в руки не брали чтоб сделать анализ винтов о которых тут рассуждаете.
Ничего не изменилось.
Вы на своем удачном винте измерили крутку?
Чтобы опровергать вы посчитали ширину лопасти к диаметру ?
У вас идеал оценки винта вот так
Шаг по написанному пьяным китайцем - так на заборе тоже много что можно увидеть…
И профиль лопасти от балды и напильника тоже идеал.
Чтобы опровергать и хаить нужно хоть попытаться аргументировать что там не так …
Взять как положено и изучить винт.
СТЫДОБА!!!
Короче зря точно влез - кто летает тот летает и знает какой нужно винт где и как.
Вы подойдите и посмотрите как выглядит винт настоящей Экстры - рассчитывали его к стате наши руссские ребята ранее работавшие в КБ сухого по этим материалам, они же которые ранее проектировали пилотажные СУ .
Они от балды напильником не шкрябали лопасть, а ваши моторы по 80-150 кубиков по размеру почти догнали этот винт.
И настоящая экстра выполняет комплекс идеально - хоть и винты расчитывали по информации далеких 48 годов.