Sbach 342 2200 мм
С килем самолет обрел форму 😃
где приобретался кит?
Сам сделал.
Кстати kit в переводе с английского означает - набор. Почему мы перестали пользоваться русскими словами? 😁 пардон за отступление от темы …
Серёг,круто накручено! Авиация любит простоту.
Мне показалось, или кабанчики РН из фанеры?
Если так - спорное решение в этом размере…
Прям очень рекомендую переделать на стеклотекстолит или карбон, пока не поздно. Тем более Вы сознательно оси крепления наконечников тросовых тяг вынесли вперед относительно оси вращения РВ, тем самым сократили угол отклонения РВ до момента касания кабанчиком боковины, попутно усложнив кинематику тросового привода. Долго будете качалку на серву РВ подбирать по вылету, чтобы добиться приемлемого провиса тросов.
Система управления заранее рассчитана - кабанчики , серво и качалки находятся на своих местах и под своими (нужными углами). Немного долго объяснять почему сделано смещение от оси вращения, на качалке серво РН тоже смещение, из за перекрестия тросов так сделано. Фанерные кабанчики полетные нагрузки выдерживают, они пропитываются циакрином 😉
Серёг,круто накручено! Авиация любит простоту.
не понял
Сергей,
Ну если на этапе проектирования все нюансы учли - то только удачи Вам пожелать, при правильном подходе все получится! Всяческих успехов, надеюсь увидеть отчеты по полетам!
По-моему, руль направления маловат. На своём КИТе, т.е. наборе от Донских был примерно такой же. Пришлось переделать и увеличить по результатам полётных испытанмй. Причём 3Dшник я так себе, но даже мне руля не хватало.
Пришлось переделать и увеличить по результатам полётных испытанмй
А в цифры можете озвучить? какая площадь руля была и какая стала после переделки? И фото если можно.
С одной стороны конечно совсем не дело, когда один человек строит, старается, а все остальные с дивана критикуют. С другой стороны, конструкция системы управления более чем странная… На фанерных кабанчиках и шомпольном соединении… К меня на Крилловской Экстре 120СС при не очень большом налете в 350 полетов сплошные люфты в шомпольных соединениях, а там латунь по текстолиту, а не карбон по фанере… Долговечность фанерных кабанчиков и разъем фюзеляжа “на отрыв” тоже вызывают сомнения.
Но в конце концов критерия истины - практика. С интересом наблюдаю за темой. Сергей, если нужна какая либо статистика по ресурсным наработкам, пиши в личку. У меня при конских налетах из сезона в сезон скопилась неплохая статистика.
конструкция системы управления более чем странная
😁 и это не последние странности в этом самолете, дальше будет хуже 😁
На счет износа узлов, ставка сделана на толщину материала, фанера березовая 3 мм. количество ушек 7 на руле и 4 на киле, получаем рассредоточенное усилие на 33 мм. толщины.
В кабанчиках так вообще ничего не крутится, скольжение происходит между пластиковым наконечником тяги и шариком.
остальные с дивана критикуют
Для этого и выставлена постройка самолёта на форум.
С килем самолет обрел форму
Не слишком ли большая относительная толщина профиля киля? Сергей,извини,с чертежами Сбаша незнаком.
Сергей,извини,с чертежами Сбаша незнаком.
и снова не понял
Теперь про свойство самоцентрирования крыла:)
Корневая нервюра+задняя кромка+ хвостовик увязаны между собой таким образом, что при сборке между нервюрой и кромкой получается угол 77,5 градусов, именно такой и необходим в данном случае. Далее нервюры крыла, все кроме корневой и законцовки, одеваются на полку лонжерона и центрируются относительно лонжерона под 90 градусов с помощью уголков. После высыхания клея задняя кромка соединяется с лонжероном и крыло приобретает абсолютно точную форму, все что для этого нужно это ровный стол во время склеивания лонжерона, после склейки он каменный. Передняя кромка тоже имеет пазы и центрирует передние части нервюр. Собрать криво такую конструкцию просто невозможно, пазы не позволят 😁
а что может помешать консолям и оперению получить мощнейшие перекосы при приклейке зашивок без стапеля? Просто контроль “на глаз”?
Если кессон крыла зашивать одновременно с двух сторон, листами правильно селектированной по слоям бальзы, то по идее повести не должно.
Я так зашивал консоли на ките Экстры от Донских.
На Вашем крыле достаточно далеко разнесены нервюры, в эксплуатации очень аккуратно за лобик марцевать нужно, продавить до дыр легко.
А труба там какова диаметра ? Или профиль толстый , на глазок кажетса не больше 20мм диаметра минус ешо толшина консули.
а что может помешать консолям и оперению получить мощнейшие перекосы при приклейке зашивок без стапеля?
Этому может помешать только правильная последовательность действий 😃 а вообще ровность самолета начинается с заготовок и далее на каждой стадии ровность просто нужно сохранить.
на глазок кажетса не больше 20мм диаметра
а вы читаете что я пишу или только картинки смотрите?
Если кессон крыла зашивать одновременно с двух сторон
+1
а вы читаете что я пишу или только картинки смотрите?
Тольк картинки смотрю и не всё помню что читал пару дней назад. Извините за интерес к вашему проекту , буду молчать.
Извините за интерес к вашему проекту , буду молчать.
вы ведете себя как ребенок, я писал что труба 25 мм.
а вообще ровность самолета начинается с заготовок и далее на каждой стадии ровность просто нужно сохранить.
Золотые слова!!! А как это сохранить, если сборка на всех стадиях идет вне стапеля? Даже проконтролировать не возможно, не то что сохранить
25 мм труба на предельных нагрузках будет консолями помахивать, сильно. Не даром уже давно ставят 30-32. Но на средних нагрузках Д-16Т будет держать
Даже проконтролировать не возможно
Не буду говорить за всех, но лично за себя скажу что мне малейшую кривизну видно невооруженным глазом.
Теперь про обшивку крыла. Начнем с того что лазер режет оооочень точно, сомнений в ровности и симметричности заготовок нет.
Первая опасность получить кривое крыло подстерегает на стадии сборки, шипы деталей и рейки должны полностью входить в свои пазы, не дожатый лонжерон или не до конца вставленный шип в паз, даже 0,5 мм. дадут в итоге кривизну, поскольку точность деталей высокая и зазоров просто нет.
Если все шипы и рейки на своем месте каркас крыла идеально ровный, но не жесткий (на крутку). Обшивку бальсой я всегда начинаю с задней кромки, на ровном столе под грузом.
Потом, заранее подготовленные выкройки, так же на ровном столе приклеиваются ТОЛЬКО К ЛОНЖЕРОНУ. После высыхания клея крыло ставиться вертикально, само по себе ровное но все еще жидкое.
Далее клей (ПВА) наносится ТОЛЬКО НА НЕРВЮРЫ (необходим длинный тонкий носик у тюбика, я вставил кусок трубочки от баудена 2 мм). После нанесения клея, бальсовый шпон стягивается и фиксируется малярным скотчем, стягивание начинается от центра крыла и поочередно в разные стороны (надеюсь понятно).
После этого крыло все еще не жесткое поскольку клей еще не высох и шпон перемещается по нервюрам. Крыло визуально проверяется на крутку,если все сделано правильно то оно такое же ровное как и до шпона, если в процессе натягивания бальсы пошел перекос он легко выравнивается руками.
Когда крыло точно ровное, передняя кромка проливается циакрином в месте прилигания бальсы, кессон закрывается навсегда, крыло становится каменным.
Далее шпонируются нервюры и корневая часть крыла, на фото все видно.