Sbach 342 2200 мм
А есть свежие фотки конструктива крыльев?
Еще не собирал, как только так сразу 😉
А почему вас именно это заинтересовало? помните что я в прошлый раз нагородил? 😁
ну да, я как раз об этом😁😁😁
крыло имеет классический конструктив с добавлением самоцентрирующегося свойства. Могу выложить старые фото 😉 чтоб освежить в памяти это чудо 😁
Вот оно 😁
Кстати это все было сожжено в жертвенном костре 😁
Ну может оно и правильно, что в костер. Интересуют решения, которые применены сейчас. Что такое самоцентрирующее устройство?
Что такое самоцентрирующее устройство?
Свойство а не устройство. Это когда элементы конструкции прошипованы таким образом что при сборке они позиционируются в пространстве относительно друг друга на правильные углы, сборка происходит без разметки и измерительных приборов.
Начал сборку с фюзеляжа, моторамная часть, силовой элемент конструкции увязывающий между собой мотор-крыло-шасси.
Плата под шасси из двойной 3мм фанеры с гайками М6, крепление стоек шасси планируется на пластиковые болты, проверенный вариант.
Труба под крыло 25мм. дюраль (пока что).
Окна облегчения на основное плате выполнены по размеру стандартного сервопривода, так что машинки на газ и заслонку можно будет поставить там где удобно.
На фото носовая часть фюзеляжа в сборе.
Теперь понял. А разве крылья вообще возможно без стапеля собрать?
25мм. дюраль
Не мало? Мне пришлось в 27-мм трубу дубовый дрын вклеить, крылья на фигурах гнулись, аж страшно.
Всё красива , акуратна.
Я смотрюм, Вам, много несуших плоскостей с прямоугольными сверления на облегчение. Мне кажетса что такой конструкций меньше жосткости чем триогольной (ферми) Я би наверна если сам проектировал самалёт , все эти узли проектировал по конструкций ферми при этом увеличивая количество деталей , чтоби волокно совпало с несушим направлением.
А разве крылья вообще возможно без стапеля собрать?
Если предусмотрено конструкцией.
крылья на фигурах гнулись, аж страшно.
Так и есть, если передел упругости не достигается и крыло возвращается в исходное положение это нормально. Обсуждал этот момент с более опытными пилотами чем я, поэтому принято решение именно 25 мм, главное чтоб был настоящий дюралюминий, простой алюминий гнет безвозвратно 😁
все эти узли проектировал по конструкций ферми при этом увеличивая количество деталей , чтоби волокно совпало с несушим направлением
it is impossible
Началась сборка хвостовой балки.
Позиционирование элементов на ровном столе с помощью монтажной детали которая снимается после сборки.
Стрингеры горгрота бальса 5х3, стрингеры фюзеляжа сосна 5х5. Ферма сначало была вополнена из сосны 5х3, потом заменена на 5х5.
Это случаем не разборный фюзеляж? Че то стремно тогда - шпангоут просто на отрыв работать начнет? Хотя хозяин барин, интересно посмотреть как этот узел в работе будет
Я тоже считаю, что слабовато на вид…У нас обычно для разборных фюзеляжей применяют угольные трубки. Пары штук вполне хватает. По длине они примерно на 200-250мм в каждой отделяемой плоскости разъёма. К тому-же ещё четыре винта, которые стягивают половинки намертво.
На фото видно как выполнен узел и элементы увязаны между собой, согласен что по фото тяжело определить прочность.
Обтянул бальсой хвостовую балку. Использовал бумажную выкройку для точной припасовки листов, надеюсь на фото все понятно.
Плавный переход горгрота в киль по старинке (из легкой бальсы), более технологичного ничего не придумал 😃
С килем самолет обрел форму 😃
где приобретался кит?
Сам сделал.
Кстати kit в переводе с английского означает - набор. Почему мы перестали пользоваться русскими словами? 😁 пардон за отступление от темы …
Серёг,круто накручено! Авиация любит простоту.
Мне показалось, или кабанчики РН из фанеры?
Если так - спорное решение в этом размере…
Прям очень рекомендую переделать на стеклотекстолит или карбон, пока не поздно. Тем более Вы сознательно оси крепления наконечников тросовых тяг вынесли вперед относительно оси вращения РВ, тем самым сократили угол отклонения РВ до момента касания кабанчиком боковины, попутно усложнив кинематику тросового привода. Долго будете качалку на серву РВ подбирать по вылету, чтобы добиться приемлемого провиса тросов.
Система управления заранее рассчитана - кабанчики , серво и качалки находятся на своих местах и под своими (нужными углами). Немного долго объяснять почему сделано смещение от оси вращения, на качалке серво РН тоже смещение, из за перекрестия тросов так сделано. Фанерные кабанчики полетные нагрузки выдерживают, они пропитываются циакрином 😉
Серёг,круто накручено! Авиация любит простоту.
не понял
Сергей,
Ну если на этапе проектирования все нюансы учли - то только удачи Вам пожелать, при правильном подходе все получится! Всяческих успехов, надеюсь увидеть отчеты по полетам!