Extreme Flight Edge 540T - 74 (1880mm) + DA-35
Давай на ты, конечно )
Вот двоякие мнения по этой серве - по цене и спекм очень хороша, но к надежности вопросы. При моих налетах по полчаса в год - фиолетово абсолютно. У меня с этой сервой летала инверза 33 электро, полетов 10 от силы. косяков не было.
Но, например, Игорь Губанов ругается на них, говорит на поляне у нескольких человек отказыбыли ((
Я не ругаюсь на эти сервы😒😒😒 просто кроме цены все остальное в минусе. Отказывают они все время притом не только у меня, вокруг нолей некоторые как припадочные. Было 4 шт, все подохли. С тех пор не покупаю. Как понял у них транзисторы не правильные. Андрей Белоусов из Челнов может побольше рассказать (у Андрея в сентябре на Кубке Поволжья новая серва дохла).
Игорь, а когда брали? Может партия такая попалась? Я первым делом их затестил как получил, вроде все ок. На flyinggiants.com пишут много хорошего. И да, вы где свои брали?
Просто у меня много хайтеков было, и ни одна еще даже признаков глюкавости не подавала.
Труба ES Composite с гофропатрубком KS
??? Зачем перед “дудкой” гофра,весь кайф изломает.
7954 брал на эсприте и трое, года три назад. С тех пор конструкция в плане транзисторов точно не изменилась, сравнивали с транзисторами 7955 и 7954.
??? Зачем перед “дудкой” гофра,весь кайф изломает.
Вот чего не знал, того не знал ((
Спрашивал тут на форуме в профильных ветках все за и против гофры и гладкого паянного патрубка, никто не сказал ничего по теме ((
А возможность заказать комплект патрубков под пайку была, подумал что фиолетово и решил не маятся с пайкой.
Совсем гуано будет с гофрой?
54 тоже померла в полёте на элероне:(, даже ни кто не заметил на показухе:)
Дима, 76 мм честно клянусь
На Ехстре 78" поболе будет вот и переживал, а то есть запас коков на 3".
У Экстры морда без шайбы, там люфт туда сюда в четверть дюйма допустим
Получил сегодня из Австралии последний транш недостающих ништяков
- патрубок с приблудами
- винты
- кронштейн трубы
Блин. с кронштейном трубы Secraft вылез небольшой ахтунг. Хотя он и позиционируется для труб 50-60 мм диаметром, двухдюймовая труба болтается в силиконовых сайлентблоках с люфтом мм 4-5. Вырезал новые вкладыши из силиконовой трубки от кальяна ))
Господа бензинщики, ну кто мне посоветует по патрубку? Гофра+ труба это есть нормально или гуано
А мне почему-то кажется что фиолетово, главное выдержать длину переходника от выхлопа до дудки.
Алексей, а почему именно дудку взял? Чем обычная канистра не устраивает? С дудкой вроде режим будет порванее - подхват резкий на входе в резонанс, а с канистрой режим поровнее был бы. Не даром ведь дудку на всякие F3D ставят… Да гофра для канистры еще фиолетовей.
Да начитался пиндосов, самый пацанский сетап у них для ДА-35 - труба композитная. Как говорил, я с бензином еще не знаком толком, крайний раз с ДВС возился еще с ОС 140RX лет десять назад.
Поэтому брал статистически опробованный сетап. Я себе отчет отдаю, что с моим налетом это все нахрен не надо по большому счету, просто магия больших чисел и понты казахские )), Дима из Омска не даст соврать ))
Про однорежимность дудки разные мнения есть, факт что приход есть вверху, оборотов 250-300 на том же винте. Всяко полезно для пулл-аута.
Вообще сначала питс просто планировался, но его тупо нет ни у кого в варианте башкой вниз. Все что есть - заточено под ДА-70 с бошками вбок.
Да ладно, не переживай ты так, влетаешься в свой сетап так шо потом передумывать забудешь:) А пиндосы хню писать не будут, их рц-опыт намного опережает наш, к сожалению…
Извини что оффтоплю у тебя, но про серву 7954Sh, она мне покоя не даёт… Нормальные там транзюки стоят, с токами исток-сток до 6,9 А и напругой до 30В! Кому интересно: www.datasheet4u.com/…/ME4542_Matsuki.pdf.html Скорее сопля в софте контроллера.
Когда облет планируешь? Очень уж интересно как мой младший брат полетит 😃
Если честно,то чего добиваетесь с дудой,то на гофре и потеряете.Просто и понятно - без науки.С уважением.F3D - Другая клиника.
Логику понял, буду пробовать. Патрубки гладкие заказать всегда можно.
Про однорежимность с резонансной на двухтактниках знаю буквально жопой, имел счастье прокатиться на раритете - Honda NSR250 GP. Ручка там просто дискретная, вкл/выкл. В режиме начинает валить как современный стоковый литр.
На завтра запланировал скобяные работы по загибу патрубка, может и обкатать успею. Если совесть позволит - слева от офиса детсад, справа больничка )
Облет - по погоде, очень надеюсь на эти выхи
Вообщем наеб… намучился я сегодня с этим патрубком. Вообщем никуда не годится - длина гофрированных участков недостаточна, чтобы вполоборота обогнуть цилиндр и выйти выходным концом соосно применику трубы. Угол около 20 градусов получается, который нужно компнсировать в тефлоновой муфте. Даже нагретая, она особо гнуться не хочет, происходит залом.
Вообщем, оставлю-ка я гофропатрубок для грядущего ДА-70 проекта, и закажу старые добрые спаяй-сам трубки.
Нажмите на изображение для увеличения Название: IMG_3718.jpg Просмотров: 77 Размер: 59.6 Кб ID: 999595Нажмите на изображение для увеличения Название: IMG_3720.jpg Просмотров: 56 Размер: 47.7 Кб ID: 999597
Здравствуйте.
Скажите, что за проволока, изогнутая буквой П, на фото?
Это самодельная скоба привода чока, под одну из лапок мотора установлена пластина с направляющим отверстием, через которое продета проволака с Z-изгибом в качалке заслонки.
Другой конец загнут П-образнык крюком. чтобы через воздухозаборник капота пальцем открывать/закрывать чок. Абсолютно классическая конструкция.
чтобы через воздухозаборник капота пальцем открывать/закрывать чок.
Поправьте, если не прав: чок-заслонка, закрываемая для запуска двигателя, так? Если правильно помню, ее необходимо открыть сразу после запуска двигателя, как это сделать через воздухозаборник?
Не совсем так - чок это подсос тот же самый на жигулях.
Перекрывает подачу воздуха для предпускового подсоса топлива в картер и камеру сгорания.
Закрываем чок, проворачиваем пропеллер несколько раз, открываем чок.
Газ чуть выше малого, и маслаем винт.
Запуск с закрытым чоком чреват переливом.
Вспомните, как закрывали футорку карбюратора пальцем на мелкомоторах компрессионых и калильных, в пионерское время.
Тот же самый принцип.
Перекрывает подачу воздуха для предпускового подсоса топлива в картер и камеру сгорания.
О как! теперь понятно, спасибо. А то сколько ни читал форум, так и не понял, что это такое…
ЗЫ: сколько себя помню, жигули с вытянутым подсосом заводились и грелись, иначе-глохли… но там же карбюратор все-таки двухкамерный
(извиняюсь за офф-топ)