ЯК 55м 2.2 м - курганский кит.
Промазывать смысла нет. От слова вообще.
Поосторожней с затягиванием винтов от ЗиХобби. Они проминаются хаббом на ура.
Вот задался вопросом замены штатных серво разъемов на крыльях и хвосте. Хвост конечно под вопросом, но пусть будет. Обычно пользовал специальные “приспособки”, типа таких hobbyking.com/…/servo-extension-safety-lock-neon-c… которые не дают разъединяться. Но они имеет тенденцию теряться.
Заказал и получил вот такие разъемы aliexpress.ru/item/32720814715.html?spm=a2g0s.9042…
Ни кто не пользовал?
Изврат!😁
Термоусадкой можно зафиксировать, дешево и сердито.
Изврат!
Мэтр, обоснуйте! Т.е. когда народ 9-пиновые com порты, а то и того хуже vga разъемы пользует - это не изврат 😉
Термоусадкой можно зафиксировать
Ага, и пикап купить впридачу. Что бы не разбирать самолет при доставке от места хранения до ВПП. У меня ширина машины 2.2 не позволяет в салон запихнуть по ширине.
Эти разъемы планирую использовать на присрединении крыльев к бортовой цепи. И может быть и стабов с РВ. Если надумаю их тоже снимать для транспортировки.
Я не метр, я только учусь! А по поводу фиксаторов контактов , честно говоря, пофигу какие ставить. Главное, что бы фиксировали.
PS/ Крыльевые контакты я вообще не фиксирую. Там натяжений и нагрузок нет. Если контакт нормальный, то он и не выпадет.
Термоусадка конечно не для регулярного использования)). В крыльях я тоже не фиксирую, прикрутил, коннектор воткнул в приемник, все. Стабилизатор на зиму только снимаю и установленную термоусадку не удаляю, самоль лежит на шкафу и стабилизаторы рядом.
Обычной стяжкой минимального размера можно серворазъем зафиксировать тоже, вдоль разъема между проводов.
Использую разъемы Emcotec, для этих целей идеальный вариант.
lindinger.at/…/emcotec-wing-connector-ewc3-conntec…
lindinger.at/…/emcotec-wing-connector-ewc3-circuit…
Я , много лет назад, то же фиксировал контакты термоусадкой. Потом перестал, поскольку заметил как то, что контакты очень усиленно коррозируют . Контенсат там скапливается. Правда год-полтора самолёт очень активно летал, а потом началось. Так что ну его нафиг.
Вот задался вопросом замены штатных серво разъемов на крыльях и хвосте. Хвост конечно под вопросом, но пусть будет. Обычно пользовал специальные “приспособки”, типа таких hobbyking.com/…/servo-extension-safety-lock-neon-c… которые не дают разъединяться. Но они имеет тенденцию теряться.
Заказал и получил вот такие разъемы aliexpress.ru/item/32720814715.html?spm=a2g0s.9042…
Ни кто не пользовал?
Всегда использовал первые фиксаторы с ХК. Что бы не терялись, можно несколько штук в запасе иметь, они копейки стоят.
Но вообще можно что угодно использовать, лишь бы фиксировали и самому нравилось
Вообще не люблю разъемные соединения. На своих самолетах делаю вот так.
из приемника все равны вытаскивать, совсем не факт, что это лучше для контактов внутри приемника.
и если 1 канал (AIL-1 - AETR) еще достаточно просто снимать и ставить, то AIL-2 6 канал приемника уже сложнее.
кроме того, я на 35СС все провода на приемнике стянул стяжкой и жгут зафиксировал относительно приемника,
видел как от вибрации провода из приемника вылезали в полете.
Приемник всегда перед глазами, а дополнительное разъемное соединение сервы элерона или РВ чёрт знает где и контролировать его состояние проблематично. Поэтому я предпочитаю спаять.
На своих самолетах делаю вот так.
а когда стабилизаторы снимаете или одеваете , через весь гаргрот провода тащите туда или обратно ???
В моих самолетах либо не съемный стаб, либо машинка РВ стоит под фонарем. Опять же я говорю о тех соединениях, которые не на виду. Конечно, если конструктивно нужно разъединять разъем при каждом выезде на поле, то тут уж никуда не денешься. Но я в таких случаях предпочитаю обычный скотч.
так речь шла в первую очередь о тех сервах, которые приходится подключать при каждой сборке модели,
как правило это элероны, реже (на моделях больше 2 метров), половинки стабилизатора с рулями высоты.
Что-то пару месяцев молчал. Но дело не стояло на месте. Хотя и двигалось не так быстро как того хотелось.
Итак что сделано: Крылья, но не выведены передние кромки, РН, все ГО. Приклеен киль, но не зашит. Примерен верхний гаргрот.
Ну и немного фоток для истории своей стройки
Ну и вот удалось чуток поработать на прошедших выходных на благо себя любимого и самолета нового. Основное занятие было выведение передних кромок крыла.
В начале процесса продукт выглядит вот так:
Процесс развивается, господа, развивается и вуаля! Продукт выглядит вот так! Можно употреблять!
(За основу взят монолог Толика из фильма С.Соловьева “Черная роза - эмблема печали, красная роза - эмблема любви”)
Продолжу летописи небыстрой постройки 😉
Основным этапом стало вклейка верхнего гаргрота. Стоял перед выбором какой из ПУ клеев использовать: PUR 501 или Saudal 66A. В итоге выбор пал в пользу первого. И хотя он стоит у меня уже давно, явно больше года, пенообразование случилось очень большое. Теперь придется вышкуривать выдавленный клей с бальзы обшивки. Если присмотреться на фото видно в последней трети гаргрота объем “выпертого” клея. Печалько конечно. Но на ошибках учимся! Наверное все-таки лучше было пользовать Саудал. У него не такое аццкого пенообразования. Да и шкурится он, как мне кажется легче.
Лучше использовать пва.
Лучше использовать пва.
Блин! А ведь мог-бы, без вопросов, я по низу бальзовые прутки вклеил. Но пошел четко по инструкциям, как у Сергея указано. А он пуром клеил. Мдя, зашорил я себя.
Иван, спасибо, на следующий раз умнее буду.