Pilotage trainer V.2 стоит ли восстанавливать?
свой труд бить об землю намного жальче чем собранный кем-то.
Однако это ни как не влияет на количество морковок.Влияет только на глубину досады от разбитой модели,собранную самим на много жальче и гореснее нести домой разбитую)Но проходит время и начинаешь востонавливать и так постоянно.)Не бьют те кто не летает а просто болтает на форумах,и спорят доказывая что они профи и не разбивают самолеты.
Так и должно быть? Или я что-то не так понял.
Смесь немного богатая на холостых оборотах скорее всего. Пока пара новая лучше так и оставить! Пару-тройку литров гарева спалите и можно будет чуть прибеднить малой иглой.
Аппа уже в Москве, но старт придется отложить еще на немного. 😦
Достал заказанный ранее аккумулятор, он в прошлом году стоял на пульте, решил подзарядить, и тут впервые за полгода увидел что он LiFe. Оо Был немного в шоке.
Моя зарядка iMAX B4 работает только с LiPo, пришлось осчастливить китайцев покупкой всеядной IMAX B6 Charger/Discharger. Теперь еще недели 2-3 ждать. Да, и еще, на подходе полный комплект железа для переделки ТТ на бензин, все-таки решил попробовать конвертнуть.
Сегодня облетал модель. В связи с облетом появилось пара вопросов по двигателю. В чем может быть причина того что двигатель глохнет в воздухе на полном и среднем газу? Топливо прошлогоднее, грешу на него. Свечку в середине полетов поменял на новую, двигатель повеселел, но после минуты полета все-равно заглох. На земле вчера “оттарахтел” полный бак в разных режимах, собака не разу не заглох.
А по сегодняшним полетам 7 взлетов - 7 посадок, причем все с неожидано заглохшим двигателем, прям экстрим какой-то 😃
www.youtube.com/watch?v=0mAqMLUtLfk
На 3:44 очередной раз заглох двигатель.
Одна из причин - бак жестко сидит в фюзеляже, от высоких оборотов “закипает” топливо, двигатель глохнет…
А на земле бак амортизируется чем то что ли, если на земле работает, а воздухе нет?
По видео ничего не понять, зачем то наложена музыка и мотора просто не слышно. Есть всего несколько причин неисправности:
1- бедный мотор
2- неисправен дренаж или глюкало (и эта неисправность проявляется только в воздухе), как вариант порванный или завернутый шланг с глюкалом
3- неправильное расположение бака относительно жиклера (слишком высоко или слишком низко)
4- подсос воздуха в топливной системе или двигателе
Это все при условии, что во время запуска при скидывании накала мотор не снижает оборотов и не глохнет (в противном случае мало нитры или слишком большая камера)
А на земле бак амортизируется чем то что ли, если на земле работает, а воздухе нет?
…
На земле двигатель как правило работает с перегазовками и пена не успевает себя проявить.
У меня было так - на земле все без проблем, в полете, если летать с перегазовками - тоже все в порядке. Попробовал “носится” по небу на полном газу - ровно на третей минуте мотор глох. Сел, от руки завел с первого тыка и на полный газ в небо - заглох на третей минуте. Сел, от руки завел, в небо на полный газ - опять три минуты… Подвесил бак на паролон - проблем не стало.
Это было у меня, у других может быть по другому.
Это все при условии, что во время запуска при скидывании накала мотор не снижает оборотов и не глохнет (в противном случае мало нитры или слишком большая камера)
Обороты при снятии накала заметно падают, так что дело скорее всего в топливе. А бак сидит в паралоне, и относительно карбюратора вроде-бы выставил, бак перебрал, поставил новые шланги. По поводу слишком большой камеры, компрессия нормальная, и если в этом проблема, то как ее распознать, и это лечится чем нибудь?
Снять головку и прокладку(штатную,если она есть).и вновь повторить процедуру.
Нитруха в топливе и большая камера связаны напрямую. Если нет навыков работы с камерой, лучше сначала нитрухой попробовать. Взять свежее топливо, это раз. Если при снятии накалки обороты падают, добавлять нитруху по 5%, но не более 30% в итоге. При содержании нитры до 10-15% можно считать что все в норме. А если мотор нормально работает только с бОльшим содержанием нитрухи, есть полный резон поработать с камерой, вынуть из под башки лишние прокладки или на десятку-две отторцевать башку или посадочное место.
Большое спасибо, будем пробовать.
>>> Обороты при снятии накала заметно падают<<
Какие обороты
- Холостого хода?
2 Макс ? - Любые от Макс до Мин?
В баке на шланг заборный груз поставили?
Груз этот не заклинивает в каком - нибудь случайном положении в баке от тряски или перегрузок (в момент посадки он может и опять на место возвратится от толчка)?
На сколко минут полёта бак примерно расчитан?
>>> На земле вчера “оттарахтел” полный бак в разных режимах, собака не разу не заглох. <<<
Поставьте 70% газ и посмотрите на земле за мотором, перегазовок делать не надо
>>>> но если перед полным газом пару раз газануть на одну треть заслонки, то набор максимальных оборотов занимает меньше секунды <<
Такой набор должен быть и без прогазовок, хотя наверное зависит и от типа/производителя мотора и на остановку мотора в полёте вряд ли влияет
Влад, на самом деле любые обороты при которых мотор уверенно работает и мы скидываем накал. Для хоббийных моторов это обороты ХХ, для бойцовых (к примеру), это уже порядочные обороты, когда мотор на режим вышел. Сути это не меняет…
Ты вот сам при каких оборотах накал скидываешь? Вот эти самые обороты если уменьшаются, значит камера большеватая
Нитруха в топливе и большая камера связаны напрямую. Если нет навыков работы с камерой, лучше сначала нитрухой попробовать.
Согласен. Если это проблемно, то можно просто убрать одну прокладку из под головы. АСП-шки идут обычно с двумя прокладками под головой.
или на десятку-две отторцевать башку или посадочное место.
Только не это. Сие не для новичка. Кстати провал при снятии свечи может быть запросто при очень богатой смеси. А судя по тому как мотор на взлете набирал обороты, такое очень даже вероятно. Даже с недожатой камерой, но при правильно отрегулированном карбюраторе и главной игле , мотор уже с 3000- 3500 оборотов легко и быстро выходит на полные. На видео такого нет. Такое ощущение что мотор еле раскручивал винт. Кстати. А какой винт стоит?
Ты вот сам при каких оборотах накал скидываешь? Вот эти самые обороты если уменьшаются, значит камера большеватая
У мня на Саито 125 подкал он же и накал на старте стоит. Если его отключить то обороты ХХ заметно падают. Ну например ХХ стоит в раёне 1800 1900, без подкала 1200.
У мня на Саито 125 подкал он же и накал на старте стоит.
Влад,так речь о 2т. а не о 4-х.т.
Да знает все Влад прекрасно😒😒😒
По порядку:
- Обороты заметно падают на холостых, на максимальных с подкалом не пробовал если честно.
- Заборник в баке стоит, ставил длину шланга такую, что-бы заборник не доставал до задней стенки 1,5-2 см., то есть не упирался в нее, заборник новый, не забитый.
- Бак на 380 мл. Ну на полном газу летать не получается, так как глохнет, ну думаю минут на 8-10 должно как минимум хватать.
- На 70% мощности на земле завтра попробую, отпишу о результате.
- Двигатель Thunder Tiger, и на сколько помню в прошлом году после падения когда его промывал, прокладок никаких вроде не было, но на 100% не уверен.
- Проп 10х6, в наличии есть 10х7 и 11х6, 11 не ставил, так как боюсь за землю при взлете будет цеплять, стойки низковаты.
Регулировку проводил по следующей схеме: выставил иглу хх при полностью открытой заслонке примерно на 0,7мм, иглу подачи топлива открутил на 2 оборота, двигатель при такой настройке заводится отлично, после чего самолет мордой вверх, газ в полную и иглой подачи топлива добиваюсь максимальных оборотов (звонкий звук) потом сбрасываю газ до минимально устойчивых холостых и иглой хх примерно по 15 градусов с промежутком около 5 секунд ищу максимальные обороты на хх. Потом опять сбрасываю газ до минимально устойчивых, и еще раз корректирую иглу хх. Вроде примерно как то так.
Да и так как нет тахометра, то обороты померить нечем.
Вообшем обшая метода настройки, за исключением одного - я сам всегда настраиваю мах на горизонтально стояшей модели. Даже и поднимал нос вверх тлько единажды. 6кг вообшемто крутить и держать не легко, можно и обшивку продавить. Попробуйте отстроить на земле (без поднятия), потом задерите ей нос на 30сек и посмотрите не заглохнет ли с повышением оборотов (признак забеднён мотор) с несколькими газовками до макс.
Всё.
Если подразумевать что топливо Вам продали хорошее (а там кто знает?), и никаких течей неплотностей нет с топ системой системой, бак на уровне заборника, и не прегревается, то не знаю. Может в самом моторе косяк.
Однако проверил бы сам следующее
-
…
-
Перегрев я думаю надо исключить в открытом отсеке, то остаётся ешё топливо - возьмите у кого либо 0.5Л и попробуйте на другом
после чего самолет мордой вверх, газ в полную и иглой подачи топлива добиваюсь максимальных оборотов (звонкий звук) потом сбрасываю газ до минимально устойчивых холостых и иглой хх примерно по 15 градусов с промежутком около 5 секунд ищу максимальные обороты на хх. Потом опять сбрасываю газ до минимально устойчивых, и еще раз корректирую иглу хх. Вроде примерно как то так.
немного не так. После того как вы настроили полный газ(задрав нос модели) необходимо приоткрыть главную иглу на несколько(обычно хватает 3-х) щелчков. В полете винт разгружается и мотор прибавляет обороты. Если так не делать то мотор заглохнет выйдя на большие чем на земле обороты.
Я просто имел ввиду что с заменой свечки при снятии накала обороты меньше падали, еле заметно. И на газ движок отзывался как-бы порезче что-ли, в общих чертах как мне показалость двигатель заработал получше.