БК моторы под одну банку Lipo
влияние такого большого винта я замечал только при выполнении “петли”
А есть ли какое-нибудь видео полета, желательно с пилотажными фигурами?
крутящий момент, как мне думается, прямо зависит от веса пропеллера
Не совсем так, от массы пропеллера зависит гироскопический момент при поворотах и момент инерции, влияющий на крутящий момент при изменении оборотов. В прямолинейном полете при постоянных оборотах винта от его веса ничего не зависит.
А есть ли какое-нибудь видео полета, желательно с пилотажными фигурами?
Видео, к сожалению нет.
А что собственно Вас беспокоит и вызывает сомнения?
Я уже говорил, что “сушка” имела штатные 6 дюймов винта и именно такие винты в основном я использую в своих мотор-редукторах с высоким КПД.
Никаких проблем с этими винтами я не имел.
Мои слова легко проверить аналогиями из 3D самолётов большего размера.
К примеру был такой 3D самолёт “Тайфун” от Паркзоне при размахе крыльев около 1-го метра использовал винты до 13,5 дюймов, кстати имел также мотор-редуктор. Соответственно, если его винт соотнести к меньшему размаху крыльев, например около 45 см, то получатся всё те же 6 дюймов.
Не совсем так, от массы пропеллера зависит гироскопический момент при поворотах и момент инерции, влияющий на крутящий момент при изменении оборотов. В прямолинейном полете при постоянных оборотах винта от его веса ничего не зависит.
Я имел ввиду то, что если винт самолёта будет слишком большим и тяжёлым, то будет вращаться не только винт, но и сам самолёт.
Этот эффект происходит в вертолётах с не коаксиальным приводом, для чего и нужен хвостовой пропеллер препятствующий вращению вертолёта.
В самолётах этот эффект уже сложнее компенсировать.
hobbyking.com/…/__8493__Turnigy_1400_Brushless_Ind…
По моему опыту - лучший вариант. Жаль только дохнут
От чего дохнут? Обмотки портятся от перегрева?
что собственно Вас беспокоит и вызывает сомнения?
Добиваться высокой тяговооруженности в данном случае имеет смысл именно для улучшения пилотажных характеристик, но если это мешает сделать ровную петлю - не очень хорошо, так как почти весь пилотаж состоит из элементов петель и бочек. Из практики на мелких самолетах влияние крутящего момента почему-то гораздо заметнее, чем на больших.
От чего дохнут? Обмотки портятся от перегрева?..
Эта проблема упоминалась здесь.
… если это мешает сделать ровную петлю - не очень хорошо…
Напоминаю, что речь шла о сверхбольшом винте- 8 дюймов!
Я же рекомендую использовать до 6 дюймов, а это очень большая разница.
до того как я убрал магниты все работало
Извините, что цитирую старое сообщение. Нет ничего удивительного в том, что мотор с половиной отковырянных магнитов не работает, так как магниты в моторе чередуются расположением полюсов через один, и если половину магнитов удалить - то половину от оставшихся необходимо перевернуть, еще при этом потребуется другая схема намотки по направлению витков.
У меня сейчас лучший результат получился с перемотанным 5-граммовым мотором hobbyking.com/…/__6312__hexTronik_5gram_Brushless_… , у него 12-зубый статор и 16 магнитов на роторе, намотал по 9 витков 0,25 провода звездой. С винтом GWS 5x3 тянет 54 г при 2,3 А и 3,6 В.
Также попробовал собрать мотоустановку из двух 5-граммовых коллекторных моторов от вертолета Nine Eagles Solo Pro на один редуктор 3,7:1 со складным винтом 5,5х3,3. Тяга 82 г при 3,2 А и 3,4 В.
Жду hexTronik 2 gram Brushless Outrunner 7700kv, буду пробовать перематывать под большую мощность с редуктором.
…У меня сейчас лучший результат получился с перемотанным 5-граммовым мотором hobbyking.com/…/__6312__hexTronik_5gram_Brushless_… … С винтом GWS 5x3 тянет 54 г при 2,3 А и 3,6 В…
Неплохой результат по КПД- 6,5 гр/Вт против 4,9 гр/Вт у аналога, правда за счёт небольшой потери максимальной тяги (54 гр. против 60 гр.).
…Жду hexTronik 2 gram Brushless Outrunner 7700kv, буду пробовать перематывать под большую мощность с редуктором.
В статье “Моторные установки для моделей класса UltraMicro на основе БК двигателей” автор делится опытом по изготовлению в том числе и подобного мотор-редуктора.
Очередная переделка (облегчение) AX-1304N/2100.
Двигатель мне понравился возможностью легко дорабатывать и перематывать (до 12 витков проводом 0,2). Магниты я трогать не стал.
- облегчен колокол(сточен лишний алюминий с пропсейвера и сточено на конус железное кольцо крепления магнитов)
-железо статора 3 мм, высверлено внутри (зазор заполнен карбоном).
-11 витков 0,2мм провод.
Вес 3,81 гр.
Тяга ~58 гр, при токе ~2,3А и питании 4,2В, винт 5х3.При желании можно уменьшить кол-тво витков, т.е. увеличить ток и тягу.
Хочу напомнить это сообщение всем, так как на данный момент до сих нет ничего лучше из однобаночных БК моторов с таким высоким КПД и при этом по умеренной цене, но к сожалению надо самостоятельно изменить обмотку.
Данная модификация мотора уже отсутствует в продаже, но её ближайший аналог это- AX1304-2000Kv.
Особенность этого мотора в том, что он имеет 12 полюсов, вместо обычных 9, что позволяет обеспечить высокий крутящий момент, а это очень важно при использовании винтов относительно большого диаметра.
Artur достиг очень высокого снижения веса исходного мотора до 3,81 гр.!.
Мой опыт доработки этого мотора возможно также кому- нибудь пригодится.
С минимальной доработкой мне удалось снизить вес до 5,72 гр., но при этом есть возможность устанавливать очень лёгкие винты от старой модификации самолёта- Su-26m ,не используя при этом дополнительных элементов крепления винта.
Параметры обмотки моего варианта доработки:
Тип намотки- звезда;
Количество витков на один “зуб”- 10,
Обмотка осуществлялась 5-ю скрученными проводами диаметром 0,1 мм.
Замеры статической тяги производились с регулятором “TMM-0703-3 EXPERT”.
По моему опыту, практически без потери тяги, его можно заменить на “YGE-7S” или на бюджетный "YEP-7A"(правда пока ещё не проверено).
Повторяю, используемый при замерах винт- 160х70 от Su-26m.
Напряжение - 3,5 В- Тяга - 57 гр., Ток- 2,2 А, Эфф.- 7,4 гр./Вт.
Напряжение - 3,7 В, Тяга- 61 гр., Ток- 2,33 А, Эфф.- 7,1 гр./Вт.
В итоге получился хороший КПД и высокое значение тяги, практически такие же как у дорогого брэнда MM13/3/12T.
За счёт высокого КПД с этим мотором могут работать АККи 150-160 мА/ч предыдущих поколений с максимальными токами 25С, не говоря уже о последних модификациях в 35С и 45С.
А если ещё поработать над снижением веса, как это сделал Artur, то мотор будет просто чудесный.
Здравствуйте уважаемые коллеги по увлечению!
У меня есть один вопрос по характеристикам микродвигателей.
Речь идет о AP05 3000KV. Они продаются на HK и на overskyrc.com. Я купил два таких моторчика на НК для установки в двухбаночной конфигурации - батарея 2S1P 7,4B nano-tech 950mah.
Но меня настораживают тестовые данные по этому электродвигателю, которые приведены на сайте www.overskyrc.com
www.overskyrc.com/index.php?main_page=product_info…
По их данным, для пропеллера размером 5030 получается странная штука:
- для одной банки: 3.5V/1.2A/45g
- для двух банок: 7V/2.8A/110g
Выходит, что в однобаночной конфигурации, этот двигатель показывает вдвое лучшую эффективность г/Вт.
Это опечатка или реальная информация? Кто уже тестировал этот электродвигатель в однобаночной конфигурации? Поделитесь, пожалуйста, реальными данными.
Может быть, кто-то знает ссылку на тест этого двигателя в однобаночной конфигурации?
…Выходит, что в однобаночной конфигурации, этот двигатель показывает вдвое лучшую эффективность г/Вт. Это опечатка или реальная информация?..
Хотя я и не тестировал этот мотор, но из моей практики подобные моторы в однобаночной конфигурации имеют реально вдвое меньшую эффективность, по сравнению с той что указана в ссылке.
Сравните мои замеры с ближайшим аналогом того же производителя- rcopen.com/forum/f80/topic200209/186
Ваш мотор довольно давно появился в продаже.
В своей практике я, как и многие , пытался использовать этот мотор:
rcopen.com/forum/f80/topic157551
www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1086326
Но из-за своей низкой эффективности он требовал использовать слишком мощный и тяжёлый АКК.
К тому же его тяга практически не давала ощутимых преимуществ по сравнению со штатными коллекторными моторами с редуктором.
Кстати, Ваш АКК(батарея 2S1P 7,4B nano-tech 950mah) для двухбаночного использования, на мой взгляд, также слишком мощный и тяжёлый.
АКК должен весить приблизительно столько же, сколько и мотор.
Владимир, здравствуйте. У меня такой же мотор, как в предыдущем посте. Случайно порвал обмотку, теперь надо перематывать. 9 полюсов по 12 витков, провод 0,22 соединение звездой. Всвязи с этим вопрос: можно ли улучшить его характеристики перемотав его? У вас не было такого мотора?
Да, использую его на 2S аккумуляторе, винт 5х4,3
Владимир… У вас не было такого мотора?..
В предыдущем моём сообщении я писал, что использовал этот мотор и даже дал ссылку, где именно.
Не тестировал, не значит- не использовал…
…можно ли улучшить его характеристики перемотав его? …
Для двухбаночного варианта не вижу в этом особого смысла, а вот для однобаночного- имеет смысл увеличить тягу за счёт увеличения KV.
Для этого надо уменьшить количество витков.
Да, ссылку я видел. Я просто хотел его восстановить. Провода 0,22 не нашёл, намотал 0,25 - влезло только 10 витков вместо 12-ти. Тяга конечно увеличилась, но рег и акк ощутимо греются, да и мотор тоже. Ток около 3 А.
Пробовал проводом 0,18 - Ток около 2 А, тяга ощутимо меньше, точно замерять нечем. Или всё-таки найти провод 0,22 и намотать как было?
Или всё-таки найти провод 0,22 и намотать как было?
Смотря, что Вы хотите?
Тяга больше, но время полёта меньше.
Тяга меньше, но время полёта больше…
Если устраивает, то что было, а нужного провода нет, то могу порекомендовать намотку многожильным поводом.
Это кстати увеличит коэффициент заполнения обмотки и соответственно увеличит КПД.
Для этого возьмите провод около 0,1 мм и сделайте из него 5…8 жил, скрутите их (около 80 витков на 1м).
Количество жил подбираете экспериментальным путём таким образом, чтобы разместить нужное Вам количество витков.
Кстати, Ваш АКК(батарея 2S1P 7,4B nano-tech 950mah) для двухбаночного использования, на мой взгляд, также слишком мощный и тяжёлый.
Я согласен с вами. Для обычного микро-самолета такая батарея очень тяжела. Но мой новый самолет планируется в виде легкой двухмоторной летающей лодки (ака Sikorsky S-36) с оборудованием для FPV. Хочется получить полетное время более 15 мин. Одновременно в спецификации значится взлетный вес до 100 г. и малый размах (до 30") для свободного размещения на заднем сидении машины.
Хотелось однобаночного решения силовой установки, чтобы запитать 5V оборудование FPV непосредственно от тяговой батареи, но ничего подходящего не нашел. Пришлось остановиться на двух двигателях AP05 3000KV в двухбаночной конфигурации. В итоге проектный взлетный вес вырастет минимум на 40 г. (+ два тяжелых esc, + элемент 1S для питания FPV и + тяжелая тяговая батарея 2S).
Я понимаю, что идеальным решением в моем случае было бы два тяговитых и надежных редукторных мотора под 25-и граммовый элемент LiPo 1S nano-tech 950mah, но где их взять… Эти надежные редукторы… Вот в чем вопрос!
Хорошо, буду пробовать.
Здравствуйте ! У меня вопрос к Владимиру Иванову , подскажите , можно ли поменять подшипники на моторе 13-6-9 CS , с помощью каких приспособ ?
… подскажите , можно ли поменять подшипники на моторе 13-6-9 CS , с помощью каких приспособ ?
Здравствуйте, Евгений.
Я ни разу пока не менял.
Думаю, что можно это сделать подобным инструментом- hobbyking.com/…/__11447__Turnigy_Pinion_Removal_To…
Спасибо, буду пробовать …