Ил-4
Могу не согласиться, учитывая профиль крыла и угол атаки в 1-3 градуса даже в 1200 гр. будет летать как шарик.
Аккумулятор будет использоваться один на 1800 (на 3300), располагаться будет в фюзеляже, практика показывает, почти у носа.
По винтам точно не помню, максимум или 7 , или 8, поэтому ставить буду 3-х лопастные.
…вообще-то из этого движка(XM 3530-12) можно выжать больше килограмма тяги, не много ли двух для такой модели? у меня на одном XM 3530-10 летает гидроплан размахом 1.45 м и весом 1.2 кг… может лучше поставить движки на размер меньше (по 50 гр.) и сэкономить вес на них и регуляторах???
…аккумулятор 1800 3S будет слаб, как для варианта 2х74гр, так и для 2х50гр. движков…
Согласен можно! У меня на нём летает Як-18 размахом 1,3м и весом 1.1кг на ура!
Но там и винт соответствующий.
А здесь винт диаметром больше 7 не поставишь, поэтому максимум только по 700гр. с каждого, а то и 600.
1-3 градуса, наверное, не атаки, а установки. Моя практика показывает, что при размахе 1150 и нагрузке 60, как шарик не полетит. Но если полетит, то это будет только хорошо. Истина выяснится после облета.
Какой фирмы трехлопастные винты будете ставить? У меня с двумя двухлопастными APC 7x5 самолет кушал 12 А и тянул 600 г, с двумя трехлопастными MAS 6х4 - 11 А и 350 (с аккумулятором 1800).
Мотокальк считает эти винты эквивалентными, но APS гораздо более качественные.
Согласен можно! У меня на нём летает Як-18 размахом 1,3м и весом 1.1кг на ура!
Но там и винт соответствующий.А здесь винт диаметром больше 7 не поставишь, поэтому максимум только по 700гр. с каждого, а то и 600.
Хм. Если Вы не рассчитываете снять с двигателя больше 700 г тяги, почему бы не подобрать более легкий, который даст те же 700?
Все-таки, получается, что Вы ставите эти двигатели потому, что они есть у Вас в наличии? Наверное, это не совсем удачный подход.
Хм. Если Вы не рассчитываете снять с двигателя больше 700 г тяги, почему бы не подобрать более легкий, который даст те же 700?
Все-таки, получается, что Вы ставите эти двигатели потому, что они есть у Вас в наличии? Наверное, это не совсем удачный подход.
Дело в том, что 600-700гр. тяги это их нормальный рабочий режим 15-17А.
Если ставить поменьше, придётся всё время летать на полном газу, я это не люблю.
Винты буду делать сам.
Могу не согласиться, учитывая профиль крыла и угол атаки в 1-3 градуса даже в 1200 гр. будет летать как шарик.
Как шарик налитый свинцом😁
Работа продолжается. Готовы капоты.
Интересно, может тоже собирусь делать двухмоторник. Как будите “лицевать” носовую часть?
Носовую часть думаю сделать из пеноплекса, с иметацией окошек из бутылки.
С моторами для такого размаха откровенный перебор…
По-моему моторы подбираются под вес модели!
Какая тяга одного мотора нужна для полёта на одном моторе? Ну мало ли или имитация полёта на одном моторе… И разница в потребной тяге для двухкилевого и однокилевого вариантов при одномоторном полёте?
Винты буду делать сам.
Уважаю. А каким способом (деревянные, литые, переделка двухлопастных)?
По-моему моторы подбираются под вес модели!
При сильно упрощенном подходе это так. Только полетный вес модели подбирается под остальные ЛТХ.
А если не упрощать, то все сложнее и интереснее.
Винты буду делать деревянные! Делал как-то на Як-18, летал отлично, как с покупными! Да и выбор трёхлопастных не столь велик! Но мысль переделки двухлопастных тоже была!
Моторы выбираются так, что бы получить необходимую для данного самолёта мощность. Если поставить большие и тяжёлые моторы, то придётся ставить большую и тяжёлую батарею. Растёт вес, ухудшаются лётные показатели. Если на большие моторы поставить маленькие пропеллеры, то моторы не будут работать с максимально возможным КПД и как следствие будете возить на борту пустой балласт. Вес, полёт и далее по кругу…
У меня на бомбере 2,3 м размахом и 2400 г взлётного веса стоят два мотора AXI2814/16. Мощности более чем достаточно.
Конечно, Ваш мотор один 2000гр. тяги даёт, ещё бы он не летал! А свои я подобрал так, что на 75-100% газа получить максимальный КПД.
Тяга сюда каким концом? Винтовые самолёты оперируют понятием мощности, а не тяги…
Винтовые самолёты оперируют понятием мощности, а не тяги…
Ну не самолёты, а двигатели. При том, что тяга на прямую зависит от мощности.
тяга на прямую зависит от мощности
Это Вам кажется. При одинаковой мощности на валу статическая тяга может различаться в несколько раз…
В зависимости от нагрузки на выбранные моторы с них можно снять от 300 до 500 ватт суммарно. На килограмм живого веса для бомбера это очень много. У меня не каждый истребитель такого размера 300 ватт на кг имеет (что уже даёт очень хороший запас по мощности)
Начал постройку крыла, собираю каркас.
Решил сделать некое подобие стапеля, все же лучше, чем на глаз.
С удовольствием наблюдаю за Вашей веткой. Искренне желаю, чтобы все получилось как задумано. Успехов Вам.