Тянитолкай эксперимент
Всем доброго времени суток!
Я уже почти 3 года занимаюсь моделизмом, если не считать увлечение в детстве в кружках. Изготовил полтора десятка моделей, большая часть из потолочки и по своим чертежам с нуля. Многие из них летали и довольно не плохо – благо руки всевышний пришил на место 😃, плюс проведенные хотя бы простейшие аэродинамические расчетыB-).
На этом позитивном фоне мне предложили изготовить экспериментальную модель : крылья тандем и два движка тяни-толкай. Модель должна быть почти копией в том смысле, что реальный самолет должен иметь размах не более 4-5 метров. В результате масштаб вырисовался 1:5 и следующие параметры:
Размах модели - 800 мм,
Длина - 1150 мм,
Вес около - 1000г,
Движки X-motor 150 W – 2 штуки,
Винты АРС 8х6 левого и правого вращения.
Сервы С-02(аналог HS-55) - 7 штук(на каждую рулевую поверхность и передняя стойка шасси)
Модель в конечной стадии: осталось провести тяги к рулевым поверхностям, изготовить шасси, вставить приемник и настроить.
Хотелось бы услышать Ваши мнения господа Профи.
Интересная конструкция.
Как по тангажу будет рулиться?
РН будет имхо малоэффективным
А где Вы умудрились отмутить винты правого и левого вращения?
АРС их вроде не делает.
АРС их вроде не делает.
Делает делает. Вот тут посмотрите, у них в конце индекса буковка Р
www.apcprop.com/SearchResults.asp?Cat=21
8x6P
А из чего и как выполнены все эти аппетитные округлости фюзеляжа? Неужели бутылки осаживали?
А из чего и как выполнены все эти аппетитные округлости фюзеляжа? Неужели бутылки осаживали?
Фюзеляж выполнен из пеноплекса (лист утеплителя 1200х600 50 и 20 мм) целиком и облегчен высверливанием пустот, а после обтянут пленкой Хиперион(чесно говоря во время обтяжки пожалел:) - надо было бы фюз сделать по проще, но зато приобрел драгоценный опытB-))
Вопросики есть, если не трудно:
где у этого чуда ЦТ (искуством расчетов не владею…)?
и почему заднее крыло ниже переднего, а не наоборот?
Угол установки вертикальных поверхностей таков ( у них схождение наоборот! ), что как только модель случайно чуть-чуть повернётся вокруг вертикальной оси, её сразу развернёт ещё сильнее из-за большего сопротивления воздуху одной из этих поверхностей!
Вопросики есть, если не трудно:
где у этого чуда ЦТ (искуством расчетов не владею…)?
и почему заднее крыло ниже переднего, а не наоборот?
Схема была придумана заказчиком, а я лишь реализовал его в железе, точнее в пенке😁. На самом деле заднее крыло сделано ниже во избежание затенения его передним. Углы установки (все!), ввиду неизвестности поведения, выставлены в ноль, а регулировка будет в поле методом научного тыка - благо аппаратура заказчика позволяет настроить каждую серву (а их 7!) и замиксовать как надо
На сколько я понимаю затеняться наоборот будет. Скос потока вниз идёт же?
Затенение смещается вверх, отчего в СЛА схема с верхним(на киле) стабилизатором не рекомендуется.
ЦТ выставлен 30% от суммарной площади крыльев.
Идейный разработчик заверил,что схема должна быть суперстабильной, чтож в поле будет видно…
Остается дождаться новостей с облета !
Однако! оно летает!!!
Ребята скромничают.Первый полет, условия не очень- сильный ветер поперек полосы, что для такого “пенолета” очень даже ощутимо, триммирование двух плоскостей, дубак однако. Сам видел и был удивлен удовлетворительным полетом этого аппарата. У этих ребят застоя в голове точно не будет. По секрету всем😁 будет еще моденизированный вариант- вАще пипе😵ц. Кстати, Главный конструктор Плетнев Роман, родоначальник хоббийного авиамоделизма в Пермском крае.
Интересный аппарат.
Он всегда садится как парашют?
Аппарат, безусловно, интересный. Подтверждает старый тезис, что летит мотор, а остальное ему мешает 😃
Интересно, какими соображениями руководствовались авторы.
Главное, зачем два мотора???
Но, однозначно, зачет. Мысль сработало.
Интересный аппарат.
Он всегда садится как парашют?
Первый полет ребятЫ! А в первом полете, если экперементальный аппарат сел, да еще целый сел, так все КБ пьянствует до утра:)
Интересный аппарат.
Он всегда садится как парашют?
Если быть точным - полет второй. В первом полете еле-еле посадили в травку. Не угадали с центровкой и пришлось значительно догружать морду. А на видео, если приглядется, первый заход на посадку из-за порывистого ветра не получился и пилот, дабы сберечь модель, решил мягко плюхнуть в траву. Роман ваще пилот КЛАСС и беречь технику у него в привычке от большой авиации, потому как сам-то внутри…
А теперь воодушевившись положительными результами испытаний взялись за модель пассажирского самолета будущего…
В первом приближении (из секретных источников) фюз спереди похож на Б-747 сзади DC-10 с импеллером в жопе (тяга 1,2кг), а крыло представляет собой тандем из таких же ромбов как на предыдущей модели.
Взлетный вес около 2-х кг, нагрузка 50-60 г/дм2.
Пока вожусь с предварительными расчетами, эскизами и потихоньку придаю форму фюзу из пеноплекса.
.
Главное, зачем два мотора???
Два мотора- идея автора - просто так хочу!
Но на самом деле это задумывалось как масштабная(1:4-1:5) модель реального самолета и при таких компактных размерах( размах в реале 4-5 метров) центровка достигается как раз за счет разноса движков!
Исключительно интересный аппарат. Мне понравилась оригинальность и преодолённый большой технический риск - уж слишком много необычных идей реализовано в одном летательном аппарате. Реализовали, преодолели, полетели. Здорово, мне понравилось.😃
На сколько я понимаю затеняться наоборот будет. Скос потока вниз идёт же?
Затенение смещается вверх
Скос идёт и вверх и вниз… Степень распределения зависит от профиля и угла атаки крыла. Так же при изменении угла атаки самолёта, его скорости, скос будт перераспределяться по отншению к нему…
Но на самом деле это задумывалось как масштабная(1:4-1:5) модель реального самолета и при таких компактных размерах( размах в реале 4-5 метров) центровка достигается как раз за счет разноса движков!
А какого назначения был бы этот аппарат в реальности? Как разносом движков можно центровку у этого самолёта выставить, задний мотор - лишний вес на хвосте как не двигай, если речь идёт о центровке… А вообще интересно, поздравляю с успешными испытаниями!!! 😃
Спасибо всем, кто проявил интерес к нашему с Сопвичем проекту!
Необычных идей в квадролёте действительно с перебором.
Что тут же сказалось на программировании 22-го Грюпнера.
Та ещё головоломка с замесами была. 😁
Суть замысла заключалась в том, что бы опробовать схему компактного ЛА, способного при размахе крыла до 2.5 м. (шоп в любую фуру влазило целиком) нести 100 кг полезной нагрузки (летчик или ФАБ-100 в варианте БПЛА), быть дешёвым, и при этом достаточно скоростным. Наличие двух маломощных двигателей вместо одного мощного - это как раз к дешевизне и компактности (хотя бы в плане диаметра винта). Хотя, согласен, что вопрос спорный.
На самом деле он ещё далёк от завершения. Есть над чем поработать.
На пример отрегулировать выкос заднего двигателя, который сильно влияет на тангаж, т.к. находится над крылом. Опять же, имеется тенденция к кабрированию, на исправление которой не хвалило триммера РВ, так весь полёт и провисел на ручке. Видимо крылья всё же поимели угол установки при изготовлении.
Рули направления и впрямь были не достаточно эффективны, но этот момент уже исправлен путём их трёхкратного увеличения.
Кстати, центровку пришлось сдвигать вперёд с 35% до 25%, ибо при малейшем взятии ручки, квадролёт делал кобру пугачёва. Как говорится, 200 грамм на нос ещё никому не повредили. 😁
Пепелац уже обут в новенькие лыжи вместо колёс, такшта жду новогодних каникул и подходящей погоды для продолжения программы гос испытаний. 😁