Pitts S2 EPP (MS Composit) - делюсь ощущениями.
Высота прореза должна быть равна толщине аккума, но все таки пока модель не облетана лучше липучку сбоку фюза.
У меня сбоку липучка и не сколдько не жалею. Сын летает - центровка рекомендованная, я летаю - немного задная для 3D. И при непридвиденной встрече с планетой аккум просто отрывается от липучки, а если бы был в фюзе, то кусок ЕРР вырвало…
если прорез сделаете на строительной оси (высота мотора), то будет примерно центральная. Если сместите ниже - будет дополнительная устойчивость по крену и тангажу. Но лучше, конечно, если центровка нейтральная.
Внутри прореза обязательно приклейте ответную липучку для батареи (горизонтально). Если крепить батраею враспор только на трении между верхней и нижней частью отсека, то она будет вываливаться.
Судя по вашим вопросам Вы новичок? 😃
еще какой новичек… со стажем…😃 спасибо за ответы…😃
попробую сначала тогда на липучке, затем прорежу наверно…
Прорез если делать, то всегда помнить об одном правиле. Оно железное. Этот прорез не должен ослаблять конструкцию корпуса. Не знаю как у других, но у меня с ЦТ на 60 мм и двигателем 2213 аккумулятор на 1400 mah на нос переместился. Тут вырез просто и особо делать негде. Я шпагат протянул по центру моторамы, снизу крепеж шасси. Будете лепить сбоку - продумайте , что будет если оторвется при ударе носом об землю. Чтобы остальные агрегаты не пострадали, когда аккумулятор вперед полетит. Так хоть потери минимальные будут!
Прорез если делать, то всегда помнить об одном правиле. Оно железное. Этот прорез не должен ослаблять конструкцию корпуса. Не знаю как у других, но у меня с ЦТ на 60 мм и двигателем 2213 аккумулятор на 1400 mah на нос переместился. Тут вырез просто и особо делать негде. Я шпагат протянул по центру моторамы, снизу крепеж шасси. Будете лепить сбоку - продумайте , что будет если оторвется при ударе носом об землю. Чтобы остальные агрегаты не пострадали, когда аккумулятор вперед полетит. Так хоть потери минимальные будут!
учту, спасибо.
у меня на сабачке акки в прорези, на зуме сбоку на липучке, особой разницы не вижу. Летаю с акками 90-180г, на зум пробовал и 300 грамм, не перевесило, только порхать перестал.
Прорез если делать, то всегда помнить об одном правиле. Оно железное. Этот прорез не должен ослаблять конструкцию корпуса.
Приветствую! Может примите в клуб собаководов? У меня Питтс правда самодельный, но старался попасть размерами в оригинал. Прорез в корпусе не делал, батарея на двух затяжных липучках сбоку.
Мотор AXI 2808 24
ESC Jeti 30
Проп 10х3.8 SF
Акк 2200 3S
Вес 670 гр
Что могу сказать - это мой самый любимый и интенсивно летающий самолет. За два года эксплуатации улетал его.
Вызывает восторг даже у наших пилотов летающих на 50 кубах возможностью стричь траву и летать рядом с собой.
вот ролик одного из полетов
У меня Питтс правда самодельный, но старался попасть размерами в оригинал.
Красавец!
из чего делали?
Все делалось из шарикового утеплительного пенопласта.
Фюзеляж - 20 мм пластина вырезана по контуру, мордочка усилена 2мм бальсой наискосок до задней кромки нижнево крыла, и еще стрингерами вдоль пластины по два стрингера с каждой стороны.
Думал как раз между ними и прорезать отсек для батареи но потом передумал.
Профиль крыла что -то насаобразное😁 с зауженным хвостиком для лучшего перехода на плоский елерон.
Елероны - пластина 4мм усилена бальсовой рейкой 4х4.
Хвостовое оперение - потолочка 4 мм усилена бальсовой рейкой 4х4.
В носике заклеены бобышки из круглово карандаша, 2 на мотораму
и две на крепление шасси.
Всё обтянуто скотчем.
Несмотря на хлипкость материала получился на редкость живучий самолет с хорошими пилотажными свойствами.
мне кажется, что у вашего самолётика слишком выраженная нижняя центровка (по вертикали) или присутствует какое-то V крыла - во всяком случае, создается впечатление, что он все время сам старается выровняться по крену.
Или, может быть, Вы так рулите?
“Правильная собака” должна лететь ровно в любом положении и заставлять её это делать должно быть очень легко.
Да некоторая V образность присутствует на нижнем крыле. Получилось невольно - скотч попался не очень качественный и повело крыло.
На харриере раскачивается - не знаю как с этим бороться.
Центровку сделал заднюю чтобы легче висел.
А рулится он правда легко. Особенно эффективен руль направления. А на ноже если подобрать газ летит сам только немного удерживать элеронами.
Вот еще ролик
на хариере они все раскачиваются, для меня (мож быть пока) это нормально.
судя по видео - хороший самолет получился!
Уважаемый Шестикрыл, это всеж не 400гр сабачка…
мои собаки на харриере не качались - ни на прямом, ни на инверсном. А весили от 600 до 800 г (с подсветкой).
И роллинг харриер из обычного харриера делали сами, и силовую бочку тож. Причем, в любую сторону - можно было менять направление вращения прямо на лету. За это я их особенно и любил 😁
Надо было только выбрать правильный угол харриера, закрутить элеронами а дальше работать только газом. Обман публики, конечно, но приятно 😃
2 6 Wings
““мои собаки на харриере не качались - ни на прямом, ни на инверсном. А весили от 600 до 800 г (с подсветкой).
И роллинг харриер из обычного харриера делали сами.””
Очень интересно! Может поделитесь какая ВМУ была установлена на том что был до 800 гр и какая центровка была и как был закреплен аккумулятор в прорези или сбоку фюзеляжа?
А как был отбалансированн самолет?
По своему Питтсу знаю что центровка очень сильно влияет на "самовыполнение"некоторых фигур так с немного передней центровкой его сворачивало с “ножа” после того как двинул аккумулятор назад летит сам только надо правильно регулировать газ и немного поддержать элеронами.
Собираюсь как раз построить новый Питтс хотелось бы учесть предыдущие ошибки.
вообще-то, в этой же теме ранее все было описано. И даже были линки на видео о том, как оно летало в вечернее и ночное время 😃
Тем не менее вкратце:
- мотор 2217/16 (kv=1050) + 11х47SF APC + ESC 30 A + 3s2100 16C (170 г, Пилотаж) - тяга в пИке около 1.5 кг, моторама - две деревянные планки по бокам + одетая на них П-образная скоба из дюраллюминия, служащая естественным радиатором для статора мотора (все это из обычных школьных линеек)
- конструктив планера доработан, РВ увеличен в длину на 1/3, расходы на нем около 80 гр, качалки серв элеронов на нижнем крыле сверху (между крыльями) практически посредине длины элеронов, много мелких доработок по тягам, усилению углем и пр.
- батарейный отсек прорезан в фюзеляже и на 1/4 длиннее размера батареи, центровка по вертикали нейтральная, по строительной оси обычно почти нейтральная - чуть задняя, но так, чтобы хвост не проваливался ни при прямом, ни при инверсном полёте, а пикирование под 45 и 90 гр происходило ровно
- обе собаки, которые я собирал, имели прирожденное небольшое отрицательное V верхнего крыла, это не мешало (т.е. боковые распорки между крыльями были чуть короче - очень незначительно - чем высота фюзеляжа + пилона на нем)
- при пилотировании и взлетах/посадках я часто пользовался симметричным противофазным миксом РВ -> флаппероны: взлет практически без разбега, посадка к ноге без пробега, водопад вокруг передней кромки крыла, плоский штопор (и прямой, и обратный) возможен с набором высоты 😁
В основном как-то так.
Спасибо! Исчерпывающий ответ. Микс на руль высоты и флаппероны у меня постоянно включен. Хочу еще попробовать микс на руль направления элероны - руль направления мастер.
По сравнению с оригинальным бульдогом я удлинил хвостовую часть фюзеляжа на 5 см.
Тяги у меня поменьше 1150 грамм при весе 670 грамм но хватает.
Попробую отбалансировать следующий нейтрально и прорезать отсек для батареи.
- микс РВ-элероны все время включать нельзя. В некоторых случаях он мешает. Кстати, излишняя раскачка на харриере может быть в т.ч. и из-за этого
- микс РН-элероны имеет хоть какой-то смысл только в противофазе для плоских разворотов, но такие вещи надо делать руками, т.к. возможны разные их варианты + в инверте все будет задом-наперед (РН работает инверсно, а элероны так же как в прямом).
- совершенно напрасно удлинили фюзеляж. Вы ухудшили а) обдув хвоста б) скорость/резкость маневров и по тангажу, и по рысканью
Вот еще решил добаваить по сверхлегкой собаке с круглым носом и дополнительными боковыми стрингерами:
- а вы не задумывались над тем, что что все это ухудшает обдув хвоста и ламинарность потока? Бипланы тем и хороши (в том числе), что верхнее и нижнее крыло образуют ровный и более ламинарный “коридор” потока в горизонтальной плоскости. А вот кругляха на морде и эти стрингеры наоборот его рассекают и завихряют. Причем, если фюзеляж кругл изначально - этого не будет, а вот, с плоскофюзеляжным, да еще из мохнатого ЕРР все будет именно так.
- совершенно напрасно удлинили фюзеляж. Вы ухудшили а) обдув хвоста б) скорость/резкость маневров и по тангажу, и по рысканью
поспорю с самим 😃 зато удлиннили рычаг.
зато удлиннили рычаг.
С какой целью? Неужели не хватает усилия? 😁
Только резкость ухудшили.
С какой целью? Неужели не хватает усилия? 😁
Только резкость ухудшили.
Резкости хватает. На управление РН очень отзывчивый. Зато улучшилась курсовая устойчивость. Попробую отключить микс РВ и флаперонов и попробовать хариер так.
Вот еще решил добаваить по сверхлегкой собаке с круглым носом и дополнительными боковыми стрингерами:
- а вы не задумывались над тем, что что все это ухудшает обдув хвоста и ламинарность потока? Бипланы тем и хороши (в том числе), что верхнее и нижнее крыло образуют ровный и более ламинарный “коридор” потока в горизонтальной плоскости. А вот кругляха на морде и эти стрингеры наоборот его рассекают и завихряют. Причем, если фюзеляж кругл изначально - этого не будет, а вот, с плоскофюзеляжным, да еще из мохнатого ЕРР все будет именно так.
Со всем в принципе соглашусь, но. 😃
Все то что вы написали будет работать на больших скоростях полета\потока от винта. Это примерно то же самое, что и плоское крыло - вроде бы по всем законам аэродинамики летать не должны плосколеты, а летают.
Летает мой собак медленно. Движок низкооборотный. Стрингера и мордоччка сделаны из 5 мм епп, и особого рассекающего, и уж темболее завихряющего действия не оказывают. Все ставил по оси самолета, чтобы не было искажения воздушного потока. А мордочка, кстати, наоборот поток направляет на РВ и РН.
Из моих личных наблюдений - после установки стрингеров и капота собачка стала летать ровнее, управляемость не ухудшилась.
В общем все это лирика. Для меня главным при навесе лишних кусков епп было - чтобы самик покрасивше в воздухе смотрелся, и чтобы летать хуже не стал. Оба пункта выполнены 😃
Резкости хватает. На управление РН очень отзывчивый. Зато улучшилась курсовая устойчивость. Попробую отключить микс РВ и флаперонов и попробовать хариер так.
Курсовая устойчивость?? Оно, вроде и так летало ровно - можно было аж ручки бросить 😃
“Отзывчивость на РН” - это как раз хорошо. Не случайно на РН обычно ставят экспоненту 10-20% (а то и вовсе отключают), в то время как на других рулях 50-60.
вроде бы по всем законам аэродинамики летать не должны плосколеты, а летают.
Это как же - не должны? Может, и с симметричными профилями летать не должны? 😃
Подъемная сила и в том, и в другом случае создается за счет угла атаки.
Летает мой собак медленно
Обдув нужен не столько от набегающего потока, сколько от винта - это необходимо для силового пилотажа, когда модель крутится вокруг собственных осей, фактически оставаясь на одном месте.
От всех этих дополнительных приблуд не только образуется дополнительная турбулентность, снижающая качество управление, но, самое главное - происходит затенение хвоста.
Возьмите самолёт в руку, дайте полный газ и начните шевелить рулями - почувствуете, что такое обдув рулей от винта. Только держите покрепче 😃
В общем все это лирика. Для меня главным при навесе лишних кусков епп было - чтобы самик покрасивше в воздухе смотрелся, и чтобы летать хуже не стал. Оба пункта выполнены
Ну и хорошо. Главное - хозяин доволен 😃