Гидросамолеты
Передняя стойка может и смотреться хлипко но это только на первый взгляд. А вот задняя да может и действительно хлипковато. А вот диагональные растяжки да это я сам думал сделать.
смотреться хлипко
действительно хлипковато
сам думал сделать.
Сделай, не подведи.
По просьбам телезрителей выкладываю ссылку на чертежи “Бронепоезда” 😉
Ссылка будет работатб в течении месяца.
По просьбам телезрителей
На карантине можно и делом заняться…
facebook.com/…/UzpfSTEwMDAyNDAwMDM2MDQ4MTo2NjU3NDQ…
Когда меня агетировали “за советску власть”, лет 7 назад, я только отмахивался, а сейчас прямо скучаю .
Осталось замахнуться на большие самолёты . Строят рукодельники сами.
на чертежи “Бронепоезда”
Увидел вес-6 кг, не многовато?
Увидел вес-6 кг, не многовато?
Многовато для чего?
Увидел вес-6 кг, не многовато?
Многовато для чего?
Этак вы долго будете выяснять . Здесь экономия слов не помогает , в условиях карантина.
А куды спешить то, если только в симуляторе девок погонять…😃
с воды летать это другое ощющение!
L112 и штопор.
А куды спешить то
типа надолго нас засадили.
Страшновато смотрится…😃
Имеется в виду облёт.
А по поводу “ближнего бомбардировщика” - сколько бы печали было бы если бы не донёс и грохнул всю “неразрешённую” массу 😉
Безопасней авоську снизу пределывать, и шасси полозья ставить.
Продолжаем наш неспешный разговор.
“Бронепоезд” в изначальном сухопутном варианте весил приблизительно 4500гр.
Потом пришлось добавлять “четвертинку” догрузки на нос, да плюс поплавки со стойками, ещё 850гр. Поплавки, тады, ещё не умелись в правильных весах изготавливатся, поэтому 7 литров на брата получились по 330 гр. кажный. 110 Ямада с 17 винтом даёт около 7 кг в статике, поэтому в притык хватает.
Результаты гидродинамических испытаний
Полторы минуты Кайфа.😃
весил приблизительно 4500гр.
Спасибо, очень доходчиво.
L112 и штопор.
Но, какой молодец Владимир, вывел из штопора, Мастер.
Приветствую коллеги!
С первых минут пробежки было видно, что центровка самолёта - ЗАДНЯЯ. Как Вы понимаете, при разбеге самолёт должен выйти на глиссирование и даже с выпущенными закрылками, это не помогало выйти на ГЛИС.
Далее. Полёт. 1) Либо с центровкой не угадали ( при газе идёт более-менее прямо, то как только сбрасывают газ, самолёт садиться на хвост. 2) В полёте, самолёт всё время стремиться поднять нос а так как это не ракета. НЕТ опоры на воздух и произошёл срыв.
К сожалению, НЕТ видео как всё же посадили самолёт но думаю, НЕРВЫ были на пределе и дай БОГ, что получилось посадить.3) Допускаю, что была ошибка в конструкции самого самолёта. Но полёт жесть. У пилота железные нервы или … .
Всё, что написал выше, было пройдено на собственном опыте.
С Уважением Андрей.
Не хочу и не буду ни кого убеждать или навязывать свои идеи и решения НО!
Всё что я напишу нижу основано только на личном опыте.
Я не раз писал о том, что фиксированные водные рули, это помеха а в некоторых случаях, капот самолёта в воде. К сожалению, к моим рекомендациям не прислушивались не только здесь но и на зарубежных форумах.
Итак.
- Схему свободных водных рулей (перья) я впервые опробовал, когда в маём парке появился Бивер 2000.
Я не только сделал перья водных рулей свободными но и сделал управление водными рулями отключаемым.
В теме “Многоликий Карбон Зэт Куб” есть не только видео посадки Бивер но и фото + достаточно полно написал какие преимущества в управлении при взлёте, полёте (отключение), при посадке и свободы перьев при взлёте и посадке. - Схема отключения водных рулей применима только там, где есть свободный канал.
- Схема свободных водных рулей применима на всех типах самолётах (типа поплавки или лодка) кроме. Кроме тех самолётов на которых применяются длинные приводы водных рулей.К примеру самолёты от “Мультиплекс” и от других производителей.
- На самолётах типа лодка, надо чуть доработать привод, перо и то место где будет соприкасаться перо с хвостовой частью фюзеляжа. Внимание!
Это применимо только там, где есть свободный канал. - Рекомендую. Если есть свободный канал для водных рулей, делайте управление отключаемым.
Что в итоге это даёт для самолёта. - Если у Вас стоит два водных руля, это лучшая управляемость на воде при маневрировании.
- Водные рули на свободном канале. Управление Вам нужно только для того чтобы выйти на взлётную глиссаду. При взлёте, водные рули зафиксированы, что исключает рысканье при пробеге и взлёте.
- Водные рули (сервы) в не рабочем состоянии а значит не требуют электричества (питания), работает только РН.
- При посадке, водные рули зафиксированы, что исключает рысканье при пробеге и только потом происходит подключение водных рулей для маневров.
Всё что я написал выше, подсмотрено у оригинальных самолётов и применимо на моих самолётах.
Желаю Вам удачи.
С Уважением Андрей.
Не хочу и не буду
А тут что делать?
radikal.ru/lfp/a.radikal.ru/a21/2004/a4/…/htm
radikal.ru/lfp/d.radikal.ru/d16/2004/23/…/htm
Вот Андрей от сидения дома придумал поставить крыло на поплавки , да с импеллером…
А тут что делать?
Творческая мысль и новаторские решения - двигатель прогресса.
- Самолёт с винтом.
Предлагаю тебе установить на РН водные рули типа больших вёсел, что применяют в Венеции ГОНДОЛЬЕРЫ. - Самолёт с импеллером.
Предлагаю тебе сделать подвижную платформу, где размещён импеллер.
При рулении импеллер подвижен в ту сторону, куда тебе надо повернуть - развернуть самолёт. Выйдя на взлётную глиссаду, площадка с импеллером фиксируется.
Борис! Всё очень просто. Точно так же как ты идейно подошёл к решению поставить свои самолёты на поплавки, надо было так же творчески-идейно подходить и к управлению оных.
😉 😉 😉 😛 😛 😛 😄 😄 😄
С уважением Андрей.
Руль не отключается, тяга очень длинная в боудене до РН и с ним жестко скреплён водяной руль. Полётов… я даже не знаю сколько эта модель сделала. Единственное хочется иногда всё же на разные каналы развести РН-воздушный и РН-водный, т.к. аэро и гидродинамика отличаются. Хотя после нескольких полётов привыкаешь и всё норм.
Разбег короткий, т.к. ветер сильный, а тяги, как известно, мало не бывает 😃))
Пробег маленький, т.к. ветер просто был очень сильный.
Приветствую Евгений!
Взлёт или посадка самолётов типа лодка или на двух поплавках, отличается и в первую очередь по курсовой устойчивости. Ведь главное что я хочу донести до Вас это то, что фиксированный водный руль (как у тебя или на других моделях) находясь в воде, резко меняет курс (сопротивление воды) самолёта при разбеге, где работает только РН и РВ и элероны.
Я написал ранее, что на некоторых самолётах сделать то, что я предлагал просто не возможно и ты правильно сказал, приходиться подстраиваться НО! Нам приходиться подстраиваться и под те условия в которых мы порой летаем.
Евгений! Я написал и говорил о том, что если возможно сделать о чём написал выше, это исключит все варианты (ошибок) при взлёте и посадке + полёте самолёта и это, при более или менее нормальных условиях наших полётов.
Единственное хочется иногда всё же на разные каналы развести РН-воздушный и РН-водный, т.к. аэро и гидродинамика отличаются.
Если возможно. Удачи в полётах.
С Уважением Андрей.
У гидросамолетов есть несколько особенностей геометрии и настроек (из теории и опыта).
При расчетных углах деградации - установочный угол крыла выбирается на 1,5…2 градуса более, на поплавковых машинах классической схемы смещается центр водоизмещения для увеличения угла атаки крыла. Центр тяжести машины выбирается из условий приемлемой горизонтальной устойчивости при известных геометрических параметрах. Оптимальное положение поперечного редана по отношению у ЦТ - впереди на линии пересечения 15…12 градусов от ЦТ. Водоизмещение лодки (поплавков) спереди и сзади редана, должно быть одинаковым. И все получится, успеха!
Оптимальное положение поперечного редана по отношению у ЦТ - впереди на линии пересечения 15…12 градусов от ЦТ
Ошибка. Уточняю. Редан, относительно ЦТ может располагаться спереди до 15 град или сзади до 10 град. Оптимальное расположение зависит от гометрии поплавков (лодки) и удельной нагрузки. Главный признак - при выходе на глиссирование задняя водоизмещающая часть не должна залипать (присасываться) к воде.
Здравствуй Иосиф!
Всё что ты написал - сказал (ЦТ) правильно и не единожды проверялось мной, прежде чем самолёт взлетит с воды.
Мне ни одного раза не пришлось исправлять настройки ЦТ после полёта. Все мои самолёты что были и те что есть, отлично летали и летают с воды.
Иосиф! Вопрос что я затронули и о чём сказал-выше, не о ЦТ а о влиянии на курсовую устойчивость самолёта при взлёте и посадки ЕСЛИ! Если перья водных рулей жёстко зафиксированы (без амортизации) и + ЕСЛИ оные жёстко связаны (если нет свободного канала для подключения серв ВР).
Я так же написал! "Если есть такая возможность сделать перья свободными и + можно посадить-подключить водные рули на свободный канал, попробуйте. Вы сами увидите разницу в поведении самолёта при взлёте и посадке.
Коллеги! Я не стал бы вмешиваться в Ваш разговор но если есть возможность ДЕЙСТВИТЕЛЬНО улучшить взлётный и посадочный режим. Я буду только рад если этот вариант Вам поможет.
Коллеги! Ещё раз хочу сказать. Всё что я написал Выше и далее, основано на личном опыте!
Спасибо! Удачных полётов.
С Уважением Андрей.
Уточняю. Редан, относительно ЦТ может располагаться спереди до 15 град или сзади до 10 град. Оптимальное расположение зависит от гометрии поплавков (лодки) и удельной нагрузки. Главный признак - при выходе на глиссирование задняя водоизмещающая часть не должна залипать (присасываться) к воде.
К сожалению, это очень хорошо видно в видео что нам показали и жаль! Жаль что нам не показали видео посадки.