RAF S.E.5a масштаб 1 :4.5
Ни чего существенного, пока коробка . Под капотом без двигателя ничего не сделаешь, а он в пути. Осталось обшить хвостик, но это только после установки киля и стабилизатора.
За пол часа скелет киля и рудера. Для раскройки бальзы использую вот такой резак. Великолепно режет любые рейки из пластин бальзы.
А рубаночку больше 55 лет, служит верой и правдой.
Хороший проект Леонид, удачной постройки!!!
кстати у меня ПДФ журнальчик Profili про РАФ 5
если нужно скиньте почту в личку и я вышлю Вам.
стати у меня ПДФ журнальчик Profili про РАФ 5
Спасибо. У меня есть база данный профилей. Там все есть. Шаблоны для нервюр уже готовы. Жду посылку с комплектовкой для этой модели, поэтому серьезно не могу взяться за крылья, хотя эта посылка придерживает изготовление всей модели.
Скелет стабилизатора. Для полной повторяемости за концовок стабилизатора использовал остатки синего пенопласта. 5 слоев полосок бальзы толщиной 1 мм. теплая вода, клей. Вроде полная совместимость. Для увеличении жесткости стабилизатора использовал карбон.
А стабилизатор получается как серьезное крыло, размах 800 мм.
А стабилизатор получается как серьезное крыло, размах 800 мм.
Не здороватый ли?Какой масштаб? Какой размах крыла?
У меня на Сопвиче в третьем масштабе размах стабилизатора меньше…
Масштаб модели 1 / 4.5 . Есть несколько проекций этого самолета. Перепроверил, все размеры совпадают. Размах моего стабилизатора точно 780 мм. Хорда стабилизатора 240мм. Рамах крыла модели 1820 мм. хорда 340мм.
Да я посмотрел,действительно у него стабилизатор большого размаха.
Главное, внимательность коллег… Не прости так смотрят.
Дозрели вопросы.
Угол установки крыла и стабилизатора. На прототипе самолета указан угол установки крыла 5 гр. стабилизаторе скорее всего ноль. Есть чертежи Итальянской фирмы модели с размахом 1200мм.,( могу дать снять копию с чертежей) профиль крыла несущий, угол установки стабилизатора плюс 3 гр. Как то делал и летал на простеньких бипланах, пока подбирал углы установки, проходилось немного заниматься ремонтом моделей.
Центровка биплана. По опыту эксплуатации бипланов заметил тенденцию расположения центровки 10-15 мм от передней кромки нижнего крыла ( какими бы методами она не рассчитывалась). У всех бипланов, которые
приходилось держать в руках эти данные совпадали. Правда все эти бипланы были, как и у меня, очень простенькие. Коробка фюзеляжа в данный момент совершенно пуста, поэтому просто так ставить какое то оборудование, мотор, без учета их массы и плеча по отношению ЦТ. не хочется. Не нравятся мне вешать лишний свинец для возвращении ЦТ на нужное место.
Коллеги, в данной модели профиль крыла практически родной. Крыло прямое по передней кромке. Угол установки крыла и стабилизатора? Надо начинать привязывать центроплан нижнего крыла к фюзеляжу.
Лучшее расположение Центровки на таких моделях?
Стабилизатор полюбому в плюс.Консоли с одинаковым положительным углом 1-1,5гр.
Лучшее расположение Центровки на таких моделях?
Если не ошибаюсь(?), то центровка вычисляется относительно проекции обеих крыльев при виде сверху.
Cовершенно в дырочку!!!
Я всегда делал по передней кромке нижнего крыла, и осечек не было.
Вот я и говорю, все бипланы, что я держал в руках, центровка 10-15 мм. от передней кромки нижнего крыла.
При хорде 340 мм это почти в точку.
Спасибо Коллеги.
Я всегда делал по передней кромке нижнего крыла, и осечек не было.
Илья на каких бипланах?
Была попытка летать на кордовой с пульсирующим реактивным двигателем, правда очень давно, на ДВС, сейчас немного надоели электрички. Вот только бензиновые моторы для авиации не использовал.
На данном самолете выхлопные трубы с двух сторон достигают кабину пилота.
Если я сделаю переходник от глушителя и направлю выхлопные газы в эти 2 трубы, двигатель я не задавлю?
Илья на каких бипланах?
На “Авоське” и еще самоделка была.
На “Авоське” и еще самоделка была.
Этот биплан несколько отличается от бипланов Первой мировой войны.На него нельзя ориентироваться для определения центра тяжести SE5 или других бипланов времен Первой мировой войны.(посмотрите на расположение верхнего и нижнего крыла и на плечо)
Была попытка летать на кордовой с пульсирующим реактивным двигателем, правда очень давно, на ДВС, сейчас немного надоели электрички. Вот только бензиновые моторы для авиации не использовал.
На данном самолете выхлопные трубы с двух сторон достигают кабину пилота.
Если я сделаю переходник от глушителя и направлю выхлопные газы в эти 2 трубы, двигатель я не задавлю?
Все зависит от диаметра труб.
Этот биплан несколько отличается от бипланов Первой мировой войны.На него нельзя ориентироваться для определения центра тяжести SE5 или других бипланов времен Первой мировой войны.(посмотрите на расположение верхнего и нижнего крыла и на плечо)
Да вроде схожие схемы.