Взлет, выдерживание дистанции и набор скорости, красивая посадка. Красивый самолет и отличный полет.
Отлично, Дима! Но к щиткам надо привыкать. Их лучше настроить на 3 положения - убраны, выпущены наполовину (типа взлетное) - у меня это примерно 20-25 град., и выпущено полностью - посадочное - у меня примерно 45, но можно и больше. Сначала на высоте при полете на средней скорости - в пол-газа, примерно, попробуй выпустить сначала на пол-хода - посмотреть как ведет самолет, может полезть вверх, иногда немного наоборот нос опускает, потом полностью и тоже глянуть. На посадке помогут и скорость сбросить и устойчивость повысят (пишу, у самого руки подрагивают в предвкушении самостоятельного полета на Ла-7).
Владимир прав, но когда привыкните, будете получать большое удовольствие от взлета и пасадки. У меня, после долгих настроек, закрылки стоят,( взлет 20 градусов, пасадка 35) . При пасадке, модель сильно сбавляет скорость, и задирает нос. Надо микс делать, закрылки + РВ. С закрылками, полёт ещё реалестичней будет смотреться.
При пасадке, модель сильно сбавляет скорость, и задирает нос. Надо микс делать, закрылки + РВ.
“минус” один градус на РВ.
При выполнении взлета на Як-3 щитки не использовались, на посадке выпускались на 50 градусов. На модели надо пробовать оптимальное отклонение и быть внимательным к контролю скорости на посадке.
При выполнении взлета на Як-3 щитки не использовались
+1 , ну и вообще взлет с посадочными щитками не самое правильное занятие . эффекта нормального закрылка на взлете они практически не дают
+1 , ну и вообще взлет с посадочными щитками не самое правильное занятие . эффекта нормального закрылка на взлете они практически не дают
Вы не правы, так как техническое (аэродинамическое) название сего механизма - щитовой закрылок.
Щитовой закрылок может быть простыми и выдвижными. Простые щитки — это управляемая поверхность, которая в убранном положении плотно прилегает к задней нижней поверхности крыла. При отклонении такого щитка между ним и верхней поверхностью крыла образуется зона некоторого разрежения. Поэтому верхний пограничный слой в эту зону как бы отсасывается. При этом увеличивается скорость потока над крылом. Кроме того при отклонении щитка увеличивается кривизна профиля. Снизу происходит дополнительное торможение потока и увеличение давления. Общая подъёмная сила растёт. Это позволяет самолёту лететь с малой скоростью. Выдвижной щиток не только отклоняется вниз, но еще и выдвигается назад. Эффективность такого щитка выше, потому что зона повышенного давления под крылом увеличивается, и условия отсоса пограничного слоя сверху улучшаются. При использовании щитков подъёмная сила на посадочном режиме может вырасти до 60 %.
Это общая цитата из википедии , в которой кстати есть
При использовании щитков подъёмная сила на посадочном режиме может вырасти до 60 %.
ну и опять же РЛЭ большей части самолетов с таким типов щитков не предусматривает их использования (или используют ограничено) на взлете
+1 , ну и вообще взлет с посадочными щитками не самое правильное занятие . эффекта нормального закрылка на взлете они практически не дают
И это правильно:)
Из инструкции по Ла-7. Думаю у Як она не отличалась
В инструкции к Як-3 в описании стандартного взлёта щитки не упоминаются.
