Красивый самолет "Balilla"
вроде как автор пишет, что при сбрасывании газа модель начинает клевать носом вниз и на посадке идет “на ручке”. Нафига же двигать центровку еще вперед? Чтобы еще сильнее вниз клевала и скорость на посадке была еще выше?
А что пишет Максим?
На видео заметно, как круто тянет вверх при максимальных оборотах. То и дело мне приходится поправлять самолет. На средних и низких тянет в низ, и самолет “висит на ручке”
Это типичное поведение модели с задней центровкой. Два месяца тому назад по настойчивой просьбе друга облетывал его модель. Предупреждение о задней центровке были проигнорированы. Когда у перетяжеленной модели заглох движок, она летела с грацией кирпича. Почитайте о поведении и настройке самолетов. У них у всех передняя центровка. И чем она переднее (до разумной меры) тем устойчивее самолет и вялый на фигурах. Задняя центровка еще более усугубляет неустойчивость. Если вследствие внешних возмущений самолет кабрирует, то задняя центровка только усугубит кабрирование. Если реактивный момент задирает нос модели - задняя центровка усилит это движение.
Да что это я - просто почитайте это stroimsamolet.ru/010.php
вроде как автор пишет, что при сбрасывании газа модель начинает клевать носом вниз и на посадке идет “на ручке”. Нафига же двигать центровку еще вперед? Чтобы еще сильнее вниз клевала и скорость на посадке была еще выше?
Верно написано. ЦТ-вперед, априори подразумевается увеличение деградации. ПЛЮСЫ: повышается устойчивость, менее резкое управление, “склонность” к планированию. Этажерки, особенно, предпочитают НОРМАЛЬНУЮ центровку (25%-самое то), а можно и переднее, т. к. профиль тонкий у таких ЦД 30…35%, для устойчивости ЦТ нужно вывести из зоны ЦД, а при таком стабилизаторе можно не бояться чуть промахнуться. Главное ощутить разницу, а там и отневилировать получиться.
Успеха проекту и мягких посадок.
Извините друзья, что лезу в ваш разговор ! Просто хочу тоже поговорить, а то скучно ! 😒Есть у меня моделька, с ней я пробовал все, что хотел понять ! С передней центровкой после триммирования в полете на среднем газе, она сыпалась после сброса газа и на посадке приходилось подбирать рулем, но стоило дать газу, положительного угла руля после триммирования хватало чтобы модель резко уходила вверх !
Извините друзья, что лезу в ваш разговор ! Просто хочу тоже поговорить, а то скучно ! Есть у меня моделька, с ней я пробовал все, что хотел понять ! С передней центровкой после триммирования в полете на среднем газе, она сыпалась после сброса газа и на посадке приходилось подбирать рулем, но стоило дать газу, положительного угла руля после триммирования хватало чтобы модель резко уходила вверх !
Передняя центровка без увеличения деградации “НИЧТО”, конечно будет клевать носом. Угол атаки в сочетании с правильной центровкой, залог устойчивости ЛА.
О, как много написано!
И хорошо написано! И почерпнуть есть что! Спасибо всем большое! Одно не радует - погода! Как хотелось бы мне дальше продолжить работу по совершенствованию самолета… Но, похоже на то, что продолжение полетов будет весной.
Отвечаю на вопрос Петра Батуева: углы установки крыльев 2рг. - верхнее, 1гр. - нижнее, стабилизатор - 0гр., двигатель - 2гр. вниз и вправо. Центровка 30%. Масса - около 6,7 кг. Двигатель - Saito FG-30. Эти данные действительны на данный момент и могут измениться после доработок.
По поводу колес… Вопреки прогнозам, спицы держатся хорошо и все колесо довольно крепкое и выдержало 5 довольно грубых посадок на плохой ВПП. Чего не скажешь о шинах. Что бы они не слетали, мне пришлось хорошенько пролить их СА. Выглядит это немного грубо. Да и после полетов, когда стало ясно что самолет будет летать, хочется довести все до совершенства. Но вот беда, не могу пока найти токаря, чтоб изготовил формы из стали для выпекания шин. Так что если кто может посодействовать в этом, отзовитесь пожалуйста. Конечно, я готов заплатить за эту работу.
чтоб изготовил формы из стали для выпекания шин.
Максим, а почему из стали, сотнями будете варить? Дюраль, то что нужно. А если с хитрым протектором, то можно отпустить (накатать, начеканить, выдавить) потом закалить. А сырой полированный 10…15 пар выдержит молча, если конструкция формы грамотная. Мне приходилось варить и полые и облегченные (с тором) и облегченные с наполнителем, любой сплав подойдет, главное качественная токарка.
Я бы сказал, и больше чем 15 пар выдержит…
Я бы сказал, и больше чем 15 пар выдержит…
Подтверждаю, пройденный этап.
Я бы сказал, и больше чем 15 пар выдержит…
К сожалению, видел кулибинов, которые расплющивали на первой формовке. Под термопрессом форма без упоров и облойных карманов…
Господа, Вы забываете очень важную вещь-речь идет о биплане.
Прошу пардона, показалось что речь про ЦТ.
Еще раз извините!!!
Но вот беда, не могу пока найти токаря, чтоб изготовил формы из стали для выпекания шин. Так что если кто может посодействовать в этом, отзовитесь пожалуйста.
Максим, можно попробовать пойти другим путем. Подобрать нужного размера покупные винтажные колеса, безспицевого исполнения. Такие как, например, на моей Балилле. Срезать и выкинуть ободья. А шина там имеет по внутреннему диаметру специальный буртик , который при сборке у производителя захватывается внутренним профилем защелкивающимися ободами.
Правда, под это придется обода ( да и практически все колесо) проектировать заново.
Привет всем!
Наверняка можно делать формы для отливки и из дюраля. Допускаю что и из других металлов так же получится хорошо, а из редкоземельных еще лучше! Я видел на своем веку только из самой заурядной стали и один раз из нержавейки. Во всех случаях выбор был обусловлен наличием материала. Результат всегда был хорошим. Таким образом, вопрос не стоит из чего предпочтительней делать, а вопрос стоит “кто будет делать”! Но тут уже добрый человек откликнулся, надеюсь сработаем!
Петр, приспособить шины из чего-то подходящего, нет надобности. На данный момент у меня и так приспособлено не плохо, а я хочу лучше…
а из редкоземельных еще лучше
не факт. проблемы: теплопроводность, обрабатываемость, расслаиваются при нагрузках, вообщем к любому можно приставить “но”. серебро, золото, платина-наиболее подходят;)
Здравствуйте, друзья!
Как я и ожидал, холода вернут рассудок. Осенний раздрай в голове завершился и я снова взялся за работу!
В данном случае “мы взялись за работу”.
Наверняка многие помнят что мой друг (совершенно замечательный художник), обещал мне помочь с покраской гербов. Так вот, сегодня это случилось! Вот только помогал ему я.
Удивительно видеть, как из “ничего” возникает совершенно невообразимое искусство! Не знаю как передать свои ощущения, но я получил огромное удовольствие и, пожалуй наслаждение, от работы и созерцания!
На снимках вы можете видеть “маэстро” за работой в его мастерской. Так же промежуточный результат (моих рук дело кроме подбора красок (ну не могу не выказать свою причастность)). И наконец, готовый герб - творение Станислава!
Это все, что мы успели сделать за сегодняшний день. Остается закончить два герба и покрасить ленты. Так что продолжение еще будет…
Нет слов! Просто нет слов! Максим, очень рад, что ты вернулся к работе ! Пусть все идет “как по маслу” !
Красиво… И задний, передний, фон в мастерской художника тоже.
Красиво… И
задний, передний,фон в мастерской художника тоже.
Баба о хлебе - дед о фиялках…😁
А вообще - просто жуть, как красиво!.. Все…😉
Если я раньше уважал художников, то к концу сегодняшнего дня я понял какой тяжелый это труд и теперь преклоняюсь перед людьми живущими этим делом.
Моя скромная задача состояла в заполнении фонов (на первом фото). Ну а что из этого сделал художник видно на следующем!!!
Не смотря на непрерывную работу, сделать все до конца не удалось. Все таки остались ленты на крыльях. А так же покрыть лаком - это уже я сам чуть позднее.
Жаль, при публикации сильно страдает качество фотографий.
Это, вроде уже достойно быть выставленым в музее! Эх, жаль не увижу живьем.
Владимир ,а вот чего бы Вам не приехать на ЧР-2015 года, да и поучаствовать на Яке и посмотреть своими глазами…
Максим, я думаю, туда поедет и меня поддержит в этом приглашении…
Спасибо, Денис на добром слове. Но не реально - хотя бы потому, что российский гражданин не может приехать домой на машине, принадлежащей ему, но с иностранной регистрацией. Надо вносить залог на таможню и НДС и т.д. и т.п. Самолетом - не очень получается с таким багажем и кучей пересадок. Поэтому если и соберусь - только зрителем.