И-16 1:6 из тех, что супер
На этот раз шанс достроить выше, потому что почти всё готово
И когда ты все успеваешь,
Да, у Алексея затей много было…
Какой вес корок?
И когда ты все успеваешь, а как дела с деревянным И-16,который ты рисовал?
Так я с “Фоккером” разобрался, он теперь весны ждёт.
Вес корок:
Крыло - 620 г
Фюзеляж - 440 г
Капот, козырёк кабины, ниши шасси, первый шпангоут, хвостовой кок, рули - 380 г.
Деревянный подзаглох, но думаю продолжить. Сейчас сначала надо этот собрать и посмотреть, что получится в плане полётов. А там уже решать, может крылу сделать крутку или некопийный профиль на концах. К тому же мне сейчас думается, что размер лучше делать побольше - 1/3, чтоб хотя бы теоретически можно было ставить Моки 250.
ставить Моки 250.
Вот это правильное решение, правда денег он стоит мама не горюй.
Дюралевый кабанчик можно вклеивать смолой в прорезь в бальзе или дюраль недостаточно хорошо клеится?
Можно просверлив в нём предварительно отверстия,но лучше текстолитовый
Алексей, здравствуй. Высылаю видеоролик летнных испытаний нашего И-16 ( полукопия, бальза-пенопласт). С уважением ЛЕТНАБ.
%D0%98%2016%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%B0
Что то ролик не работает.
Пробую послать еще раз.И 16 проба
Фото можно посмотреть?
Пробую послать еще раз.И 16 проба
Владимир, а можете сообщить какие профили (тип и толщина) в корне и на конце крыла и центровку? Летает здорово, в штопор не срывается. Только, кажется, центровка задняя, из-за этого в наборе высоты не хватает продольной устойчивости. Может, расходы руля высоты великоваты или нужно поставить цифровую машинку, чтобы нейтраль лучше держала. На Джи-Би на руль высоты тебуют ставить цифровую машинку.
Я тоже хочу вначале поставить тренировочное рессорное шасси и прикрутить его к коробчатой самодельной мотораме.
Подпишусь на тему.
Тоже слежу с жадностью , скоро догонять начну Алексея…
Тоже слежу с жадностью , скоро догонять начну Алексея…
Да это мне тебя догонять надо, у меня пока с механикой шасси вообще задела нет 😃.
Кабанчики решил делать из дюраля, на него в месте вклейки сделать с двух сторон накладки из миллиметровой фанеры. Потом всё это просвелить в двух местах и сделать штифты из зубочисток.
Крепление тяги к кабанчику напрашивается загибом тяги и припайкой шайбы 1,6 мм, т.к. на большее места нет. Даже стандартный металлический карабин не проходит.
Заднюю кромку элерона гнул на фанерной оправке в мокром виде. Примотал и оставил сушиться, в общем, по классике.
Вместо композитных рулей думаю сделать деревянные, т.к. у них толщина задней кромки миллиметра четыре, многовато. У элерона - 1,5 мм.
Жалко, что в будни времени и сил что-то делать нет, только если что-то на форуме написать.
К тому же мне сейчас думается, что размер лучше делать побольше - 1/3, чтоб хотя бы теоретически можно было ставить Моки 250.
Это видео смотрели?
Хотя есть и позитивные примеры - например тут с 4:40
Первое видео смотрел, а второе - нет, спасибо.
Ну что можно сказать по поводу первого случая. Чтоб не прикладывать об землю 5000 долларов, для начала можно поставить двухтактный мотор 110-120 см3 с Хоббикинга за 400-450 долларов. И (или) сделать учебно-тренировочные консоли с противоштопорными крутками.
Во втором видео на посадке пилот садится на парашютировании с приличной высоты. И-16 с “родной” профилировкой крыла по идее такое не должен был позволить.
Это видео смотрели?
С центровкой понятно. В чем причина поломки?
Во втором видео на посадке пилот садится на парашютировании с приличной высоты. И-16 с “родной” профилировкой крыла по идее такое не должен был позволить.
Может дело в мастерстве пилота? Причем в обеих случаях, если не было отказа, а чистый срыв в первом.
Кабанчик
для начала можно поставить двухтактный мотор 110-120 см3 с Хоббикинга за 400-450 долларов.
Ну, мне и 500 баксов жалко. Вообще, самолет очень не прост. Горизонтальное оперение затеняется крылом при любой центровке. Не даром о прототипе писали:
“В случае с И-16 все беды упирались в неудовлетворительную компоновку самолета, летчик, летающий на нем, приучался к неправильному пилотированию, о полете с “брошенной” ручкой не могло идти речи, а ведение прицельной стрельбы из неустойчивой машины являлось весьма непростым делом.”
И далее:
“Вследствие неустойчивости самолета даже небольшие продольные усилия “от себя”, порядка 4-5 кг на установившихся режимах полета для летчика неприятны (утомляется рука). На фигурах возникают резкие перепады давления на ручку, неприятные для летчика. Открытые щитки ухудшают продольную устойчивость и увеличивают усилия “от себя”. При открытии щитков самолет кабрирует, при уборке резко проваливается и имеет тенденцию к пикированию. …При переходе на большие углы атаки неустойчивость резко возрастает… При разбеге самолет долго не поднимает хвост, ручку приходится с большими усилиями отдавать от себя. …При высоком выравнивании сваливается на правое крыло, эффект элеронов для парирования сваливания недостаточен”
Тут и о крутке и об увеличенном стабилизаторе надо думать. В общем пожелаю удачи!😉
Не надо забывать, что здесь речь идёт о настоящем самолёте с его реальной центровкой. При передней центровке модель летает вполне комфортно и предсказуемо ничуть не напрягая пилота.
Тут и о крутке и об увеличенном стабилизаторе надо думать.
Офигеть аэродинамика…конструкции…(Владимир спасибо за выдержки,которые вы нашли.)
Горизонтальное оперение затеняется крылом при любой центровке
А чем он отличается от Ла ,Миг , Спитфайра - в плане затенения крылом…?
А расстояния по хордам крыла и Г.О. почти совпадают…
И при высоком выравнивании, такая болячка описана у всех прототипов 2й мировой…
Да и при таких недостатках в устойчивости - летает красная пятерка ,связанная 3х метровыми ленточками и крутит групповой пилотаж…может байки конечно…
А может это как в автомобилях, нет правильного схождения и не поймать рядовому водителю "мерседес " на новой сочинской трассе ( ну это что колея не причем)…?