Моторы KOLM (Австрия) с редуктором.
Никакой синхронизации, все в моторе. Привод к ВВ-внешнее устройство!
Многоручьевые ремни передают большой момент за счет клиньев и не очень чувствительны к натягу (есть ограничения), сами же служат демпыером неравномерности хода, чего не скажешь о зубчатых ремных. Муфта там оправдана и не лишне, хотя ремень при определенных свойствах может компенсировать пульсации.
Абсолютно в дырочку ! Вот и я не пойму смысл зубчатой передачи . Там же не ГРМ ?! Зубы это дорого и не сильно надежно .
Зубы это дорого и не сильно надежно
Сейчас это не дорого (накатываются), а по эксплуатации надежнее и долговеснее, не греют шкивы. В моторной технике многие переходят. А американские мотористы сплошь, но оговаривают условия замены.
Сейчас это не дорого (накатываются), а по эксплуатации надежнее и долговеснее, не греют шкивы. В моторной технике многие переходят. А американские мотористы сплошь, но оговаривают условия замены.
Я имею ввиду сами ремни. И вроде все переходят на мультиклиновые ремни .😉
Да и на практике зубчатые ремни ГРМ дороже мультиклиновых генераторных ремней .
И вроде все переходят на мультиклиновые ремни
В станкостроении и оборудовании так, а беглое знакомство с моторостроением, даже мотоциклетным и легкой авиации показывает приверженность к зубчатым ремням. Собственно, изготовление зубчатого ремня задача не сложная даже для моделистов, если есть токарное и фрезеровальное оборудование. Когда-то делился опытом с москвичами-копеистами.
а беглое знакомство с моторостроением, даже мотоциклетным и легкой авиации показывает приверженность к зубчатым ремням.
Опять же , если есть необходимость в какой-то синхронизации .
фрезеровальное оборудование
Как минимум долбёжный станок нужен .
Опять же , если есть необходимость в какой-то синхронизации .
Отнюдь. Зубчатые ремни гарантированно передают крут. момент при отсутствии жестких требований по натягу, более удобны в настройках, ремонте и регламенте. Синхронизация - частный случай. Зубчатые колеса и прессформа под ремень изготавливаются и без долбежки. В чем проблема?
Все зависит от выбранной геометрии зацепления. Я делал круговые зубья на ремне, и рад. канавки на шкивах, все концевыми фрезами в торец. Если выбрать модульный или трапециевидный зуб, то модульной фрезой колеса легко нарезаются, а для прессформы ремня, подачу на зуб нужно ловить (из-за глубины=высоты зуба на ремне). Одним словом, все решаемо. Труднее было хорошие материалы для варки ремней найти, таганрожские автомоделисты помогли.
Ну понятное дело ,что делать самому круто , но я вот лично за позавчера нашел с десяток контор по всей стране , специализирующихся на редукторах и передачах . там и зубчатые ремни от 20 см общей длины и до бесконечности . и шкивы от десятков мм до больших . и посадка и на вал и на втулку и на шпонку и под расточку все ,что угодно . Ровно та-же история в клиновых и поликлиновых системах . при этом все довольно бюджетно . Потому собственно и задумался доработке одного из моторчиков . А тут бац и тема такая )
Немного не в тему, но всё-ж про редуктора…Я думаю, что многим будет интересен очень даже бюджетный вариант мотора Зенох 62 с редуктором. Вот сайт производителя.
www.mickreevesmodels.co.uk/…/accessories.htm
У нас такой уже несколько лет используется на копии Сопвич с размахом 2400мм, собранного из кита американской фирмы Balsa USA.
также можете глянуть для информации на этот сайт с редукторами…
http://www.heger-technik.de/rr258neu/3-1.html
Если интересно, можем обсуждать и дальше…Информации не бывает много!
О ! а вот эта “насадка” на штатный мотор весьма интересна . Примечательно что она похоже обжимается на прям на передней части мотора . Весьма интересно . Подшипники точно сидят в шкиве а вод выходая ступица привинчена к нему отдельно.
Обратил внимание на параметры пропеллеров тип 26х20 !!! вот это шаг !
Насчёт подшипников… Скажу только о том, что видел. На этой насадке, что у нас в клубе, вал намертво закреплён на “насадке”, причём в ней проточена специальная канавка, а на валу бортик. Поэтому само крепление очень точное и прочное. Пара подшипников находятся в теле ведомой шестерни, закреплены от смещения стопорными кольцами. Опорная шайба под винт крепится винтами на шестерню, полностью закрывая узел с подшипниками. Я не вижу там ничего сложного. Ремни под это закупаются в Чехии. Там есть специализированная фирма, которая производит всякие ремни для инструмента электрического. Это знаю совершенно точно, т.к. сам заезжал туда летом после “Аэро-парти” и покупал запасные ремни для своих моторов.
единственно правильное решение, но подшипники должны быть радиально-упорные, стоять в раздрай. Вращаться должна минимальная масса. Классическая “шпиндельная” компоновка. В зависимости от нагрузок можно и конические ставить. Самое технологичное, последовательная сборка на цилиндрических поверхностях с осевой фиксацией стопорными кольцами.
А как вам 3-х цилиндровый?
Давно уже кстати это видео видел и не придал тогда особого значения, а тут тему увидел и сразу вспомнил)))