Легкие самолеты А.С.Яковлева, М 1:12
Чувствую, как мои руки перемещаются в район таза.)))
Nemo. чёто не понял, а мне помидор за что? Я о себе говорил…)))
Сори, если не понял юмора. Иногда фраза, вырванная из контекста делает свое пагубное дело. Отозвал.
Во… Я имел в виду то, что глядя на работу мастера. чувствуешь себя начинающим ПТУшником))))
В таком случае я тож руки… в карманы джинсов опускаю. Проехали 😃
И все таки про липу ! Этот вариант мне тоже антиресен, но чего то кругом сосна да сосна !
Андрей, у тебя как планируется конструкция хвостового костыля и крепление к фюзеляжу?
И еще вопрос - мне не понятно, на разрезе хвост от сечения “И” до конца выполнен с переломом в сечении “К”. А на общем виде сбоку там перелома нет - единая плавная линия до конца киля.
по костылю.
Честно говоря, еще детально не продумывал.
На таких мелких моделях это все очень просто делается. Усилий там мизер.
Скорее всего будет бамбуковый костыль, выструганный совместно с пятой, и бальзовый обтекатель - он же бобышка, он же распределитель усилий от костыля на ферму.
по хвостовой части
На разрезе - первый вариант АИР-7 и там верхний обтекатель перед стабилизатором с переломом
на боковом виде - АИР-7 после аварии и доработок, которые в себя включали изменение обтекателей шасси , добавление остекления на боках и этот хвостовой обтекатель уже без перелома.
Я еще в раздумьях, какой АИР-7 делать… Склоняюсь к доработанному. (не хочется элерон в полете отрывать:)😛)
И все таки про липу !
Липа - замечательный модельный материал. Но ее место - нервюры, зашивка, бобышка , но никак не силовые продольные элементы типа лонжеронов и стрингеров. См. таблицу вверху. Видно, что сосна, при чуть большей плотности существенно превосходит липу по прочности на изгиб, растяжению и сжатию вдоль волокон. Это идеальный материал для продольных элементов, при условии мелкослойности и правильного расположения слоев в поперечном срезе. В сечении мы должны видеть вертикальные полоски годовых колец. В этом случае материал будет работать правильно.
___________________________
АИР-7-й получил полушпангоуты для гаргротов из очень легкой бальзы (0,09г/см3), толщ. 1.5мм
Что-то начинает проявляться в облике от прототипа.
На разрезе - первый вариант АИР-7 и там верхний обтекатель перед стабилизатором с переломом
на боковом виде - АИР-7 после аварии и доработок,
По-моему, и на первом варианте идет плавная зашивка. Посмотри на 2-м листе чертежа верхний вид, где схема раскраски, там явно начальный вариант.
Склоняюсь к доработанному. (не хочется элерон в полете отрывать)
По элерону, я его чуть пошире сделал, боюсь, что на маленьких скоростях эффективности не хватит.
да, Володя, согласен. Схема раскраски не корреспондируется с компоновочным видом. Мне больше вариант с прямым хвостовым обтекателем нравится. Его и буду делать.
Закомпоновал мотораму по силовой схеме прототипа. Силовые стержни из сосны 2.5 х 2.5 мм
Моторама получила замечательную жесткость, чего и хотелось . Теперь есть к чему М-22 прицепить:P правда его еще сделать надо:) Да и капот уже можно делать.
потихоньку начинаю гаргроты формировать бальзовой рейкой 2 х 1.5мм
Че то сильно прочный фюз получается😈 Надо было из бальзы ферму строить. Сейчас вес фюза с центропланом и и стойками - 35гр.
На мой вкус - многовато:)😈
По центровке есть уже переживания.😍Все оборудование в носовую часть перед крылом буду компоновать
Скоро увидим…
Общий подходы к конструкции моделей.
Предполагается делать модели по конструктивной схеме, очень близкой прототипу.
Че то сильно прочный фюз получается Надо было из бальзы ферму строить.
Андрей, великолепная работа, но как показывает практика первое высказывание всегда идет вразрез со вторым.
Кому как не тебе известно, что копирование конструктива в минимальном масштабе всегда приводит к излишней жесткости конструкции и весу.
Кстати, отсюда и был вопрос про липу. Сосна при таких размерах не катит. Такую ферму даже из бальзы не разрушить в полете.
Удачной постройки. С наслаждением слежу за подачей материала.
P.S. АВФ-10 - шедевр 😃
Заработала моя домашняя “моделка” для мини-масштаба моделей:
И вот квартира превращена в… мастерскую. Пахнет клеем, пол завален стружками и обрезками бумаги. Никаких игр, прогулок, развлечений. Больше месяца строил Александр из тонких сосновых планок, обтягивая их бумагой и скрепляя гвоздями и клеем, модель планера. Она имела два метра в размахе, и дома испытать ее было невозможно. Пришлось разобрать и перенести в школу. В большом зале в присутствии множества любопытных Яковлев запустил свой летательный аппарат. Планер пролетел метров пятнадцать. Радости не было конца - модель парила!
«Я ощутил ее движение, жизнь! - вспоминал впоследствии А. С. Яковлев в своей книге «Рассказы авиаконструктора». - Здесь родилась моя страсть к авиации».
Мне больше вариант с прямым хвостовым обтекателем нравится. Его и буду делать.
Аналогично: 
Извините за отступление, не утерпел, но может кому-то пригодится.
Сегодня решил съездить на полеты, достал старенький (лет 8 уже), но верный мелколетик для зарядить. И вдруг увидел - балка то ферменная! Из липовых реек 3,5*3,5! И бумажкой потянуто (первый раз в жизни, между прочим)
Размер аппаратика как раз около АИР-ов строящихся.
Раскосы из липы 3*2
Сергей, что это за трубочка между серво?
Размер аппаратика как раз около АИР-ов строящихся.
Сергей, симпатичный “ретро”. Это, я так понял стилизованный под старину, или копия. Какие параметры модели (взлетный, размер, площадь, ДУ)?
…
Я вот как то сразу занялся одновременно всей “обвеской” АИР-7. Переместился в клуб, так как работы специфические…
Точим болванку капота из пенопласта:
примеряем на моторную раму:
Скорее всего капот буду формавать по позитивной технологии из тонкой стеклоткани. Так же хотел и обтекатели шасси делать.
Заготавливаем заготовки обтекателей шасси. Слегка склеиваем их между собой
Обрабатываем … и покрываем акриловой шпаклевкой
После зачистки разделяем половинки, примеряем…
… Но решил попробовать сделать экспресс матрицу для негативной формовки.
На стекле делается рамочка из полосок пенопласта , а половинки приклеиваем к стеклу. Покрываем это все дело мовилем… и заливаем гипсом.
С обратной стороны через стекло можно посмотреть на будущую экспресс-матрицу.
Не знаю, что получится, посмотрим…😃
Одновременно,занялся колесами и муляжом М-22
Колеса будут пенопластовые, диаметром 58мм В пенопластовые заготовки вклеиваются буковые ступицы из мебельного шканта
На трубе диам 40мм склеиваем картер двигателя из 1мм фанеры и 2.5мм легкой бальзы. Внутри будет электродвигатель.
Ну вот! А я начал строгать-долбить-клеить из бальзы с фанерными вставками.
А можно с капотом поподробней?) Сам подошёл к этому элементу на АИРе-55Модели. И что за шпаклевка?(марка и т.д.)
Дальнейшие ходы с капотом будут зависеть от результатов по обтекателям. Если матрица получится, то и капот буду по гипсу делать.
Капот по болвану можно делать либо с дальнейшим вытравливанием пенопласта ацетоном либо с разделительным слоем в виде тонкой стреч-пленки (пищевой) формовать буду из 2 -3 слоев тонкого стекла под вакуумом, также с натягиванием стреч-пленки и потом легким ошкуриванием. Постараюсь показать.
Шпаклевка акриловая по дереву: Легко шкурится и хорошо упрочняет поверхность пенопласта, великолепная адгезия.
Еще ряд сегодняшних мелких работ по АИР-7
Сделал болван ветрового стекла фонаря. Он имеет двойную кривизну, и поэтому его надо вытягивать из “Вивака” Остальные секции фонаря одинарной кривизны и будут делаться из тонкой прозрачной пленки для принтеров на бамбуковых дугах.
Для формовки стекла применил метод, когда-то описанный Тарадеевым в книге “Постройка моделей копий”
т.есть полоску "Вивака " прибиваем просто к двум планкам, нагреваем феном и обтягиваем болван
Все получилось с первой попытки:
Проточил колеса на высоких оборотах на ручной дрели.
Такие колеса я издавна применял на легчайших моделях. Вес одного колеса, диаметром 58мм -1.6гр.!!!
Потом колесо покрывается слоем ПВА с красителем для упрочнения.
потом оно будет еще дополнительно шкурится и еще 3 -4 раза покрытие ПВА только шины.
В результате, образуется пленка ПВА , весьма прочная и немного эластичная и похожая на резину.
А с боков будут конические алюминевые диски (из ватмана), которые в свою очередь упрочнят колесо и свяжут его со ступицей.
Такие колеса служат очень долго, при мизерном весе!
Только пенопласт в калесах не простой… Я прав?
Супер!!! а что такое “вивак”?
Сергей, что это за трубочка между серво?
Модель эксплуатировалась с приемниками на 35 МГц, эта трубочка от коктейля для антенны - легче просовывать и веса никакого.
Сергей, симпатичный “ретро”. Это, я так понял стилизованный под старину, или копия. Какие параметры модели (взлетный, размер, площадь, ДУ)?
Да, модель просто стилизованная под копию. Размах 1м., хорда 200, вес около 600г. Аккум 3S, двигатель уже и не помню какой. Конструкция в лучших традициях - бальза1,5 и 3 мм, фанера 1 мм., липовые и бальзовые рейки. Обтяжка - бумага. Капот - стеклопластик. Колеса - китайские тапочки и стеклопластиковые диски с буковой ступицей.
А мы на мелколётах, пенопластовые колёса покрывали обычным сантехническим силиконом. На дрель колёсико и на малых оборотах обмазываеш силиконом, потом в ходе эксплуатации не вырывает кусочки пенопласта.