Легкие самолеты А.С.Яковлева, М 1:12
Мне тоже нравятся самолеты Яковлева, очень многое с ними в жизни связано. Ваши работы и подход к делу мне тоже по душе. Опыт в моделировании у меня не большой, но когда выбираешь прототип для модели выбор всегда останавливается на Яках. С удовольствием буду следить за темой!
Хорошо, что есть люди, серьезно интересующиеся творческим путем Яковлева. Несколько настораживает, что все остальные авиаконструкторы того времени даже за человека его не считали. Наверное заслужил…
И я тоже загорелся маленьким АИР-3 в размахе 800 ! Очень хочется возпроизвести как можно копийнее ! Не знаю только, как отреагируют колеги, ведь у мнея двойная тема висит в аоздухе ! А так хочется сломать глаза на мелочевке !
Несколько настораживает, что все остальные авиаконструкторы того времени даже за человека его не считали.
Нам сложно оценивать отношения людей высокого ранга живших и работавших во времена Сталина, Хрущева и т.д. Безусловно у Яковлева - по некоторым воспоминаниям - в молодости - любмчика Сталина, могли быть в дальнейшем проблемы в общении с некоторыми коллегами. Но тема не об этом, а об интересных самолетах.
Очен хорошая тема!
Было много раздумий по поводу масштаба. В соседней теме Владимир Денисов начал делать АИР-7 в 12 масштабе. Мне этот масштаб тоже нравится. Размерность моделей в районе метра давно изучена в части прочности, подходов к конструкции, желаемого взлетного веса и силовой установки.
Масштаб позволяет делать модели не разбираемые для транспортировки, хотя это не окончательное решение, так как заманчиво иметь маленькие ящики для транспортировки эскадрильи на полеты.
Общий подходы к конструкции моделей.
Предполагается делать модели по конструктивной схеме, очень близкой прототипу. А легкие самолеты Яковлева имели однотипную конструкцию - каркас фюзеляжа из тонкостенных стальных труб и легкие деревянные гаргроты, обшитые полотном.
Весовая сводка и моторная установка предполагается близкой к моделям F3P, которыми я также плотно занимался, и имел большой опыт полетов на открытом пространстве, в том числе и легчайших копий.
Так что вес и еще раз вес - главный мой приоритет!
Миниатюрный размер копий не исключает и резиномоторных вариантов для некоторых прототипов.
Одинаковый масштаб дает возможность унифицировать некоторые элементы моделей - пилоты, приборные доски, колеса, муляжи моторов… Так что может будет смысл мелкосерийного изготовления этих элементов.
Ньюансов много, постепенно будем их обсуждать, а пока к делу …
… первым стартовал АИР-7 в канун Нового года.
Небольшой фотообзор сборки фермы фюзеляжа
Решил попробовать сделать ферму, идентичную прототипу по силовым связям и масштабного сечения стержней. По чертежу получился размер 2.5мм для лонжеронов фермы. Основной материал - мелкослойная легкая сосна. Гаргроты будут из бальзы.
Рейки легко гнутся на паяльнике , чуть размочив место гибки
боковина фермы собирается прямо по чертежу прототипа
Вместо крестообразных проволочных растяжек на прототипе использовал жесткие раскосины из сосны 2х1мм
Ферма собирается на чертеже вида сверху.
Вес готовой фермы составил 16гр.
Лонжероны центроплана и стойки шасси также из сосны.
Тоже Яковлева. Тоже лёгкий. projetplaisir.free.fr/a12.html
Сергей, спасибо. Хороший чертеж! Скачал. Да, я знаю про этот самолет. Очень симпатичный дизайн “гонки”!
Вот, и еще есть очень любопытные и мало известные самолеты Яковлева 30-х годов.
… а сразу после Нового года стартанул следом за АИР-7-м и АИР-5 в том же масштабе:
Его ферму решил делать из бальзы. , так как сосновая на АИР-7-м показалось чрезмерно прочной.
Изгиб боковин ферм на паяльнике
Ферма АИР-7 с центропланом и стойками шасси - 26гр.
Ферма АИР-5 - 10гр.
Андрей, как ты на семерке планируешь доступ к аккумулятору и прочим внутренностям?
Надеюсь, что все оборудование поместится в моторный отсек перед первым шпангоутом. Доступ будет через съемные капоты.
Все оборудование очень миниатюрное, как на F3P, может чуть побольше… Аккумулятор 2s-3s на 650 - 800 мА. приемник 4 канала, очень маленький. Моторчик - 19гр. , но может и покрупнее. Руль-машинки РВ и РН тоже маленькие 5 - 7 гр. , тяги на рули - проволока 0,8мм в соломенном боудене.
Доступ будет через съемные капоты.
То естть, чтоб акк сменить надо винт снять?
Капот можно в бок открыть как на прототипе.
Его ферму решил делать из бальзы. , так как сосновая на АИР-7-м показалось чрезмерно прочной.
А какое сечение бальзовых реек?
И еще. Андрей, а если в качестве конструкционного материала для таких небольших моделей использовать осину?
чтоб акк сменить надо винт снять?
Володя, нет конечно. Имелось в виду моторный отсек за противопожарной перегородкой в районе моторамы, вверху там маслобак. Капоты там открываются во все стороны, давая доступ ко всем внутренностям. Т.е. я тоже планирую делать силовую, копийную мотораму, на которой будет муляж М-22 и в картере электродвижок, а все капоты съемные как на прототипе.
С другой стороны, если удастся с центровкой договорится без аккумулятора, то конечно, его надо ставить в ц.т., там где топливный бак на прототипе. И тогда будет съемным капот над баком.
А какое сечение бальзовых реек?
лонжероны на АИР-5 3.5 х 3.5мм бальза 0,1г/см3 , стойки 2 х 3мм , раскосы 1.5 х 3мм
В целом, конструкция из бальзы получается жестче при более мощных сечениях и меньшем весе. И более эксплуатационная. Но с другой стороны она менее изящна, чем сосновая.
На АИР-1-м я скорее всего буду делать сосновые лонжероны, но меньшего сечения, чтобы не потерять изящество.
Осина не намного легче легкой сосны. Но более “кудловатая” и менее прочная. Мелкослойная сосна все же лучше для силовых элементов .
Осина не намного легче легкой сосны.
Андрей, во всех ваших произведениях нет липы.С чем это связано? Мелкослойгую сосну найти не просто. Надо еще в дереве понимать.
Чувствую, как мои руки перемещаются в район таза.)))
Nemo. чёто не понял, а мне помидор за что? Я о себе говорил…)))
Сори, если не понял юмора. Иногда фраза, вырванная из контекста делает свое пагубное дело. Отозвал.
Во… Я имел в виду то, что глядя на работу мастера. чувствуешь себя начинающим ПТУшником))))
В таком случае я тож руки… в карманы джинсов опускаю. Проехали 😃
И все таки про липу ! Этот вариант мне тоже антиресен, но чего то кругом сосна да сосна !
Андрей, у тебя как планируется конструкция хвостового костыля и крепление к фюзеляжу?
И еще вопрос - мне не понятно, на разрезе хвост от сечения “И” до конца выполнен с переломом в сечении “К”. А на общем виде сбоку там перелома нет - единая плавная линия до конца киля.