И опять Mustang P-51 D полукопия масштаб 1:5
Добрый день. Случилось так что прошлый год сидел я без работы так как компания в которой я работал внезапно обанкротилась, и решил от нечего делать склеить модель мустанга масштаб 1:5. Он мне давно нравился. Все темы по такой модели и масштабу давно устарели, вот и решил поделиться опытом построики модели с кита одного росиийского конструктора, наверно все его знают.
Получил набор шпангоутов, нервюр, реек и началось:
Интересно! Это 2,2 м размах? Фонарь кабины нашли готовый? Какая силовая установка, какие шасси? Обтянут пленкой, или это стекло? (что вопросов многовато…)
Привет Владимир,
Да, размах 2,26. Кит немного недотягивал до масштаба 1:5, пришлось удлинить фюзеляж и крыло, соотв стаб, киль и тд. Каркас обшит бальзой, обтянут стеклом 50гр на аквалаке. Так и совершил первый полет не покрашенный. Касательно СУ- все мои модели электрички, хранить ДВС мне негде, все хранится в квартире. Поэтому СУ для мустанга была выбрана тоже электро. Мотор после долгих изысканий и подбора на Есаlc был выбран Xtpwr 60 с мощностью 6кв в пике и приемлеммым ценником. Винт пока на пробу 24х12. Расчетная тяга примерно 18 кгс. Вес модели взлетный 13 кг. Не был уверен что смогу сделать сам фонарь и решил купить готовый от мустанга 1:5 Hangar 9, подошол после подгонки как родной. Ретракты с линдингера, стойки готовые от мустанга 1:5 Top RC. Заднее колесо и механизм уборки самострой. Кстати шток и стоек был 10 мм нержавеющий пруток, так согнулись в дугу после третьей посадки. Пришлось изготовить новые их 40х с термообработкой. Это штоки держат нормально.
Правильно понял, что мотор вот этот: extremeflightrc.com/Xpwr-60CC-Motor_p_2446.html ? Он на 12 банок. Какой регулятор используете? И можно поподробнее про заднее колесо? В процессе фото не делали?
Правильно, мотор этот. Сделаю фотки еще заднего стойки, сначала сниму с самолета только.
Никита а задняя стойка у прототипа убирается вперёд,по полёту,в нишу?
Да, убирается вперед по полету как у прототипа.
наверно все его знают.
Не все! Извините…
Да, убирается вперед по полету как у прототипа.
Классная конструкция! Работа заслуживает уважения! Правильно понял, там 2 сервомашинки? - на уборку и на поворот.
Все правильно - на уборку и поворот. Так легче организовать програмно в передатчике руление и установку в нейтраль при уборки шасси.
Все правильно - на уборку и поворот.
хороший вариант с таким масштабом.понравилось.
Силовая установка и “бензин для нее” (все четыре сразу), хватает на два полета по 7 минут примерно.
То есть, для центровки кило свинца пришлось на мотор вешать? Куда ставите аккумуляторы?
То есть, для центровки кило свинца пришлось на мотор вешать? Куда ставите аккумуляторы?
Нет, сейчас после того как кок поставил только 250гр. Аккумуляторы максимум впереди, возле моторного шпангоута.
Я правильно понимаю, что в принципе для нормального полета - одного - достаточно двух аккумуляторов по 4200 - 5000 мАч, 6 банок?
Если это так, можно переработать мотораму - вместо стоек выполнить из фанеры боковые и нижнюю стенки и ставить 2 аккумулятора непосредственно за мотором. Центровка должна получиться, экономия веса - почти кило.
Я правильно понимаю, что в принципе для нормального полета - одного - достаточно двух аккумуляторов по 4200 - 5000 мАч, 6 банок?
Если это так, можно переработать мотораму - вместо стоек выполнить из фанеры боковые и нижнюю стенки и ставить 2 аккумулятора непосредственно за мотором. Центровка должна получиться, экономия веса - почти кило.
Да, вполне достаточно 4000ма на один полет. Читая зарубежные форумы по мустангу нашел рекомендации одного пилота,что лучше иметь пару аккумуляторов меньшей емкости в паралели чем один большой емкости. Это уменьшает ток на каждый аккумулятор, увеличивает срок службы и замена будет дешевле если акк сдох. У меня уже были такие акки как на фото, я их использую на вертолете. Что касается переделки кита-все сделать можно, но пока я не закончил самолет не узнал где будет центр тяжести. Хвост тяжеловат, надо было больше облегчать его при постройке.
Продолжаю. Идея фикс была при постройке спрятать все качалки управления в рулях в контуры управляющих поверхностей, благо строительная высота лонжеронов рулей позволяло получить приемлемое плечо управления 12-15 мм. Рули высоты управляются одной качалкой с дюралевыми поводками. Качалка установлена в фюзеляже на двух подшипниках. Поводки входят в пеналы на РВ при сборке самолета.
Продолжаю. Идея фикс была при постройке спрятать все качалки управления в рулях в контуры управляющих поверхностей, благо строительная высота лонжеронов рулей позволяло получить приемлемое плечо управления 12-15 мм. Рули высоты управляются одной качалкой с дюралевыми поводками. Качалка установлена в фюзеляже на двух подшипниках. Поводки входят в пеналы на РВ при сборке самолета.
В РП вклеен наконечник тяги управления насмерть. При установки РП руль вкручивается в тягу управления.
Сама качалка разборная? Я бы цельную заготовку выточил, с диском посередине, а потом лишнее убрал… Конструкцию петель навески можно подробнее показать? Спасибо!!!
Нет, качалка не разборняя. Состоит из угле трубы 10Х1 мм на нее вклеена углекачалка на эпоксидке и сверху надеты на смоле два куска дюралевой трубы 12Х1.
Когда я это строил у меня не было токарного станка, да и по любому это легче чем целиком из дюраля.
Все рули кроме закрылков навешены на шомполах диаметром 1,2 мм. Петли навески использовал покупные из алюминиевого сплава.
Закрылки навешены следующим образом: мамы как на всех других рулях, папы пришлось выпиливать самому из строительной линейки
Петли:
Отличная модель. Задняя стойка - просто шедевр! Никита, а какой полётный вес получился?