Як-3
После продолжительного метания в выборе между моделями Ла-7, Як-3, ЛаГГ-3 и Р-40 выбор все таки пал на Як-3.
Тем более чертежи уже были, как то строил такую модель пару лет назад. На копию не потянем, а полукопия в самый раз.
Цель поставлена, осталось воплотить в железе, вернее в дереве и пенопласте.
Размах, как и у прежней модели 1100мм. Огромное желание ретракт ну и закрылки, куда без них. Не долго думая в схему уборки шасси включил и заднее колесо, пусть тоже радует глаз своим исчезновением в фюзеляже. Вес планируем до килограмма.
Работу над проектом начал, собственно, с ретракта. Механизм уборки заднего колеса скопировал у ROBART. Основные стойки тоже не копийные, ближе к Як-9 чем к Як-3. Так было проще. Стойки телескопические с пружинной амортизацией.
Пару дней пришлось потратить на их реализацию в полном отрешении от остального мира.
С железом разобрались, теперь беремся за планер по уже отработанной технологии. Каркас бальзовый, обшивка потолочка с покрытием всей модели шелком на аквалаке.
Исходя из опыта постройки предыдущих моделей, в крыло минимум нервюр, по 4 на консоль. Нервюра, к которой крепится стойка шасси –фанера, остальные жесткий пенопласт 1см.
Параллельно идет работа над фюзеляжем. Силовые шпангоуты с применением фанеры, остальные тот же пенопласт. Все это будет покрывается шелком с двумя слоями акволака. Моторама сосновая. Двигатель -старый добрый пилотаж 2209 битый перебитый и много раз перемотанный.
Сервы на РН, РВ и уборку заднего колеса 8-ми граммовые типа HS-55, на элероны и закрылки по HS-81. Ну а на ретракт стандартная с дополнительной шестерней, для увеличения крутящего момента. Угол поворота с помощью пары резисторов доведен до 180 градусов. Уборка и выпуск шасси за счет большой редукции происходит плавно.
Плавность уборки заднего колеса обеспечивается программно с пульта установкой соответствующей угловой скорости сервы. Все работает, идем дальше. Да прибудет с нами сила.
Навесил закрылки, проверил, ё моё, работает. Подогнал расходы.
Можно зашивать верх крыла. Зашиваем.
Пока сохнет клей на крыле, хватаем шелк и фюзеляж и все это соединяется аквалаком. И так два слоя.
Остальное дальше.
Молодец! Удачи в процессе! 😃
С Уважением, Константин.
Я так понимаю у вас редуктора нет, просто машинка с шестерней и большая черная шестерня. Черная шестерня судя по всему пластик, есть опасения как бы при посадке при касании шасси земли ей зубы не порвало. Думаю неплохо бы предусмотреть возможность ее замены в случае чего.
Я так понимаю у вас редуктора нет, просто машинка с шестерней и большая черная шестерня. Черная шестерня судя по всему пластик, есть опасения как бы при посадке при касании шасси земли ей зубы не порвало. Думаю неплохо бы предусмотреть возможность ее замены в случае чего.
Эта самая шестерня при убранных и выпущенных шасси полностью разгружается, так как стойки в обоих положениях встают на замки. Посмотрите первую фотографию.
Задняя стойка на замке только в выпущенном положении.
Ладно все получается.
И размер хороший.
А то я вот лавку делаю 90 см и с реализачией закрылок и шасси убирающихся тяжелая выходит.
Можно вопрос я обтягивал шифоном на аквалаке, а шелк наверное легче???
Эта самая шестерня при убранных и выпущенных шасси полностью разгружается, так как стойки в обоих положениях встают на замки. Посмотрите первую фотографию.
Задняя стойка на замке только в выпущенном положении.
Я так понимаю что замки основаны на принципе сколжения направляющего стержня по пазу, сразу не понял принцип, ну если они выделживают нагрузки, то рад за вас:).
Ладно все получается.
И размер хороший.
А то я вот лавку делаю 90 см и с реализачией закрылок и шасси убирающихся тяжелая выходит.
Можно вопрос я обтягивал шифоном на аквалаке, а шелк наверное легче???
Да я всю ткань для обтяжки шелком называю. Так то у меня тоже что то типа шифона, потяжелее шелка.
0,9м маловато для такой задачи.
Сегодня взвешу, напишу сколько у меня получается.
Поздравляю! Всё логично.Рад за копииста , тем более что с моделью самолёта с нашей стороны фронта!
Виктор.
Сделал по болвану фонарь, приклеил.
Так же зализы на крыло.
Вес полностью упакованный, без обтяжки крыла, сейчас около 900г.
В килограм, видно, не уложусь. Но даже с весом в 1,1кг нагрузка на крыло получается 45-47г/дм. кв. Вполне летаемо.
Профиль крыла NACA2415 с геометрической круткой на -1 градус (противоштопорный маневр)
а можно поподробнее по поводу противоштопорного финта???
А у меня вот на лавке нагрузка 53 выходит.
вес 850 гр.
И еще можно узнать площадь высчитываеться с учетом хвостового оперения или нет???
И вот интересно как можно 1 градус в такой конструкции выдержать 😵
Вот кстати фото
а можно поподробнее по поводу противоштопорного финта???
Если на крыле имеется отрицательная крутка, это положительно сказывается на срывных харрактеристиках: вместо того, чтобы срыватся на критических углах атаки самолет опускает нос и продолжает полет.
И еще можно узнать площадь высчитываеться с учетом хвостового оперения или нет???
Нет, ведь ц.т. приходится на крыло и соответственно вес самолета нагружает крыло а стабилизатор выполнят лиш стабилизирующии( какая тафтология) функции.
😦 А у меня наоборот даже положительный немного угол на законцовках крыла.
А у меня наоборот даже положительный немного угол на законцовках крыла.
У положительной крутки тоже есть приимущества - подьемная сила несколько выше, но это актуально в основном для изначально устойчивых верхопланов (типа тренеров) ибо вертикальная маневреность не очень высокая: сорвать в штопор сложнее, а подьемная сила лишней не будет. Для маневреных низкопланов отрицательная крутка все таки полезнее. Кстати о срыве потока: никто не пробовал делать автоматические предкрылки работающие от “ручки на себя”?
Я думаю предкрылки но просто от ручки на себя должны выходить.
Там еще помоему от скорости зависело.
Вот в Ил 2 играешь там у Лавки не всегда предкрылки выходят
К предкрылкам надо подходить серьёзно - был опыт rcopen.com/forum/f36/topic48635/310 .Они требуют соблюдать симметричное выполнение щелей, что справедливо и для щелевых закрылков. У обычных щитков другая аэродинамика, и некоторые неточности вполне компенсируются элеронами. На Ла-5 , -7 предкрылки выпускались за счёт изменения перепада давления над и под крылом, при чём не всегда одновременно, что, по воспоминаниям лётчиков вызывало броски по крену. На модели , счтаю,лучше их выпускать вместе с посадочными шитками, когда маленькая скорость и большой угол атаки . На своём Ла-5 ФН от них отказался - что-то не нравятся они…
С обшивкой закончил.
Капот отформован и загрунтован.
Примерно так выглядит в собранном виде, но вверх ногами, точнее колесами
Теперь дело за щитками на шасси и можно красить.
Выглядит достойно 😒
Поделитесь секретом после обтяжки шифоном и аквалаком чем грунтуете и шпаклюете???
У меня например ткань не шкуриться, а лохматится 😦
И еще фактура ткани проступает,
это конечно хорошо на аэропланах времен первой мировой , но на последних уже никак 😦
Можно вкратце последовательность и материалы
Заранее спасибо.
И вот еще когда кроите ткань врятли делаете встык, а в нахлест проступают границы и мне их не сошкурить 😦