Из какой жаропрочной стали сделан корпус, вы говорите ?
Нажмите на изображение для увеличения Название: $(KGrHqQOKi!E6GGdM)vBBO)t15umiw~~60_3.JPG Просмотров: 14 Размер: 47.3 Кб ID: 573764
А корпус что цельнокатанный ?
Если лента из жаропрочной стали, то скомпоновать можно, так даже лучше будет, чем делать цельную ромашку.
Ширина ленты,как было сказано выше-10 мм,а диаметр отверстий в клапанной решетке - 14 мм.С учетом перекрытия,хотя бы в 1 мм,ширина ленты должна быть 16 мм
видел зти моторы, маломощные, на них с трудом вытягивали 250-260 км/час
Мне не нужны такие скорости.Повторюсь,двигун строится под определенную модель- полукопию.См. пост #55
Из какой жаропрочной стали сделан корпус, вы говорите ?
Честно говоря,не знаю.Но то что это нержавейка,точно.
А корпус что цельнокатанный ?
Корпус сварной.
Кстати о свечках. Мы их никогда не ставили.
Мы тоже сделали без свечи.
Ширина ленты,как было сказано выше-10 мм,а диаметр отверстий в клапанной решетке - 14 мм.С учетом перекрытия,хотя бы в 1 мм,ширина ленты должна быть 16 мм
Дмитрай, желаю вам успеха. Клапанная решетка, не сложная для изготовления деталь, можно повторить с отверстиями 7 мм. После сравнения суммарного проходного сечения разницу можете восполнить доработкой отверстий, путем увеличения к центру с соответствующим радиальным сужением. Просчитать и прикинуть на бумаге не составит труда, а высверливание, а лучше фрезерование в делит. головке не займут много времени.
P.S. Мне стало интересно, то ли я предлагаю, решил проверить. Вот что получилось. 12 отверстий на диам.8 мм, немного подправленных, дают эквивалентное (даже чуть больше) проходное сечение, при этом перемычки в решетке увеличиваются на 0,75 мм, а это+. Слева, решетка по вашим чертежам, справа-под 10мм лепестки.
Очень странно… Вроде было все нормально.Попробую еще раз.
От теперь нечтяг. Спасибо.
Вот может кому пригодится 😃 (это фотография лежала на форуме но к сожалению не помню где 😦 )
Да, эта фотка вообще-то была кажется вот в этой теме. rcopen.com/forum/f21/topic39323 Но почему-то её там нет теперь. Может ошибаюсь. К слову именно этот движок я держал в руках (кажись и фотка моя) и мы да же пытались его запустить. Получили несколько вспышек, и сработавшую во всех ближайших машинах сигналку. Хозяин моторки продавать его отказался, но любезно дал ощупать. Кстати, происходило всё это действо в техникуме при заводе “Салют”. Там же удалось одним глазком глянуть на трофейный движок от ФАУ (особливо понравился клапанный аппарат).
Обратите внимание на клапаную шайбу. На чертеже она с конической поверхностью. Это не допустимо, во всяком случае не правильно. должна быть сверическая поверхность, не создающая концентратора напряжения в месте изгиба клапана. На сферу клапан ложится плавно изгибаясь. Второе, важны диаметр, масса и кривизна шайбы. Это важно, так как способствует рассеиванию тепловой энергии, защищает клапана от отжига и формирует аксиальный канал поступления смеси. Думаю, смогу помочь при необходимости с построениями. В москве жил большой специалист по ПуВРД Валерий Ткачев, работал в АТБ Шереметьево, потом в Авиаэкспорте, вдруг найдете,поможет.
Уважаемый ДедЮз!Спасибо за советы и за предложенную помощь.Просто сейчас запарка по работе,поэтому пока процесс встал.А по поводу чертежа,так он в некоторых местах “кривой”!Сразу изготавливать по нему нельзя.
Нет проблем. Все так живем, хотя пенсионерам запарка -внуки.
А ни кто в меня не кинет формулой, по нахождению длины трубки( сопло) для ПВРД?
Буду очень благодарен, а то никак работать нормально заставить не могу!
