JetCat P-80-SE
Добрый день всем!
Озадачился двигателем для небольшого самолёта. JC-100 недёшев, из Юго-Восточной азии брать не очень хочется. В английском не силён, поэтому хочу спросить: вот здесь www.jetcatusa.com/p80.html
написано, что JetCat P-80-SE имеет взлётную тягу 10кг. Это действительно так?
Не 8кг, а 10?
Владимир лучше посмотреть здесь www.jetcat.de/jetcatturbinen/strahlturbinen.htm 97N - почти 10 кг !!
ОК! Спасибо большое! Что-то притупил малость… 😃
80-ый не советую, мотор старый, еще и с газовым запуском, придется отдельно покупать керосвечу. так что по цене выйдет как P90RXi. Если есть возможность возьми p100rx, отличный мотор, и весом легче.
Вроде, 80-тка уже с керостартом или я путаю чего-то?
Вроде, 80-тка уже с керостартом или я путаю чего-то?
Нет, он отдельно ставится.
Да и хрен с этим, газ то не нужен. Зато проверенный мотор, старый не значит что плохой.
почти 10 кг !!
9,5
1 ньютон = 98 г.
Я бы сейчас ставил 100RX… В 80ке раздражает - куча шлангов и клапанов (отдельно под керостарт и под основное питание), размер и вес почти как у Р120.
“Сотка” компактнее, легче, меньше соплей, а ценник - почти такой же.
Основная масса глюков - от мозгов и навесного оборудование (помпы, датчики, проводка и пр.) А мозги и навесное у “сотки” по сути теже, что и у 80-ки.
Второй момент… Меньше шлангов и фиттингов - меньше вероятности подтеков топлива. Я два раза поджигал самолет из за плохого соединения - травил по капельке фиттинг на шланге керостарта. Хрен заметишь, пока турбину на запустишь… Хорошо огнетушитель всегда под рукой - отделывался легким приливом адреналина 😉…
Р-80 в модификации SE(с керостартом и блоком управления версии 6.0), по-моему, на основании эксплуатации, вполне надежный и современный двигатель. Ну, может быть, тяжеловат: на 260 граммов тяжелее сотки. Зато на 400 евро дешевле. И если фиттинги и шланги брать не с Востока, то в фюзеляже сухо…
Ну 80-ка с керостартом по цене в плотную подходит к P90RXi, зато там уже все в моторе собрано, кстати можно сказать, что по идее это модифицированная 80-ка.
Да что вы все о цене? Разница в несколько сотен евро как влияет на цену самолета в сборе в процентном выражении? А надежность мотора на все 100% Про безопасность вообще молчу. Так лучше старый проверенный взять, у первых соток проблем хватает, кто эксплуатирует, знает не понаслышке, лучше годик подождать.
JetCat P-80-SE Добрый день всем! Озадачился двигателем для небольшого самолёта. JC-100 недёшев
Да что вы все о цене?
Bроде топик стартер искал вариант подешевле:)
кто эксплуатирует, знает не понаслышке, лучше годик подождать.
Мы эксплуатируем, 2 штуки, 1-ый из первых серии 2-ой из последних. С первым проблемы были, писал уже в другой теме. 2-ой мотор отличный. Мы 1-ый мотор отправили в сервис, он просто не запускался в жару у нас:) Сам звонил говорил с Бобом из JCUSA, как обяснил проблему и он сам сказал, что была конструктивная проблема в КС первых серии. Мотор вернулся и в паре с новым мотором работает отлично! за газом ходит как двс, за 3-3.5сек с МГ на МАХ выходит.
Володя ну может все таки подождать , и взять 100ку посмотри что у тебя будет стоять в моделе ни чего лишнего… Я на Futura поставил KingTech170 с пропанстартом , ну уж много всего установлено вместе с ней… Подумай… Все равно в этом сезоне не полетишь, время для раздумий есть… И не сама проблема что баллон нужно подключать, я на керостарте все равно подключаю доп батарею для запуска , ну так какая разница балон или батарея, все равно дополнительное подключение… А проблема по большому счету в кишках на сколько меньше их на P100RX… Так что есть над чем поразмыслить…
И если фиттинги и шланги брать не с Востока, то в фюзеляже сухо…
Я не знаю, откуда берут фиттинги люди из JetCat (у меня они из их коробки), но когда количесво соплей к турбине вдвое больше - надежность от этого ИМХО не выигрывает…
И с покупкой керостарта (а на 400 дешевле - скорее всего без него) разница в цене не такая уж разительная…
Проблемы были у первых серий, и насколько я знаю, они решены.
Ну, это ИМХО конечно. Решать автору топика 😉 Я например, после монтажа трех современных “интегрированных” турбин подряд, на кишки своей 80-ки смотрю уже с ужасом… половина самолета в шлангах, клапанах, тройниках и прочих заведомо менее надежных кишках…
половина самолета в шлангах,
Тут я полностью согласен…
Если проблемы решены на 100%, можно думать и о сотке, подтеков керосина в “кишках” не было никогда.
Озадачился двигателем для небольшого самолёта.
Возвращаясь к первому посту: что за самолет в планах?
Возвращаясь к первому посту: что за самолет в планах?
L-29
тогда лучше всего JC P-100RX - это оптимум для этой модели L-29, если хочешь, чтобы хорошо летала - вопрос не в тяге, вопрос в весе силовой установки…Володь - так у тебя там уже целая авиаэскадрилья…вот ты молодца… Хок, L-29, Фантом…
Обязательно надо в Ростов на шоу выставляться…
Да, пожалуй JC-100RX будет лучшим вариантом.
Прошу прощения за то что немого не потеме… но близко.
Можно ли JC P80 питать 2S Li-Po, или обязательно искать Ni-Cd - 7.2в ?
Мануал читаю, но пока не нашёл.
В заголовке написано JC P-80SE, значит ECU версии 6.0, следовательно можно и нужно.
Все современные мозги джеткет принимают различные типы питания (7.2;7.4;9.9;11.1). Главное не забыть установить тип питания в меню лимитов. Старые версии могут не иметь вариант 9.9, но две банки липоли принимают все мозги.
Павел, большое спасибо за развернутый ответ!