BAE Hawk 1:5,3 Carf
С передними, пришлось немного повозиться, о зазорах в 0,5мм(мануал) нет даже и речи, акцент на надежность, все ходит свободно.
А в чем проблема, с зазорами как по мануалу ?
И с ‘‘геометрией хода’’…
Если использовать штатные навесы, то и с надежностью ,и с зазорами ,и с работой цилиндров проблем не возникнет совсем.
Да и с эстетической точки зрения будет только выигрыш.
Вот не большой пример…
Владимир здравствуйте! Проблема заключалась в том, что со штатными carfовскими петлями, с минимальными зазорами, передние створки просто не открывались и не закрывались соответственно, ровно неделя ушла на танцы с бубном 😃, ну не вышло, к тому же у вас на фото совершенно другая ситуация и размеры петель, фюзеляжа, у Вас там вообще все в ажуре:)так как створки с краев очень тонкие. По цилиндрам , они штатные , при открытых передних створках , они должны быть полностью выдвинуты до конца , если нет, то створки уже не закроются. Чтобы поставить на штоки цилиндров шаровые наконечники нужно подрезать штоки аж на примерно 12 мм, а это не допустимо, там ведь резба и шаровый наконечник в убранном состоянии попросится внутрь цилиндра:), в общем это надо взять в руки и пощупать , чтобы понять , я потратил на это не мало времени. Немного был шокирован такими нестыковками. Списал на то, что изначально хок предлагается сделать с одной , а не с двумя передними створками, вот тогда места для одного цилиндра вполне достаточно и с шаровым наконечником, поставив его просто по диагонали.
Добавлю, по створкам, было попытка их вывести на нет с торцов, образуются сколы. Так как на копийность в спортджете не претендую , решил оставить торцы створок 1мм.
Зы сейчас за рулем в дороге на дальняк, поэтому ещё фотки видео показать не смогу.
Оживлю немного тему:)
Сегодня делал предварительную, грубую развесовку, раскидал все комплектующие по фюзеляжу, примерно по местам установки, грубо, некоторые даже не вынимая из пакетов. Цель была определить примерную центровку и сухой вес самолета, с установленной в хвосте турбиной Р100RX. Вышло примерно пару см назад от центровки из мануала, а там она заведомо передняя, как в нем пишут. Вес вышел 10,7 кг.
Выводы : цель достижима, все по максимуму располагать спереди , чтобы избежать груза в носу.
Рома, скажи пожалуйста, какая нагрузка на несущую площадь при этом получается? Наверное эти цифры более понятную картину дадут.
Исходя из площади крыла 70дм.кв и веса 10500г выходит 150г/дм кв, если с топливом (+2,5кг), то 185г/дм кв
Показатели как у Бумеранга. Очень хорошо.
Да, это отличный результат, обычно эти хоки от 12-13 кг сухой вес имеют.
Дабы не лопнуть от белой зависти 😁
Пару долек лимона подкину:
На моем Хоке при предварительной развесовке вообще без свинца обходился, даже на хвост грамм 20 просилось (я при этом к расходнику свинцовую чушку весом 150 грамм приматывал, дабы имитировать заправленный), а в итоге туша поправилась от «исходной» на 1200 грамм и в нос таки 300 грамм свинца повесил, дабы выйти на успешно летающую центровку (согласно отзывам) в 220 мм, рекомендованная производителем в моем случае была 195мм. Так что 20 мм это таки значительно, грамм таки 300-400 в носу поместятся.
Но и при всём этом, уверен, самолётка будет сказочно летать, а турбина в хвосте устойчивости только придаст, да и тяга 0,7-0,76 - ррракета!
Давай Рома, весна не за горами!!!
Дошло дело до установки топливного бака.
Сваял на коленке из нескольких слоёв стеклоткани «ложемент» для бутыля- бака объемом 3литра, имеет две точки крепления - за горловину двумя хомутами и сзади. Вроде все жестко и прочно (брался руками за бак и носил фюзеляж:).
Красота!
Пора и в небо!
Летать должен классно.
К стати, а где летаете?
Могу пригласить к нам в клуб. Хоководы у нас в почёте!
Удачного облёта.
Марат спасибо:)! Я вчера был в Ульяновске, самолёт пока там же,а сейчас я уже в Москве. При облете естественно нужна будет хорошая полоса и советы опытных товарищей. Конечно буду рад. Но предстоит ещё монтаж и настройка всех систем, на сколько это растянется сложно сказать;), работа постоянно в командировках.
На счёт мест для полетов: здесь я иногда летаю на Киевке, но там поляна для электро и бензина. В Ульяновске есть полосы с твердым покрытием, но с годами приходят в негодность.
По счастливой случайности, во Владивостоке ,взял практически даром битый Хок. Крыло целое(нуждается в косметическом ремонте), стаб, киль -целые. Оторвана носовая часть фюзеляжа. Следующей зимой ,тихими зимними вечерами буду восстанавливать. А сейчас все силы, чтобы поднять борт номер один в этом сезоне;)
Для использования в тормозах имеются два клапана:
- первый обычный, односторонний
- второй пропорциональный, тормозной.
Не реклама
www.jet-tronics.de/seite15.html
www.jet-tronics.de/seite16.html
Обязателен ли для второго отдельный баллон?
Интересует информация по практическому применению, т.е все плюсы, минусы.
Первый (судя по описанию) тоже может работать пропорционально, но с повышенным расходом.
Вобщем нужно выбрать;) Буду рад развёрнутым , аргументированным ответам, советам.
Я думаю, для тормозов в любом случае необходим отдельный баллон и отдельная изолированная пневмосистема. Независимо от используемых клапанов.
Честно говоря, даже не знаю, какая тут аргументация требуется. Элементарная надежность и безопасность. Этого достаточно?
Это да, пропорциональный срабатывает каждый раз по разному, а когда ещё и один общий баллон, этот эффект проявляется сильнее, я так думаю.
Сейчас говорил с Сергеем, часть вопросов отпало. Буду ставить односторонний клапан , по методу чем проще тем лучше, а уже потом буду экспериментировать со вторым.
Извини, не помню, какой джет был у тебя до этого, но из личного опыта нелишним будет смазать тормозные диски какой-нибудь консистентной смазкой. Насухую тормоза чрезвычайно эффективны, я бы сказал - излишне, что приводит к повышенным нагрузкам на стойки шасси. Можно конечно пользоваться АBS, но тогда воздух из системы быстро уходит в больших количествах.
Интересно, кто юзал пропоциональный клапан? Какие проблемы с настройкой, использованием?
www.jet-tronics.de/bremsventil_en.html
Честно говоря, у меня такие на дискретном канале висят. На пробеге порой всё внимание уходит на удержание направления и отвлекаться на регулируемое подтормаживание просто нет времени. Если конечно стабилизирующая система в канал направления не установлена. Но тут я не советчик, ибо летаю по старинке, на руках. Если честно, то даже двойными расходами не пользуюсь.
Интересно, кто юзал пропоциональный клапан? Какие проблемы с настройкой, использованием?
www.jet-tronics.de/bremsventil_en.html
Да никаких проблем. Все настраивается по мануалу. Если использовать абс, то лучше иметь отдельный баллон под тормоза. При давлении более 10 атмосфер глючит, собственно как и все другие клапана Jet tronics
Так у них в инструкции и написано, что давление не более 10.
Написано, но даже если 10 и около, то глючит - с настройкой могут возникнуть вопросы. 8-9 оптимально