Мисс Avanti S и другие спортджеты
Любители реактивных “тренеров”, приветствую!
В поддержку твоей темы, Сергей, решил поделиться несколькими фото со своей модели, которую я сделал по той же компоновочной схеме, как и в первой своей реактивной модели. Спасибо за это RusJet за их серьёзный опыт и правильный подход ко многим вещам.
Всё, что я постараюсь описать, проверено на тренировках на аэродроме, сборке модели в ангаре и настройки в мастерской. Удобно и практично. Но у каждого свой стиль. Так что извините, если “не в тему”…
- Подключение выносного аккумулятора питания турбины (в параллели с основным) - это удобно!
- Разъём GSU. Это также удобно!
- Заправка. Удобно.
- Включение PowerBox. Ну а где ему ещё быть? Это ведь так удобно, когда всё в одном месте и ты не прыгаешь вокруг модели?
- Разъём для подключения “пульта” управления и настройки iGyro SRS. Удобно, так как ты видишь экран не снимая колпак и можешь, во-первых проверить количество пропусков сигнала (урок Лапшова Павла по iGyro), во-вторых- скорректировать настройки. Удобно!
- Удлинитель гнезда зарядки аккумуляторов, которые находятся за основными (для турбины и для шасси). Удобно, так как не нужно лёжа на полосе и светя фонариком попадать в маленькое гнездо “дальних” аккумуляторов
7,8. Разъёмы для зарядки аккумуляторов.
Всё в одном месте. Всё крайне удобно и ничего никому не мешает. Но этого мало. Ещё нужно показать, как это всё согласуется внутри модели без лишних проводов, ненужных пересечений и каких-то спаек и надстроек.
Кстати, всё больше убеждаюсь в том, что всё придумано и испробовано до нас. Я больше никогда не буду прятать провода в оплётку! Это красиво, но не удобно. Оправдано их использование только в местах трения и в тех местах, где есть вероятность перегиба и механического повреждения. И много других тонких мелочей. Но это всё касается только тех моделей, которые летают по 25-30 часов в сезон. Где идёт постоянная эксплуатация. Если это “музейный экспонат”, то пожалуй мой пост “лишний”. Но вроде бы о тренерах тема? 😃
Спасибо за внимание!
для полного фэн-шуй 😃 я бы еще тушку power-box убрал бы с этого козырька (не знаю как это назвать) и положил бы на нижнюю плоскость фюзеляжа.
слишком много девайсов по левому борту. Надо бы клеить пятирблевочку на правую законцовку
положил бы на нижнюю плоскость фюзеляжа
ну может и положить, но не лОжиться. Оригинальные провода питания короткие. Перепаивать и заниматься “колхозом” не хотелось. Они соединяются в хаб S-Bus, который тоже короткий (10см) и соединен с iGyro SRS. Вот такая, Михаил, арифмэ…
Еще небольшой совет по модулю управления стойками шасси Jet-Italia. На всякий случай…
Если поставить большую отсечку по току, то “мозги” не поймут, что стойка встала на замок (измеряется по току). И на дисплее вместо LLL (Landing) или TTT (Take OFF) вы можете увидеть вместо любой из букв символ “v”, который означает, что “мозгам” не ясно положение. А это значит, что не буду работать тормоза. У меня получилось на носовой- 1,1А, а вот на основных 0,6 и 0,7 (методом эксперимента).
Собственно вот мой вариант компоновки, в данный момент она немного унифицированна, так как временно самолет будет эксплуатироваться с Р-140RXi (Р-120 поймала клина и уже уехала в сервис), и пришлось все переустанавливать под 140ю (хорошо хоть заклинила не на поле перед облетом или чего хуже на 1ом развороте). И дабы по приезду с сервиса вновь не прыгать с перекомпоновкой, решено было сделать универсально, дабы переустановка заняла не более одного вечера с перекурами.
Крылья к фюзеляжу будут крепиться болтом через нишу шасси болтом М3, а в консоль вклеен грибок
Для сторонников эстетики, в смысле всяческих створок и щитков шасси, ретракты от JetItalia непозволяют стоково установить щитки на основные стойки.
Предлагаю такой вариант:
на щитке делаются надрезы и он гнется по месту, шайбы обтачиваются, далее клеем и скотчем по месту фиксируется новая форма.
Крышку ретракта пришлось тоже слегка доработать
Переходим к тормозам. Не понравился мне разъем, который предложил производитель ретрактов, огромный он и не надежно держиться на диске, поэтому решено было использовать стандартные пины серворазъемов, усаженные в термоусадку.
[IMG]lh3.googleusercontent.com/…/IMG]
Ну и наконец, просто прикольная фенечка
Доброго всем,
Итак, мисс Аванти собрана, настроена и готова к облёту. 😃
Сухой вес получился 11,8 кг(дама явно не балетная 😢), взлётный с 3 литра кероса и 1 литром дыма 15,0 кг. В нос временно грузанул 50 грамм свинца, которыйуйдет, когда приедет Р-120 с ремонта (там мозги тяжелее и стоят они в районе носовой стойки).
У старших товарищей в РусДжете эти дамы в районе 10,5кг весят.😮
Теперь можно сделать предварительный вывод:
Лучше использовать меньшие по мощности турбины, но установленные на срезе. Минус труба (750-1000гр) и минус лишнее топливо (800-1000гр) для более мощной турбины, и как следствие меньший взлётный вес (даже если прийдется грамм 300-400 в нос свинца пихнуть).
Джентельмены, выходите из тени, ведь спортджеты в реактивной России не ограничиваются одними Аванти, и уверен многим есть чем поделиться.
Серега, можем написать, как в восьмой раз собираем аванти…
Ещё Вайпер от CARF скоро на сборке будет. Там Р220 с трубой будет, вот там точно не балетный, а скорее вариант сумо…
Ещё один с вектором новый. Но это в теме овт…
Ещё Вайпер от CARF скоро на сборке будет. Там Р220 с трубой будет…
Паша, вы что на нем в космос собрались??? 😮
Можно и про девятую сборку, а почему нет…
Я просто призываю коллег выкладывать свои наработки касательно спорт/тренеров, так сказать “сборник идей и решений” в одном месте.😉
Паша, вы что на нем в космос собрались???
Почти, это испытательная модель, тут мы просто исполняем то, что просит заказчик.
По аванти есть чем поделиться. Один из них собрали на проволочных стойках, комплектация лайт. Облетаем и поделюсь результатами.
Джентельмены, выходите из тени, ведь спортджеты в реактивной России не ограничиваются одними Аванти, и уверен многим есть чем поделиться.
Ну Вы и темп задали ! Силенки то хоть соизмеряйте. Побьют ! 😛
Нормальный темп, 4-6 мая не за горами!!! 😉
Клубника скоро зреть начнёт 😁
Нормальный темп,
Да щаз мы ещё и “долгострой” подтянем МВ-339. Два года “ждал музу”😃 И вот как раз мусолю вопрос: жаровая труба из комплекта не имеет раструба, он был организован на кожухе-поддоне, который я устанавливать не собираюсь.
Вот и вопрос насколько этот раструб нужен на жаровой трубе перед соплом турбины? Как будет правильней с точки зрения газодинамики, пож.безопастности и т.д. с раструбом?
Да щаз мы ещё и “долгострой” подтянем МВ-339. Два года “ждал музу”…
Доброго всем,
Вот столкнулся с небольшим косяком производителя. А именно, неадекватная работа системы автоматического перевода батареи от PowerBox в режим хранения. Суть в следующем, новые батареи при неиспользовании их в течении последующих 6 дней автоматически разряжаются до режима хранения. Так вот одна из моих батарей 5000мА Pro живёт своей жизнью: заметил, что батарея без определенной периодичности промаргивает красным светодиодном, а на вторые-третьи сутки после заряда переходит в режим хранения, причём каждый раз поразному.
Отправить в ремонт на PowerBox не вариант, только своим ходом (визы нет 😁).
В общем почитал форум производителя наткнулся на как можно избежать несанкционированного перехода в режим хранения, отключить эту функцию. Что успешно и сделал. Понятно, что дословно имею бракованную батарейку, но теперь это просто батарейка, а не “умный” девайс 😁.
Думаю каждый поймёт/переведёт как это сделать:
Есть батарейки от других производителей. В несколько раз дешевле. Ввиду отсутствия дополнительных мозгов они лишены этих косяков. Понимаю, что мой совет к конкретному случаю мало применим… Но обычные полимеры от известных производителей работают на одном борту годами безотказно
На счет в несколько раз дешевле это очень спорно, приобрёл (для Р-120) батарейку в жёстком корпусе Gens 5000mA 2s с доставкой из Питера вышло 5200, а PowerBox 5000 Pro 100€ (Но с опцией хранения, ленивой зарядкой, ненадобностью перепаивать разъём…). Так что разница не великая, ставка была сделана на бренд/надежность, но и палка раз в год стреляет.
Вот у меня ещё один вопрос назрел (но он к модераторам)- какого хрена сами по себе вдруг исчезают фотографии из поста и вместо них жирный “-”?
Я самолично к этому руку не прикладывал. Это что цензура такая? Так вроде ни порнографии, ни сцен насилия небыло на них.
Может там был усмотрен какой то государственный секрет, военная тайна? 😃))))
Серега, спасибо за инфу про отказ, сами только начали эксплуатацию новых аккумов, вроде проблем нет, а тебе поменяем, я уже привык, что у тебя все косяки мира вылезают…
… я уже привык, что у тебя все косяки мира вылезают…
А вот если взглянуть на этот вопрос с “обратного курса”- ежели у меня не вылезло, значит не вылезет ни у кого 😁
Теперь о прекрасном, о самолетах:
таки УРА!, я победил свой мандраж после значительного перерыва и облетал “крошку”, дама (12 кг сухого) очень послушная и предсказуемая- кайф одним словом.
Первый облетал вначале на Хоковской 140ой турбине - ррракета.
После облета поставил, вернувшуюся из сервиса Р-120 и сегодня оттестили с дымсистемой - доволен как слон.
Осталось гироскоп настроить и просто получать удовольствие.
Серый привет! С облетом тебя и с красивым вторым… А почему Белевцы? Азимут все, салам алейкум?
Слава привет,
Спасибо!
Азимут того…, и жаль что так поздно.
В Белевцах намного лучше и душевнее!
Слава привет,
Спасибо!
Азимут того…, и жаль что так поздно.
В Белевцах намного лучше и душевнее!
Серый, раньше пока СИМавиа там базировалась, это был как объект NASA… Помнится, когда с Пластуновской перебирался на Азимут туда заезжал… У виска покрутили сказали, что мне подлечится надо… А теперь прям душевные стали… АЗИМУТ был самым Ох… каким аэродромом… Жалко… Щас эти пидоры прости господи, в Белевцах, кого нибудь запустят к себе и снова переобуются… Что ж на Азимуте случилось то?
В Белевцах-то душевнее но только за дорого