Мисс Avanti S и другие спортджеты
Слава привет,
Спасибо!
Азимут того…, и жаль что так поздно.
В Белевцах намного лучше и душевнее!
Слава привет,
Спасибо!
Азимут того…, и жаль что так поздно.
В Белевцах намного лучше и душевнее!
Серый, раньше пока СИМавиа там базировалась, это был как объект NASA… Помнится, когда с Пластуновской перебирался на Азимут туда заезжал… У виска покрутили сказали, что мне подлечится надо… А теперь прям душевные стали… АЗИМУТ был самым Ох… каким аэродромом… Жалко… Щас эти пидоры прости господи, в Белевцах, кого нибудь запустят к себе и снова переобуются… Что ж на Азимуте случилось то?
В Белевцах-то душевнее но только за дорого
В Белевцах-то душевнее но только за дорого
В данный момент это единственная полоса, в 30 минутах езды, на которой можно летать на джетах, не волнуясь за стойки, ценник которых в районе 1300 еврорублей.
За удовольствия и спокойствие нужно платить.
А за бесплатно (условно бесплатно, 250р) можно и в Тахтамукае на разбитой полосе.
В Белевцах-то душевнее но только за дорого
Странно слышать рассуждения о дороговизне места для проведеня полетов из уст ''моделиста ‘’, практически похоронившего в себе это хобби.
Ну а такто … , на Бикслере и на полянке можно летать за бесплатно…
А вот с точки зрения пилота, заплатившего за ретракты деньги , и механика, вложившего душу в приведения их в остояние соответствия прототипу и впердолившему их в модель, …вопрос дороговизны ХОРОШЕГО места для полетов уходит на не прилично низкий уровень… это еще очень мягко сказано…
Если вдруг появится желание проверить все вышесказанное на своем опыте… убедишся влегкую !
Странно слышать рассуждения о дороговизне места для проведеня полетов из уст ''моделиста ‘’, практически похоронившего в себе это хобби.
Сиё пустой пУк в атмосферу.
.вопрос дороговизны ХОРОШЕГО места для полетов уходит на не прилично низкий уровень… это еще очень мягко сказано…
В отличие от некоторых я и по 3-4 раз в неделю выезжал на полёты. ИтоГо в месяц выходило до 8-15 раз (как то даже уже 3го января поехал, звал других да вот никто не смог), а теперь арифметика от марЬивановны: множим количество посещений на 1т.р. = 8-15т.р. в месяц и это только НА заехать. И ещё не понятно что будет можно (под крышей то всем места хватит:)) за эти денюжки например когда подъедят человек этак 6-7, 8-10. Что считаю ценник не адекватным. Ну а если раз-два в месяЧишко, разков надцать за всё время покуда тепло, то конечно эт не проблэм.
похоронившего в себе это хобби.
ну так девять-то месяцев ждать то, о чём говорилось … что через месяц
Я щас с шашкой прилечу и наведу порядок кое-где…
А ну-ка, Джентльмены, прекратите пожалуйста…
😃
по теме : новый аэродром на мой взгляд неоправданно дорог.
Я ни-ни, у мну жалоб ток на рыжего с культяпым на пару с мудаком меченным
Я всегда поддерживался и поддерживаюсь мнения, что чем дороже заезд на полосу, тем лучше… Тем меньше страждущих насрать на остальных и больше воздуху как для просто подышать, так и для полетать… За последние года четыре на моей памяти, это уже третья полоса… Хочу отметить, что предыдущие две, были покинуты из за халатности и распи…йства некоторых товарищей… Так давайте сохраним последнюю!!! Нормальную полосу в черте города… Считаю нынешнюю стоимость заезда оправданной и вполне адекватной. ИМХО.
что чем дороже заезд на полосу, тем лучше…
ток за четыре года и на третьей полосе кого то вообще невидно было.
что предыдущие две, были покинуты из за халатности и распи…йства некоторых товарищей…
а с этого места хочется поподробней, о ком речь и каких двух? Лично я присутствовал во всех местах и знаю в лицо всех кто там бывал, в отличии от тех кто здесь ратует за дорого тем лучше.
Валера, может уже поближе к спортджетам перейдём?
Довольно уже обсмаковывать прайслист на использование воздушного пространства.
обсмаковывать прайслист на использование воздушного пространства.
Да вот чеВой то не туды ситуЁвина рулится. Вот на Азимуте к слову присутствовал крайним я. И кто и что там
халатности и распи…йства некоторых товарищей…
и это объявляет человек, который хоть знает где там была наша стоянка моделистов, да ещё за енто объявление спасибки раздают.
ток за четыре года и на третьей полосе кого то вообще невидно было.
а с этого места хочется поподробней, о ком речь и каких двух? Лично я присутствовал во всех местах и знаю в лицо всех кто там бывал, в отличии от тех кто здесь ратует за дорого тем лучше.
Слава все правильно написал и посчитал.
А для тех кто не в курсе, где и что…, поясняю…
Первое место это Пластуновский аэродром, с которого погнали из за нарушения правил проведения полетов, а именно, когда 2.5 метровая модель воткнулась, в аккурат между стабилизатором и левой плоскостью спортивного Як-52, стоящего на стоянке и обслуживаемого двумя техниками.
Второе место это Азимут, когда моделисты , стоящие на полосе и управляющие ДВСмоделью , не заметили самолет , которому пришлось выполнить посадку на половину полосы… что крайне не приятно для летчика, который находился в то время в кабине самолета.
Причем , во втором случае, все произошло в присутствии человека не далекого от авиации (тебя) и следовательно обязанного больше других следить за соблюдением правил проведения полетов.
Есть еще одно место откуда так же погнали… но тебя тогда еще и в Краснодаре не было.
И в завершение этого разговора о ‘‘прайслисте’’…если кого не устраивает ценник , никто насильно не тянет.
Поразительно ,… джет пилоты , с моделями в несколько сот тысяч рублей, обсуждают дороговизну места проведения полетов!!!
Смешно.
Второе место это Азимут, когда моделисты , стоящие на полосе и управляющие ДВСмоделью , не заметили самолет , которому пришлось выполнить посадку на половину полосы… что крайне не приятно для летчика, который находился в то время в кабине самолета.
Причем , во втором случае, все произошло в присутствии человека не далекого от авиации (тебя) и следовательно обязанного больше других следить за соблюдением правил проведения полетов.
а подробные обстоятельства этого инцидента тебе известны. А если по делу то меня сильно заинтересовало утверждение
что чем дороже заезд на полосу, тем лучше… Тем меньше страждущих насрать на остальных и больше воздуху как для просто подышать, так и для полетать…
А кто ещё не так давно ратовал за … общениие … горячий коФэ.
За сим откланиваюсь, считаю сей разговор (тем более в этой ветке) закончен.
Тема про Аванти и другие спортджеты!!!
Для остального есть личка, телефон, и моделка.
Тема про Аванти и другие спортджеты!!!
Для остального есть личка, телефон, и моделка.
Можно тогда я про спортджеты спрошу?
Как и чем можно охарактеризовать «идеальный» спортджет?
Какой размах, длина?
Под какую турбину?
Какое соотношение тяга/вес?
Какая удельная нагрузка?
Какой профиль (симметричный/не симметричный)?
Нужны ли винглеты?
V-крыла?
V-стабилизатора?
Плечо стабилизатора?
Закрылки или достаточно посадочных щитков?
Стаб цельноповоротный или РВ?
Нужны ли каннарды?
Нужны ли створки шасси?
Объём бака (полётное время)?
Диаметр колёс основных стоек (минимальный)?
Ну и так далее.
Было бы интересно посмотреть и проанализировать мнения любителей спортджетов.
Можно тогда я про спортджеты спрошу?
Как и чем можно охарактеризовать «идеальный» спортджет?
Какой размах, длина?
Под какую турбину?
Какое соотношение тяга/вес?
Какая удельная нагрузка?
Какой профиль (симметричный/не симметричный)?
Нужны ли винглеты?
V-крыла?
V-стабилизатора?
Плечо стабилизатора?
Закрылки или достаточно посадочных щитков?
Стаб цельноповоротный или РВ?
Нужны ли каннарды?
Нужны ли створки шасси?
Объём бака (полётное время)?
Диаметр колёс основных стоек (минимальный)?
Ну и так далее.
Было бы интересно посмотреть и проанализировать мнения любителей спортджетов.
Сейчас будет аццкое ИМХО!) Как бывших пользователь следующих спортджетов:
Бумеранг Спринт
Ультра Флеш
Орка от Wit (deltamodeling)
Футура 2.5
3д юниверс (CARF)
Так же летал на большом Леонардо (не мой)
В данный момент летаю на J-10.
Итак,
-
размах и длина максимальные… Чудес не бывает, самый кайфовый самолет из списка вверху - 4 (!) Метровый Леонардо, потом футура 2.5, большой лучше видно, большой стабильнее, а главное просто лучше летит, аэродинамику и физику не обмануть.
-
с турбиной сложнее. Самый оптимальный размер 140-160-180. Самые ресурсые двигатели. Соответственно к первому пункту: Футура 2.5 длиной 270 и размахом 250 с 180й в хвосте сухая весит 17кг и летала просто великолепно! При композитной наборе и вообще ручном изготовлении, уверен что можно сделать самолет 3х3 метра весом 17-18 кг под 160-180 мотор.
220 турбины уже сильно дороже.
-профиль однозначно симметричный. Это же не учебная парта, а спорт джет.
-
тяга вес ближе к единице, но по моему мнению, спорт джету НЕ НУЖНЕН УВТ! Иначе выходит ни рыба ни мясо, как мефисто. Для увт нужна утка с минимальным весом. Для спорт джета увт и тяга >1 ИМХО не нужна. Так что все от 0.7 до 1
-
мне кажется винглеты и все такое в нашем размере “украшательство”, топливо как в большой ГА нам экономить не надо, а вот вес, да еще и на концах крыла нафиг не нужен.
-
V крыла, это вопрос. У Футуры 2.5 и Леонардо V не было. У Ультра Флеша было. Тоже и со стабом. На Футуре 2.5 есть обратное V. На той же Орке вообще все в 0 было.
-
по плечу не скажу, я летал без гироскопов на всем кроме J-10 и плечо везде было хорошее. Короткие и квадратные самолеты типа як-130 уже более нервные по РВ и требуют гироскопа, плечо там маленькое.
-
по закрылкам и щитками опять же не скажу. Если весовые затраты на полноценный закрылок, как на Хоке не большие, то есть смысл делать щелевой. Если, значительно легче просто навестить на гибкую петлю, то так и делать.
На посадочную скорость в основном влияет общая нагрузка на крыло. На всем что я летал была просто гибкая elastoflap навеска. -
по мне обычный РВ надежнее и легче. На Футуре был рв, его хватало на ВСЕ.
-
створки шасси зло. Как и ниши.
-
полетное время 6-8 минут, для р-180 это грубо 4 литра для аццкого отжига или 10 минут блинчиком.
-
колеса от 100мм учитывая “качество” наших полос.
Стойки в крыле, колея пошире. Сами основные стойки сильно позади от цт. Разбег увеличится метров на 5, а вот козел на посадке будет ликвидирован. На Флеше стойки были четко на цт, даже при аккуратных посадках, при наезде на кочку, как на трамплин, мог скозлить.
На футуре стойки были где то на 8-10 см ПОЗАДИ ЦТ. За более чем 200 полетов ни одного козла.
Как то так.
Главное это минимальный вес при максимальном размере… еще не полохо бы иметь наплыв перед крылом, на як 130 дает фантастические результаты. Вообще можно попробовать напрячься и продумать интегральную схему.
Выскажу свое ИМХО…
Идеального не бывает ничего, но самолет близкий к идеальному тот, который после падения (а это случается практически с каждым самолетом… рано или поздно) нанесет меньший экономический ущерб своему хозяину.
А это однозначно без механизации крыла и желательно с не убирающимися стойками.
Сразу с самолета снимается вес ретрактов, сервоприводов закрылков, повербокса, лишней проводки… а это больше чем 2 кг для такой модели как Аванти S…
С’экономленную стоимость, а это весьма значительная сумма, каждый может поститать для себя сам.
без механизации крыла и желательно с не убирающимися стойками
Это вопрос комплектации модели, а не ее характеристик. Нет денег на ретракты, не ставь, нет денег на серву закрылков, просто заклей закрылки.
При этом форм-фактор самолета не меняется: углы, профиля, стреловидности и так далее. Речь как раз об этом. А каким образом скомплектовать самолет под свой кошелек это уже каждый сам будет определять: кто сервы Futaba ставит, а кто Bluebird.
тот, который после падения (а это случается практически с каждым самолетом… рано или поздно) нанесет меньший экономический ущерб своему хозяину.
А это однозначно без механизации крыла и желательно с не убирающимися стойками.
Сразу с самолета снимается вес ретрактов, сервоприводов закрылков, повербокса, лишней проводки… а это больше чем 2 кг для такой модели как Аванти S…
С’экономленную стоимость, а это весьма значительная сумма, каждый может поститать для себя сам.
Не должны они падать! Турбина при падении все равно будет существенный минус по деньгам. Это наше хобби все равно наносит ущерб бюджету хозяина.
Без ретрактов и без закрылков, это УЧЕБНЫЙ самолет.
Я так понял Михаил спрашивал именно о спорт самолете на котором будет интересно летать опытному пилоту. Ибо философия “парты” очень сильно другая.
Спорт джет это на 100% не первый самолет.
Не совсем согласен с тобой Кирилл, на счёт «философии парты».
Хороший спортивный снаряд должен уметь отлично летать медленно блинчиком и при определённых настройках так же отлично выполнять пилотажный комплекс. Это по типу ф3а: на хорошей пилотажке летать проще чем на кальмато и при этом можно побеждать.
Я как раз говорил о спортджете для любого уровня джетпилота, а не для супер профи онли: зажимай расходы, увеличивай экспоненты и вот тебе первый джет; максимум расходов, центровку позаднее и вот тебе спортивный снаряд, позволяющий много.
Тот же Авантис. Если сделать с умом изначально, а не на отъе…сь, то можно получить великолепный первый джет имхо.