Современные модели для воздушного боя ACES : характеристики
Не переживай , я тебе тоже подарочек привезу .
“Як-9” . Масштаб 1/10 . 542 грамма . Пустой (с моторамой ) . Рассчитываю уложиться в 1050 взлётного .
Витальевич! Открой секрет… Ты специально заморочился с воздухозаборниками маслорадиаторов на крыле? Эт ток на девятках П и У было… на других версиях, они так не выражались!))))
Эт ток на девятках П и У было…
Именно так , Василич , ты гениально ответил на свой вопрос . “Як-9У” и был прототипом . Открою страшную тайну - у мну истчо и воздухозаборнег есть . На липучке пристегивается снизу … Так шта красота - страшная сила , едреныть …
Ясно)))) А, чего на ЛС не отвечаеш???
Виноват , исправлюсь .
Аркаша-это разве воздухозаборники маслорадиаторов? Я читал что это продувка ниш шасси, чтобы колёсья не замерзали…
это продувка ниш шасси, чтобы колёсья не замерзали…
Ога . На высоте 5000 . Там , сцукко , воздух - горячий , как раз зимой продуть полезно , чтоб снег растаял . На дутиках .
Аркаша-это разве воздухозаборники маслорадиаторов? Я читал что это продувка ниш шасси, чтобы колёсья не замерзали…
Немного не так! Два воздухозаборника разделены перегородками и делят его на два направления. Внутренние подают воздух на фильтр нагнетателя, заслонка управляется механизмом выпуска и уборки шасси. Наружные подают воздух на соты маслорадтатора.
“Як-9” . Масштаб 1/10 . 542 грамма . Пустой (с моторамой ) . Рассчитываю уложиться в 1050 взлётного .
Красиво!!!😎
Вопросы:
-
это бойцовка? а где тогда крыло на резинках? найдено лУчшее решение?
-
оооочень интересна технология изготовления воздухозаборников на крыле.
спасибо!
Пётр, а почему Вы считаете что крыло у бойцовки должно крепиться ТОЛЬКО резинками???
“Як-9” . Масштаб 1/10 . 542 грамма
Вещь! Даешь национальный класс в 10-м масштабе!
Андрей! Раскрой технологию. Вижу не “скотчную” поверхность.
Пена+бумага+ПВА+краска, “Я та кдумаю…”(с)
Точна !!! Крыло на саморезах - “по Яковлевски” , воздухозаборнеги - кусочек ПХВ-пенопласта , обрезанный ножегом и протертый наждачкой , на торчик наклеена фанерко 1,5 мм , сквозь нее до сосновой передней кромки пропущены штыри крепления крыла . Фюз - коробка бальза , гаргрот - пеноплекс , крафтом тянутый , крыло - пеноплекс , лонжероны стеклопластиковые , кромки сосновые , тянуто крафтом на ПВА , алкидные краски из ближайшего хозмага . Оперение- бальза , киль - коропласт . Капот - бутылка из-под “бонаквы” , обдутая стройфеном на болванке . Фонарь - тоже . Манекен пелота любезно предоставлен Олегом Ершовым . Вроде всё …
Закончил “Як-9” . Расстроился . 1140 грамм . Не умею я салфетки строить . В выходные постараюсь облетать .
Классный самик, с удовольствием летал бы на таком!
Живьём он смотрится значительно лучше . Но энтузиазма - поубавилось . Поедем в Тушино с Костей Власовым , возьмем Сашиного “Тензана” и “Яка” , полетаем , сравним , отпишусь …
Пётр, а почему Вы считаете что крыло у бойцовки должно крепиться ТОЛЬКО резинками???
яж всё примеряю на себя, а в соседней ветке было
Тут есть нюанс . Любая нагрузка (а ударная в особенности) предполагает либо легко разрушаемую (расстегивающуюся) деталь в точке концентрации напряжений , либо размазывание (рассредоточение) оной разгрузки по некоей поверхности . Абсолютно прочную конструкцию сделать нельзя .
- В этих весах и в этой энергетике - отстежное на резинке крыло , скорее всего , является спасением новичка .
- Однако мастеру захочется жесткости планера в фигурах и стабильности на выходах . …
когда спрашивал, про пункт 1 помнил, а про п.2 - забыл😊
интересно, какая в этом Яке “легко разрушаемая деталь” либо как здесь “рассредотачивается нагрузка по поверхности…”
хотя… разговор там был про модели весом около 500гр, а не 1100… возможно, другие весА (при том же размахе\площади крыла)=другие скорости=другие приоритеты…
Пластиковые винты крепления крыла . Иногда (когда не лениво установить гайкоусы в фанерную площадку фюзеляжа) - ставлю их . Стоят - шапку сухарей , позволяют и закрепить жестко и при ударе модель спасают . Просто срезаются . Ну а когда лень побеждает - ставлю саморезы . Неправильно это , конечно . Так что будьте лучше нас , будьте умнее нас , будьте успешнее !
Пластиковые винты крепления крыла . Иногда (когда не лениво установить гайкоусы в фанерную площадку фюзеляжа) - ставлю их . Стоят - шапку сухарей , позволяют и закрепить жестко и при ударе модель спасают . Просто срезаются . Ну а когда лень побеждает - ставлю саморезы . Неправильно это , конечно . Так что будьте лучше нас , будьте умнее нас , будьте успешнее !
По статистике, за сезон 2012 не один винт винт М6 так и не срезало при где то 14 убитых крыльях. В основном при столкновении происходит разрушение одной из консолей еще в небе,а то что падает практически не страдает. Правда было 2-3 тарана по касательной в “лоб”,вместе с крылом рубилась половинка стабилизатора,киль, коцался но не рвался фюзеляж. За сезон заменил 2 киля,2 фюзеляжа с рубленными стабилизаторами убрали подальше - лениво ремонтировать, лучше сделать новый.
М6 и пенокрыло, наверное, а Вы попробуйте М4, максимум М5, и крыло пена обшитая бальзой
и будете приятно удивлены, как долго может жить крыло. Рвёт там где слабее.
Кстати, на Яке Андрея ставить капроновые винты нету и смысла, всёравно элероны
не дадут крылу выскочить без поломок.