ЕРА - класс : Бойцовки для пионеров и пенсионеров .
Давно люди спорят, надо ли применять на соревнованиях элементы ШОУ. Я считаю надо. 😃
НАДО.
это профанация идеи копийного воздушного боя.
Сударь , так Вам прямая дорога в ИБ !
ни одного бомбера не видел. плохо смотрел? чехи не понимают счастья правильного соотношения площадей?
Вы меня пугаете . “Тензан” - торпедоносец , “Даунтлесс” - бомбер , “Сейран” - бомбер , “Москито” - бомбер/разведчик . А чехи - они очень опытные пилоты , они понимают всё . И самое главное - они - реально летают и рубятся , а не трындят на форумах . Извините за прямоту .
“Сайюн” от Накадзимы …
Ну что ж , всё вырезал и даже склеил . Завтра постараюсь обтянуть . После Смоленска - облетаем и “Йокосуку” и “Сайюна” . Кстати , в Смоленск берем аж 3 модели ЕРА . Разомнемся перед стартами , да и народ повеселим . "А как у вас ? " (С)
есть всякие опены
ОБИДНО Уважаемый пишете.
ОБИДНО Уважаемый пишете.
чёж обидного то? мы сами такие😆
По теме:
Акк
Turnigy nano-tech 1300mah 3S 25~50C
www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
Регулятор 30А
www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
Двиг 28-26 1350KV
www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
Винт 9Х5
www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr…
5 минут.😃
Регулятор холодный, акк чуть теплый, двиг - горячущий…
Предполагаю уложить в 480 грамм взлётного веса . Не пушинка , однако - зима на носу , и порывистые ветры в нашем регионе - не редкость . После воскресных полетов с Ершовым думаю , что 400 грамм - это очень лёгкий самолет . В этом типоразмере .
Андрей Виталич, я все-таки не могу понять, какие ориентиры преследуются? Когда все это затевалось, я это понял так: а) соответствие какому-то существующему классу, чтобы не заниматься ненужным изобретательством б) малый вес и малая энергетика, чтобы можно было летать в ближайшем сквере, не разгоняя гуляющих людей с детьми и очко чтобы не играло
От класса мы отходим все дальше: обтяжка ладно, но пошли уже коропластовые хвосты, проволока, вес 500 и при этом энергетика отнюдь не на 7 минут… Но ведь мы летали на Яме на 700-800 граммовых, зачем нам тогда еще что-то придумывать? Или, может, надо все-таки смириться с тем, что паркфлаеры – это паркфлаеры, что они по сути своей не всепогодны, и безопасность для них важнее возможности воевать на них с моделями aces?..
По поводу выбора прототипов для ЕПА – мне кажется (да, я ничего еще тут не построил, но мысль могу высказать?), что интересней не выискивать крохи выгоды на плечах и пропорциях, адаптируя огромные самолеты к 840мм, а, наоборот, найти прототипы, которые в 1:12 как раз лягут в эти 840мм и при этом будут иметь приемлемое всё остальное. Тогда получившийся аппарат станет актуальным И для ЕПА, И для всех иных 1:12, как-то ИБ и даже Aces, что может послужить благой цели сближения столь разобщенных людей… Вот, к примеру, странно, что никто на И-17 внимания не обращает.
По поводу пресловутого историзма (для Петра в первую очередь): стоит в это втянуться, как становится ясно, что “реконструкция” эта ну настолько условная… Правильней воспринимать реконструкционный аспект этого занятия именно как “открываем малоизвестные страницы истории боевой авиации”. Я тоже поначалу испытывал чувства эти “надо сделать настоящий истребитель, а то…” – ну сделал, в нескольких исторических раскрасках. А толку? В небе не видно, на земле мало кому интересно, совершенно не запоминается. Запоминаются (и ассоциируются с пилотами) машины яркие, необычные. “Троллейбус” Вити Трухана. “Черный бэттл, черный бэттл” Димы Яковлева. “Шлагбаум” Саши Поповича. “Желтая Накадзима” Якимчука. Простите, кого не упомянул 😃 Теперь у меня хурики будут самых ядрёных, “вырви глаз” экспериментальных раскрасок – и удобно, и народу интересно. Историзм тут тоже есть, но другой. А так все равно все это занятие (радиобой) настолько на воздушную войну в исторической перспективе не похоже, что попытки историзм сюда приплетать – ну смешны просто.
От класса мы отходим все дальше: обтяжка ладно, но пошли уже коропластовые хвосты, проволока, вес 500 и при этом энергетика отнюдь не на 7 минут… Но ведь мы летали на Яме на 700-800 граммовых, зачем нам тогда еще что-то придумывать? Или, может, надо все-таки смириться с тем, что паркфлаеры – это паркфлаеры, что они по сути своей не всепогодны, и безопасность для них важнее возможности воевать на них с моделями aces?..
Ну слово в слово то, что говорил я…
По поводу выбора прототипов для ЕПА – мне кажется (да, я ничего еще тут не построил, но мысль могу высказать?), что интересней не выискивать крохи выгоды на плечах и пропорциях, адаптируя огромные самолеты к 840мм, а, наоборот, найти прототипы, которые в 1:12 как раз лягут в эти 840мм и при этом будут иметь приемлемое всё остальное.
это вполне приемлемій вариант, любой самолет с размахом близким к 10м (Миг-3,Як-9(одна из модификаций) и тд вполне годится и туда и туда, 500 гр на акке 2500(вес 200 гр) и 400 гр на акке 1350 (вес 100 гр).
у нас тот же ишак делался изначально под ЕПА, потом за счет аккумулятора и обтяжки зарядили под 0,1 и 0,15 класс АСЕС.
прикол - теперь ишак под асес катит, а под чешский ЕПА - нет - слишком мал размах - 750 мм, они в 2009 году поменяли правила.
Накадзима С6N1 “Сайюн” . Дальний разведчик и ночной истребитель . Вес планера 190 грамм . Исправляюсь потихоньку .
Вполне симпатишный аппарат. Какая ВМГ установлена и какие применены серво машинки? Скотч укладывался от корня крыла или от законцовок?
Исправляюсь потихоньку .
Гни свою линию! Я только за!
. Какая ВМГ установлена и какие применены серво машинки? Скотч укладывался от корня крыла или от законцовок?
ВМГ не установлена .Зима впереди - долгая , установим . Скотч - от фюзеляжа к законцовкам . По-прежнему тросик в передней кромке , стропа по задней , стрингеры в фюзеляже и лонжероны в крыле - стеклопластиковые .Оперение - 2 мм коропласт , без усилений .
Андрей Виталич, я все-таки не могу понять, какие ориентиры преследуются?
Да никаких особых ориентиров . Истового служения какой-то Идее - нет и в помине . Просто хочу тренироваться на Яме и разминаться перед взрослыми стартами . Поедем в Финляндию или к Диме в Могилёв - возьму необтянутые честные ЕРА-шки , поедем в Смоленск - возьму обтянутого “Мессера” , я ни к какой религии не прибиваюсь , мне просто интересно . Модельки все получаются легче 500 грамм , порхают , как птички , воевать вот только особо не с кем …Нету , в общем, никакого фанатизьму , Антон .
…представляю Накадзиму В6N2"Тензан" в категории ЕРА …
Собрал наконец-то “И-16” . … .
Собрал-таки энтого “Хакера” . “Фокке-Вульф” - “Дора” … .
…
Накадзима С6N1 “Сайюн” . …
и у “бутылок” и у асисов крыло на резинке.
у ЕПАшек- жесткое крепление к фюзеляжу.
только изза контурного фюзеляжа? или есть другие причины?
у чехов на фотках и у объемных тоже жесткое крепление…
у ЕПАшек- жесткое крепление к фюзеляжу.
Сначала хотел сделать на резинке . Потом решил попробовать жесткое . Всё-таки энергия удара 400-500граммового самолетика , летающего на скоростях 60-70км/ч - она другая . А вес экономится , и самое главное - самолет всегда летит одинаково . Не прогадал . И “Тензана” и И-16 и Ме-109 проверил в жестких посадках . Отскакивают от планеты , как мячики , ни единой трещинки . Так что в этой весовой категории можно и похулиганить - с конструктивом .
… радиусы виражей - огромные…
Кто сказал, что подразумевается слоуфлаер?..
летит медленно из-за шершавой поверхности. .
…
- было также. при увеличении расходов просто срывался.
прилепил на киль 4 рубля
- крутится как перепуганный. Только прямо лететь совсем не хочет. Попробую сдать сдачу немного😆
- сегодня полетал на хакерМиГе в условиях, для которых его и делали - в центре города на площадке 300Х300 метров.
сложилось впечатление, что причина (одна из причин?) запрета чехами обтяжки скотчем - именно снижение скорости полета = возможности биться не в диких полях, куда поедут только сами бойцы, а удобных зрителю местах.
Собрал-таки энтого “Хакера” . “Фокке-Вульф” - “Дора” … .
как аккумулятор крепите? фотку крупно?
у меня прорезано гнездо по размеру аккумулятора почти на всю толщину фюзеляжа (с левой стороны оставил целую стенку ради эстетизма😊 )
первые вылеты еще нормально, а сейчас подразболталось: из 5 посадок 3 вынужденные с болтающимся на проводах акком…😃
у меня прорезано гнездо по размеру аккумулятора почти на всю толщину фюзеляжа (с левой стороны оставил целую стенку ради эстетизма )
Я электрокартон использую, где-то 0,4 мм. Можно и фанерку такую же, но электрокартон - хороший усилитель. Получается не хуже, чем монолитный ЕРР. Типа вот. Задняя сенка из электрокартона, с липучкой для акка, передняя тоже, только с прорезанным в электрокартоне окошке для капотика.
сегодня полетал на хакерМиГе в условиях, для которых его и делали - в центре города на площадке 300Х300 метров. сложилось впечатление, что причина (одна из причин?) запрета чехами обтяжки скотчем - именно снижение скорости полета = возможности биться не в диких полях, куда поедут только сами бойцы, а удобных зрителю местах.
300х300, если ты не попутал ничего, это очень большая площадка, на такой aces двс нормально летают (дальше 150м от себя обычно не отпускают, видно плохо, а дистанции aces-овского боя где-то 30-100м). Для ЕПА/ИБ 100х100м – за глаза и за уши. То, что обтянутость/необтянутость влияет на скорость – домысел, практикой не подтверждающийся. На уже засвеченных тут моделях летали в разных комбинациях, в полете у обтянутых над голыми никакого ощутимого, заметного в бою, преимущества – нет.
как аккумулятор крепите?
я бы тебе советовал (тем более пока с центровкой не определился) его просто на липучке на бок фюза плашмя лепить (некрасиво, неаэродинамично – практично зато).
Я электрокартон использую, где-то 0,4 мм. Можно и фанерку такую же, но электрокартон - хороший усилитель. Получается не хуже, чем монолитный ЕРР. Типа вот. Задняя сенка из электрокартона, с липучкой для акка, передняя тоже, только с прорезанным в электрокартоне окошке для капотика.
Спасибо!
Примерное так и хотел, но в этот МиГ аккумулятор плашмя не входит между крылом и усилительным прутком.
300х300, если ты не попутал ничего, это очень большая площадка
полете у обтянутых над голыми никакого ощутимого, заметного в бою, преимущества – нет.
я бы тебе советовал (тем более пока с центровкой не определился) его просто на липучке на бок фюза плашмя лепить (некрасиво, неаэродинамично – практично зато).
- может, и попутал… завтра попробую прикинуть поточней.
но после полетов в полях, где +\- 50 метров перелета при посадке абсолютно не смертельны, поток машин в 10 метрах за спиной добавляет новых ощущений😆
-
спасибо!. буду знать. полетаю на обтянутом- сравню ощущения
-
сегодня сделал еще проще, неэстетичней, неаэродинамичней… - примотал скотчем - ни разу не выпал;)
Сдачу сдавать не стал- сместил те же 4 рубля чуть вперед - прорезал щель перед килем и засунул туда . Навенрное, так и оставлю - на прямой стабилен, виражи\петли вполне приемлимые.
ЕРА-шки испытали в Смоленске во всяких метеоусловиях , разными пилотами (А.Данч , С. Данч , В.Трухан , Д.Брылев , А.Твердохлебов , А.Папилин , А.Ставер , А.Васильев ,И.Толков, кого забыл , простите) .Очень весело , ненапряжно и полезно . Масса положительных эмоций , отрубов и столкновений . Будем продолжать .Первый рекорд - “И-16” был собран из 3 частей прямо на поле за 15 минут (с заменой и изготовлением хвостовой тяги ) - за 15 минут .
Как показала практика вчерашних боев у нас, если модель нельзя починить за 0.5-1 мин, то дальнейшее время ремонта не так уж важно…
Как показала практика вчерашних боев у нас, если модель нельзя починить за 0.5-1 мин, то дальнейшее время ремонта не так уж важно…
ты говоришь о соревнованиях – на которых, по-хорошему, матчасти запасной должно быть вдоволь, и на чиненой на скорую руку после обширных повреждений лучше по возможности не летать. А тут речь о тренировках, где особо ценна возможность обходиться минимумом матчасти. Разные вещи, не находишь?
Антон,если внимательно вчитаешся в правила асиса и посмотриш историю этого класса,то неторопливость объяснялась возможностью починки модели на поле,во время соревнований и 15-20 минут было критерием скорости ремонта