Search in topic

Модели для СОЮЗ-500

уй ё. а это как сделано, не соображу? происхождение раскраски тоже можно раскрыть при желании )

Биркета ещё строим:

За C6N взялся:

а это как сделано, не соображу?

Плёнка камуфляжная, сами цвета были не столь уж важны, это эксперимент.

Новый самолёт, новые технологии … если удастся договорится с ребятами из Берестовице о поставках наборов для фюзеляжа, то отработаем и будет весьма реалистично.

Плёнка камуфляжная

понятнее не стало ) это тянущаяся самоклейка типа модельной с каким-то заводским принтом? или на оракале напечатано?

Напечатано на этом - www.orafol.com/gp/europe/ru/…/oraguard-290

Клеится намертво, тянется очень хорошо, по весу не сильно тяжелее скотча.

по весу не сильно тяжелее скотча.

А кто-нибудь в курсе, какая у скотча толщина? У этой штуки, я смотрю, 0,05, что почти вдвое тоньше обычного плоттерного оракала (который все-таки реально тяжелый, да и тянется плохо, это все уже проходили). А печатали сами на обычном принтере, или какая-то спецпечать? Короче, побольше подробностей, а то идея одним махом и обтянуть и камуфляж сделать – очень уж соблазнительно выглядит ) Вдруг на этот раз сработает )

ORACAL 951 кто нибудь пробовал для обтяжки? Толщина тоже 0,05мм. то есть как у скотча. Смотрел на Али но 0,05 что то не нашел. На всякий случай вот сайт: www.helvetica-spb.ru/catalog-1a-spb.html#oracal-95…
У них я заказываю ПЭТ 0,2- 0,3 для вакуумной формовки.

Толщина тоже 0,05мм. то есть как у скотча.

а у скотча точно 0.05? это просто вопрос, если что

Сейчас специально перемерял прозрачный скотч, да 0,05мм.

ORACAL 951 кто нибудь пробовал для обтяжки? Толщина тоже 0,05мм. то есть как у скотча. Смотрел на Али но 0,05 что то не нашел. На всякий случай вот сайт: www.helvetica-spb.ru/catalog-1a-spb.html#oracal-95…
У них я заказываю ПЭТ 0,2- 0,3 для вакуумной формовки.

Для обтяжки по пене, бальсе очень неплохо. В обычном наборе можно но деформируется под солнцем и тянется.
Насчет толщины она разная но с клеем скорее 0,1-0,15. Тяжеловата. Правда можно посадить по вакумеой технологии формования. Получается неплохо но не всегда. в основном так обклеивал обтекатели двигателя.

Свежепокрашеная парочка. Пока не обтягивал и не взвешивал.[IMG] [/IMG]

Свежепокрашеная парочка. Пока не обтягивал …

скотчем по краске???

скотчем по краске???

Необязательно красить краской.На своих моделях делал камуфляжные полосы,под зеленым скотчем, обычным колером для водоэмульсионных красок.Красил обычной кисточкой, стараясь забить поры,для чего чуток разводил колер водой.В два прохода удавалось получить плотно окрашенную поверхность.Используя аэрограф думаю все будет гораздо быстрее и проще. Ну и главное,прибавки в весе ноль,скотч липнет как и к неокрашенному пеноплексу.

Я все свои модели крашу акриловыми художественными красками на водной основе. Декали печатаю нацветном принтере и вырезаю из обычной бумаги 80г/м2.
Потом обтягиваю прозрачным скотчем, что по бымаге, для ВВ2, что по экструде для С-500.

Я всегда пользуюсь аэрографом, еще старым, советским. Он у меня еще со времен учебы в институте с конца 70-х годов. Главное качественно вымыть после покраски.
Эти акриловые краски очень укрывистые и почти не нагоняют веса. В пятницу взвешу и оглашу добавку на покраску.

Вопросик к тем, кто делает фюзы из экструды: вы их как-то усиливаете? если да, то как? помнится, в Борисове и окрестностях армскотч добавляют – по какому-то аргументированному принципу, или просто по наитию, “я так вижу”? А то я тут малость экспериментирую, делаю для одного прототипа разные варианты крыльев и фюзов, для последующего практического сравнения (отчитаюсь потом), экструдная пустая тушка есть, а как ее дальше собирать – не ясно, нет собственной практики…

Я свои пятисотки никак не усиляю. Стараюсь играть толщиной стенки фюзеляжа. Наши некоторые ребята усиляют четырьмя стрингерами. Сверху снизу и по бокам. Реально придает жесткости. А я придерживаюсь принципа - самолет чем легче, тем маневреннее. А уж если в тебя влетели, то все равно сколько у тебя стрингеров. Значит просто не повезло, убираю дровишки с поля и иду за второй моделью на следующий тур.

Вопросик к тем, кто делает фюзы из экструды: вы их как-то усиливаете?

Усиливал ме-109 так-изнутри,по осевой линии,наклеивал “серпянку”(сетка для заделки швов между листами гипсокартона).У нас продается в виде рулончиков шириной 50мм,имеет жесткую структуру и клеевой слой.Встречал и 100мм,но она была мягкая как тряпка.После этого вваривал утюжком в пеноплекс и промазывал тооонким слоем "титан"а.Далее,по той же осевой линии наклеивал рейку из ольхи,сечением 12-15*2-3 мм,точно не помню,сужающуюся к оперению до 2*2-3*3мм. Полный полетный вес модели в масштабе 1/12 +5% по размаху,+10 мм по ширине крыла стабилизатора,киля,равнялась 445гр.При этом внутри была еще и текстолитовая пластина для крепления аккума,чутка фанеры 6мм и наверное много чего еще лишнего,на чей то взгляд,но мне так нравиться… Толщина стенок фюзеляжа уменьшается к хвостовой балке-в носу начинается 15-18мм.,район фонаря 12мм,середина балки 10мм,район киля 7мм. Наверняка без всего этого,мессера вполне реально уложить в полетный 400гр,а то и меньше.

в Борисове и окрестностях армскотч добавляют – по какому-то аргументированному принципу, или просто по наитию, “я так вижу”?

Некие общие принципы есть, завтра выложу описание.

Но они ни есть догма, бо модели все же разные, например подчти везде передний мотошпангоут дополнительно прихватывается к фюзеляжу арм скотчем. Однако вот у И-16 его площадь приклейки настолько огромна, что это просто напросто не нужно, есть нюансы и на коротких фюзеляж (та жа Беланка).

При этом стоит помнить, что армированый скотч работает только на растяжение, потому участок фюзеляжа от мотошпангоута до лонжерона крыла усиливается внутренней накладкой (тут есть разные варианты, суть которых одинакова).

А уж если в тебя влетели, то все равно сколько у тебя стрингеров.

Согласен, от прямого попадания мотором бронировать смысла нет, а полетные нагрузки экструда и так выдержит. Но, однако, есть промежуточный вариант: падения. Вот от этого хотелось бы усилить, т.к. есть подозрение, что голая экструда этого может и не простить. То есть хвост можно не трогать, а вокруг моторамы и перед крылом все же что-то, наверное, нужно…

ме-109… 445гр.

хороший результат, тем более для экструды с такими “архитектурными излишествами”, прям интересно в деталях посмотреть!

Теоретически, самое правильное решение по усилению фюзеляжа выглядит примерно, как на рис.А [IMG][/IMG] но я, как уже писал вначале про модель ФВ-190, пришел к выводу, что вертикальный шов из ПУРа дает такую же жесткость в вертикальной плоскости изгиба, как и стрингеры по вертикали, а горизонтальные я заменил перегородкой (рис Б). Получается намного быстрее и технологичнее.

Теоретически, самое правильное решение по усилению фюзеляжа выглядит примерно, как на рис.А

У нас проверено практикой - лучший результат - комбинация А и Б , т.е. овальная форма внутри и перегородка горизонтально (мы называем его - “клин” ) в хвостовой части (от лонжерона крыла).
снаружи две полосы армскоча от моторамы до стаба… живучесть модели намного выше чем без клина…