Модели для СОЮЗ-500
Достаточно двух пластин до лонжерона крыла.
ладно камуфляж от балды и звезды на верхней поверхности крыльев, но что с фонарем?
в исходном некрашенном фюзеляже, вроде, нормально было
Вот еще вариант для Союза
images.vfl.ru/ii/1544362099/…/24533332.jpg
но что с фонарем?
Да, промашка вышла.
Андрей Витальевич особо обращал внимание на узел сопряжения крыло -фюзеляж…там вырез под крыло и сечение здорово ослабляется…
Разве что на съёмном, на в клееном это однозначно самое крепкое место.
Вот еще вариант для Союза
images.vfl.ru/ii/1544362099/…/24533332.jpg
что это? кусок коропласта? или?
Вот это решение! Вот это уже не стрингера, а лонжероны! Легко, доступно, ПРОЧНО!
что это? кусок коропласта? или?
Коропласт Юра режит.
Фюзеляж и крыло C6N подготовленные под обтяжку:
Это одна секция коропласта, три раза. На этом самолете до середины крыла, на съемном крыле до конца крыла и палки под резинки вставляются в коропласт
Вот это решение!
Работать - не будет . Во-первых , работают на сжатие /растяжение только наружние слои . Три стеклопластиковых прутка , вклеенных снаружи в пазы , исполняли бы эту функцию пространственной фермы - идеально . Во-вторых , эластичный пластик (коропласт) , заклеенный вовнутрь (на чём ?) , смысловой нагрузки не несёт . Разрыв от изгиба всегда начинается с поверхности . В -третьих , ремонтопригодность в полевых условиях - нулевая . Спросите старую гвардию Ямщиков , как мы в поле ремонтировали модели . Два кусочка фанеры-миллиментровки , капля циакрина и перебитый ложерон крыла/стрингер фюзеляжа - снова в строю . Ещё раз прошу всех участнегов - полистайте учебник сопромата . Ну , Фёдорова , например . Занимательнейшая книжка , доложу я вам …Особенно раздел “Оболочечные конструкции” …
На Ла-7 осталось лишь мотор прикрутить:
Заармировал С6N:
Красиво , Володя . Виктору Викторовичу - респект .
На Ла-7 осталось лишь мотор прикрутить:
таки тему пленки этой хотелось бы раскрыть )
и эта, меня глазомер подводит, или таки у японца просвет между элеронами меньше ширины фюза? )
Во-вторых , эластичный пластик (коропласт) , заклеенный вовнутрь (на чём ?) , смысловой нагрузки не несёт
Вообще, действительно, по здравом размышлении даже без особой науки, было бы во всех смыслах лучше перенести эти же элементы на внешнюю поверхность, вырезать под эту единственную соту канавку и вклеить ее сотой в нее, а “полочкой” – наружу. И работать будет лучше, и площадь вклейки больше, и чинить легко, и в какой-то ситуации может даже и от удара винтом спасти.
Заармировал С6N:
посравнивал с другими, в т.ч. твоими же – у тебя крыло от биркета в таком же виде весит всего на три грамма больше (а от троллейбуса на пять грамм меньше). Это у японца оно такое же здоровое (по фото вроде не скажешь), или ты туда чего-то напихал больше, чем в биркет?
вырезать под эту единственную соту канавку
"Мелкие парнокопытные - не испытывают особой нужды в музыкальных инструментах " (С) .
Что в вольном переводе на русский означает : “На х@я козе баян ?”
Не проще ножовочным полотном по линейке пильнуть пазик , ну или по шаблону вильнуть струной при резьбе и вклеить на ПУРе стеклопалку ? Для эстетов - угольный пруток ?
Прочность - выше , трудозатраты - меньше , эффект достигнут , время - мизер .
В чём цимус ?
и эта, меня глазомер подводит, или таки у японца просвет между элеронами меньше ширины фюза? )
Вообще я не примерял ещё, но думаю иллюзия, фюзеляж там узкий.
посравнивал с другими, в т.ч. твоими же – у тебя крыло от биркета в таком же виде весит всего на три грамма больше (а от троллейбуса на пять грамм меньше). Это у японца оно такое же здоровое (по фото вроде не скажешь), или ты туда чего-то напихал больше, чем в биркет?
Тут армированный скотч иной и немного иначе (экспериментирую) потому на прямую сравнить не получится. Плюс этот проект собираю на ПВА и такое ощущение что клей сей совсем не лёгкий, но работать с ним легче.
Но вообще все три крыла разные по своей идеологии, у них разные профиля. У С6N наша самая что не наесть классика NACA-2414, однозначно летящий вариант. У SB2C профиль Brothers pilots, аналогичный оному на Ил-2, даже хорды те же. У Биркета же опять наш любимый NACA, только в корне 12%, что бы крыло полегче было.
Тут армированный скотч иной и немного иначе (экспериментирую) потому на прямую сравнить не получится. Плюс этот проект собираю на ПВА и такое ощущение что клей сей совсем не лёгкий, но работать с ним легче.
Анатолий вроде тоже на ПВА клеил, и, кажется, водой его немного разбавлял. А ты как? И расскажи подробнее про свою деревяшку, как это правильно называется, где искать? Захотелось тоже попробовать, но пока непонятно, где такое найти у нас. Ты ее чем вообще вырезаешь, лобзиком, лазером, 3д-станком, руками ножом? ) И ПРО ПЛЕНКУ РАССКАЖИ! это вообще очень интересно!
Может Америку открываю, но подобного
в обсуждениях не видел…
Если экструду или шариковый пенопласт
покрыть жиденьким пва,а после высыхания шлифонуть
наждачкой, скотч липнет на порядок лучше…
Практикую отделку самолета таким образом-
сначала крашу таким составом- клей пва
слегка развожу водичкой,добавляю строительный колер,
а потом водкой:), чтобы было жиденько и сохло побыстрее…
(если сразу водкой - пва не разводится)
крашу маленьким краскопультом…
после окраски затягиваю пленкой для ламинатора…
пленка бывает разная , я пользую тоньше скотча,
немного вес экономиться, прочности и живучести хватает…
п.с. Эту технологию катал на стадиумных и лайтовских досках…
На других самолетах у нас не летают…
Если экструду или шариковый пенопласт покрыть жиденьким пва,а после высыхания шлифонуть
а весу это дело сколько нагоняет, не измерялось?
сли экструду или шариковый пенопласт
покрыть жиденьким пва,а после высыхания шлифонуть
наждачкой, скотч липнет на порядок лучше…
крашу маленьким краскопультом…
…
не понял- отдельно грунтовка для липкости.
отдельно окраска?
или клей+вода+водка+колер краскопультом = сразу и грунтовка для липкости и окраска?