Модели для СОЮЗ-500
Ла-7
Вижу на чертеже кривую переднюю кромку, а на фото изделия прямую.
Пётр, ты как делаешь?
Вижу на чертеже кривую переднюю кромку, а на фото изделия прямую.
Пётр, ты как делаешь?
чертеж мой, изделия белорусские
у нас тоже будет прямая.
несовсемкопийно, но и этотмирнесовершеннен
когда руками резал крылья якам, эта кривость получалась сама - резал начиная с задней кромки, струна выгибалась = получалась практически копийная загогулина.
а тут будет резать железная пила…
диаметр морды?
ширина в районе кабины?
у меня получается 102 и 73
87 и 75
будет резать железная пила
У железной струна не отстаёт? Изделие на выходе покажешь?
87 и 75
Не там измерял, 75 это непосредственно перед кабиной, там где указанно у тебя в районе 65 мм.
Сделал оперение для C6N:
Не самое большое оно. Из 25г, 18 приходится на стабилизатор, который (как и киль) взрезан из 2 мм сотового полипропилена и усилен угольной палочкой диаметров 2 мм при ее длине 20 см.
Я тоже решил немного изменить фюзеляжи для Спитфайров. На превой серии ужал 6 мм на виде сверху. Эксплуатация показала, что это было зря…
Новые шаблоны - копийные, для версии Mk-XIX.[IMG]
[/IMG]
ужал 6 мм на виде сверху. Эксплуатация показала, что это было зря
–что именно показала эксплуатация?
мало места для аккумулятора/регуля?
у толстого больше жесткость\ прочность?
или?
разница в весе ужатого и честного?
Выглядело так: 
Жесткости не хватило и не было горизонтальной перегородки, как у вас говорят клина.
Эта модель весила 460 г. Вес новой пока неизвестен. Думаю разница будет не более 8-10 г. Построю расскажу. Всю компоновку оборудования продумываю и компоную в чертежах. Пока все получалось как запланировано.
Выглядело так:
Красивая модель . Я бы , конечно , загрузку акка организовал сбоку и реализовал бы ферму из 3-х прутков , но Вы - Художник , вы Так видите . Очень рекомендую пообщаться с Саней Поповичем . На сегодняшний день - это главный Эксперт в этих мелколётах . Во всяком случае , в Молдавии . Он очень глубоко залез в тему (может поэтому она и стала ему неинтересной) . Лучше него - никто не понимает аэродинамику этих самолётиков , думаю , что и технологию изготовления - тоже . Очень много с ним сотрудничал , впечатления - феерические . На его (наших) “Биркетах” - выиграл вообще всё , что можно было выиграть на тот момент .
Саня , Виват !
Это одна из первых моделей для Союза. Если приглядеться, то видно, люк достаточно длинный до гаргрота. Это я учился, как всякие “умные” на своих оибках. Делал крепление крыла к поперечной балке в фюзеляже,. Ну, “естетично” не видно резинок и прутков. Когда у меня второй раз отстрелилось крыло в воздухе, перешел на проверенный всеми метод. В новой версии лючок будет сверху, но намного меньшего размера. Сбоку не хочу, прослабляется главное несущее тело фюзеляжа.
Сбоку не хочу, прослабляется главное несущее тело фюзеляжа.
Это если без врезных прутков . Я тоже так делал - загрузка сверху . И Витя . И Саша . Очень важно оформить лючок стеклоскотчем - с загибом внутрь и проварить утюжком . Тогда по этому месту рваться не будет .
Попробую наступить еще раз на свои грабли, пока не хочу делать доп усиление. Проверю новый вариант люка, тогда будет видно. У нас свами слегка разный подход к прочностному конструированию. Я всегда делаю облегченный вариант. Сказывается прошлое воспитание по строительству таймерных моделей. У вас же, насколько я понял, во главу угла всегда стоится максимальная прочность, возможно временами избыточная. Простите, но мне так показалось. Возможно я чего-то не понял, но зачем делать загрузку сбоку? При нагрузках в вертикальной плоскости ведь играет роль именно боковая сторона.
Я всегда делаю облегченный вариант… У вас же, насколько я понял, во главу угла всегда стоится максимальная прочность,
Ну, до известной степени, так. И причина, на самом деле, на поверхности. Если летать с той интенсивностью, с которой мы летали где-то в 13-15 годах, то красивые легкие модельки будут кончаться сильно быстрее, чем будешь успевать их строгать. Сколько вы делали двух этих 190, месяц примерно, так? Нет, я понимаю, что “чистого времени” ушло немного, но надо-то смотреть на реальные сроки. Так вот в те времена за это время у нас было бы три серьезных “боевых сессии”, которые никак без таранов не обошлись бы (на тренировках мы как правило летали жестче, чем на соревнованиях), и это было бы просто чудом, если хотя бы один такой аппарат даже в чиненом виде смог пройти эти испытания до конца… А если это для одних полетушек в пару месяцев – тогда, может, и мы бы так строили )
Если летать с той интенсивностью, с которой мы летали где-то в 13-15 годах,
Я сразу заказывал партии самолётов , что у Сани , что у Вити . Ну , ты помнишь . В месяц безвозвратно уходило 2 самолёта . Остальные - чинились . Я вот не знаю , как объяснить вновь прибывшим - что такое командная тренировка . Хотя бы раз в неделю обязательно . Я не знаю , как им объяснить , что такое “карусель” на 1,5 часа . Я не знаю , как им рассказать , что мы с Ершовым по 11-12 батареек отлётывали каждые выходные , а ещё и среды-вечер иногда прихватывали .
Чтоб - воевать научиться . Летать-то мы и тогда умели …
И только из этого трэша и пота рождались те решения , которые сегодня считаются обычными и обыденными . Которые повторяют , как обезьянки , отдельные “вундеркинды” и ещё смеют хвост подымать …
Вклеил крыло (стабилизатор уже то же вклеил):
Кстати, если применять малярную ленту, очень достойно клеится на Титан (так понимаю на ПВА то же), но подгонять конечно надо поточнее.
Красивая модель . Я бы , конечно , загрузку акка организовал сбоку и реализовал бы ферму из 3-х прутков …
с этого места поподробнее, пжлста.
с этого места поподробнее, пжлста.
У меня сделано так на Зеро. В внутри где акк. проложен скотч.
Серёга, болтики на капоте напрасненько. Ленточка если что внутрь и пипец, быстро ни как. А у меня на Зеро(Андрея Виталича) просто вбок откидывается фонарь, и усе.
просто вбок откидывается фонарь, и усе.
А подробней, или фото. И на скотче, и винты, а удачней что-то в голову не лезет.