Батарейка для Союз 500 на новый сезон.
имея на борту батарейку, скажем, 150 г, по прилету в ней будет еще оставаться емкости 25-30%
Не будет. Сожжём всё, до последнего мАча😈. И 300г выработаем, если поднатужимся.
Саша батарейки в Союзе относительно дешевые и стоят от 500 до 1000 руб., поэтому они большинством пилотов рассматриваются как расходный материал (прожили 10-20 циклов и хорошо). Принцип рациональной экономии здесь очень трудно привить.
Другое дело вертолётчики, особенно те, которые летают в 700 классе при напряжении 50 вольт стоимость их батарей обходится в немалую копеечку, поэтому они их берегут и всегда разряжают до уровня, что 30% емкости остаётся всегда, поэтому и служат такие батареи по 150 и более циклов.
Стоило на 3 дня уехать в командировку, как опять началось! Ну оставьте вы все как есть, не теребите без нужды!
Сожжём всё, до последнего мАча
Да ещё и у супостатов прихватим !
Штырить будем так , что шуба в трубочку свернётся ! Мне после “Алисы” от Гены Шабельского - вааще уже больше ничего не страшно ! “Спитфайр” с “Форой” - так , забава детская , разминка перед завтраком …
не теребите без нужды!
"Мамо , таки перестаньте Вы её теребунькать , щаз ведь суд проиграем ! " (С)
Приезжай-ка хоть один в жизни раз к Пете Бобову на городской пруд в Свердловске и попробуй повоевать на 7-минутном сетапе при -28 градусах и ветре 17 метров в секунду . Ты рвёшься в Европу ? Поезжай .
Хм, рвущихся полетать в -28 градусов и ветре 17 метров в секунду что то особо не видать … Так почему нам нужно делать ставку именно на эти условия, на условия в которых совершаются единичные вылеты ??? Не говоря уже о том что вот такой сетап, вполне на это способен:
Вот например Zero (от Вити Трухана) быстрее и маневреннее 90% авиапарка, летает на 1000 мАч 6-7 минут (в зависимости от ветра) при весе 420-430 грамм
Так вот же, для того и придуман чтоб мерить www.hobbyking.com/hobbyking/s...mp_Sensor.html
Пользоваться именно таким доводилось ? Брать можно ?
У меня ваттметр и проще и дешевле, работает хорошо, так что этот - как минимум не хуже.
Хм, рвущихся полетать в -28 градусов и ветре 17 метров в секунду что то особо не видать … Так почему нам нужно делать ставку именно на эти условия, на условия в которых совершаются единичные вылеты ???..
потому, что 3 года союза доказали жизнеспособность компромисса между скоростью и доступностью и безопасностью и…
ЗЫ рвущихся летать в минус 28 и 17 метров и в ебурге крайне мало.
но за 3 года ветренных соревнований , которые могли не состояться при 7минутном сетапе, было много
Не могу сказать что было три года назад … на модели для Союза я впервой слетал лишь где то год назад. Я тогда не знал что надо 5 минут летать и летал 7, в том числе и в ветер (метров 10, в это время года он у нас норма). Да не очень быстро (относительно не быстро, бо винт был 7х5) и услышанное весной утверждение что это невозможно меня лишь улыбнуло.
А теперь я могу утверждать, что это возможно, причём не просто возможно, а возможно с той же скоростью что и пять минут, особенно коль мы решим остаться с АКБ в 130г, в которые уже легко вкладывается 1550 мАч (реальных). Ведь народ в топе уже летает на 1000 мАч пять минут, на ожидаемых 1500-1600 мАч они легко полетят и 7 минут в любой разумный ветер.
По правде говоря…
Ну ДОСТАЛИ Вы уважаемые пилоты с Вашим желанием обязательно, что нибудь изменить!
Ну не нравятся Вам пять минут, летайте 7, только пожалуйста после команды - “конец боя”.
Ну ДОСТАЛИ Вы уважаемые пилоты с Вашим желанием обязательно, что нибудь изменить!
Первая десятка рейтинга по-моему НИЧЕГО менять не хочет . И двадцатка , мне кажется - тоже .
Первая десятка рейтинга по-моему НИЧЕГО менять не хочет . И двадцатка , мне кажется - тоже .
Да, на сегодня меня устраивает практически все, кроме стремления реформировать правила под собственные понятия.
Мелочи и прочие неточности и неоднозначности понимания, типа сколько шкурки песцовой должно быть на крыле
и какого качества выделки, будут устранены эволюционным путем.
А кто аргументированно может мне, тёмному, растолковать чем ограничение в 130 г лучше ограничения в 20А?
А кто аргументированно может мне, тёмному, разтолковать чем ограничение в 130 г лучше ограничения в 20А?
легкостью контроля.
весы, Петя, имеют батарейку, и тензодатчик. Ваттметр имеет только шунт и не требует внутреннего питания. Так что это не аргумент, а так… не принимается.
весы, Петя, имеют батарейку, и тензодатчик.
Ваттметр имеет только шунт и не требует внутреннего питания. Так что это не аргумент, а так… не принимается.
-
для проверки показаний весов достаточно гирьки.
-
напряжение (степень заряда) аккумулятора? тип разъемов? потери на на разъемах? …
ты много лучше меня знаешь проблемы измерения токов…
ЗЫ ваттметр?? или амперметр? или вольтметр? или всё в одном?
нету проблем вовсе. Проблема в том, что живем с оглядкой на кого-то. Европейцы молодцы типа…
Вес, мощность, цена, время - выбери только три))
нету проблем вовсе. Проблема в том, что живем с оглядкой на кого-то. Европейцы молодцы типа…
перейдем на обучение друг друг как родину любить?😒
😆😆😆
Союз-500 прекратил своё развитие и стоит на месте. Топ 20 не дают Союзу развиваться.
А вообще самым правильным параметр для ограничения - максимальная потребляемая мощность. К примеру -200W. A как пилот распорядится этой мощностью - дело каждого. Сразу скажу что сейчас мы много теряем на разогрев и в подшипниках. Давайте уже дальше идти и развиваться собственными мыслями и ресурсами. Предлагаю, то что я описал в начале темы, ввести параллельно с действующим ограничением 130г, а новый сезон покажет - что более приемлемо.
С белой завистью смотрю на развитие Союза. Правила не такие “жестокие” как в ОПЕНе, но полностью соответствуют для инициализации проводимых полетов как соревнования. Согласен с Петей, контролировать вес намного проще, особенно после полета, а, предлагаемый Александром метод- только до старта + набор разъемов и может появиться группа хитрозадых моделистов со специальными эксклюзивными разъемами…
Не, то, что из года в год Союз собирает все больше и больше пилотов и кол-во стартов международно растет, свидетельствует о правильном выборе “ниши”, о том, что этот класс интересен и доступен большинству моделистов. Усложнение и ужесточение Правил приведет к “обрастанию” их всякими “двусмысленностями”, что совершенно не пойдет на увеличение полулярности. СОЮЗ тем и хорош, что он простой и доступный.
Союз-500 прекратил своё развитие и стоит на месте. Топ 20 не дают Союзу развиваться.
Саш, транспонируя твою мысль на, например, футбол, можно тоже заявить, что его развитие стоит на месте, давайте легализуем квадратный мяч!
Мне кажется, глядя на рост популярности СОЮЗа, твое заявление некорректно.
А с аками, я думаю, каждый сам решит какие использовать- менять каждый год дешевые китайские кроссовки или 5 лет топтать фирменный Адидас…
Александр Вы умный 😎 человек. Но поверти, не нужно ничего усложнять. ☕ 500 создан для России и должен быть прост как топор.😒
Только так он будет обрастать сторонниками правого 500-го дела и их сочувствующими спонсорами в том числе.😃
Не нужно ничего усложнять и равняться на забугорных “товарищей”. Они все равно не оценят…😲
Вы слишком близко живете с Европе и имеете неоспорима большие возможности чем 90% потенциально возможных пилотов.😃
В общем: Сытый голодного не разумеет … и прочее горе от ума.
Ну не губите хорошее дело на корню!😃
У нас и так есть чем заняться.
В этом году сам и многие другие пилоты летали и те стили различные сетапы и в том числе различные батареи разных производителей.
Предлагаю, по данным прошедшего года, посмотреть в закрома и дать оценку тем или иным батареям. Их надежности, работоспособности и прочим параметрам кои посчитаем важными.
Думаю, в этом будет больше пользы для всех.