ЭлектроСпортЛайт
Леш, ну ЭТО не Правила, а отрыжка Новогоднего застолья…😃
Ни слова об организации стартов, кто, как и когда взлетает, команды и действия судей и участников ( поднятие руки и т.д.), за что ГС наказывает Предупреждениями, за то, что не поклонились ему при выходе на старт?😃 Короче- сырой сырец…, типа отЪ…тесь от меня нате ешьте…
Хочется приехать на СОРЕВНОВАНИЯ, а не на “договорные” полетушки, проводимые “…по усмотрению организаторов”…
Давай, не гони лажу, а сядь и нарисуй НОРМАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА, которые можно будет обсуждать.
ПС
Коптер- тоже ЛА…
Шарик один- провоцирует тараны (типа игры 2 бегуна под музыку- 1 стул) и чо с ним нада сделать- попасть, лопнуть, выбить из зоны, надуть? 😃 Если лопнуть- весь самолет заклеить иголками (“Правилами” не запрещено 😃)
Гена с Новым годом! Отрыжки нет как и нового года, я его просра, пардон проспал (абсолютно тверезым)
Я вынес на обсуждение основные тезисы под которые и сделаем свод законов
Предупреждение будет выноситься исключительно за высоту полета
С “коптером” подметил: Спасибо - самАлета конечно же
Вес (Тут “меткий” Дудин) ДО 249.9 гр в снаряженном состоянии
Иголкам - НЕТ (“летающие ежы” это перебор) - есть винт и шкурка
Шарик - Лопнуть конечно же! Ну если ты надуешь винтом - Снимаю шляпу и жру ее патихонечку 😉
Если у каждого своя посадочная зона напротив пилота(как обычно), то не побьются.
И да, коптер хоть и модель кирпича, но кто-то может побыть медленной мишенью)
тогда и бонус не нужен
Да! И думаю 30 сек на посадку -за глаза!!!
Если у каждого своя посадочная зона напротив пилота(как обычно)
“Как обычно”- это где???
В ОПЕНе и СПОРТе посадочная зона ОДНА на всех…
ТО Змей- “обсасывать” тезисы смысла не вижу, обсуждать надо именно Правила…
На посадке у самолета скорость маленькая, лопнуть шар проблематично, а вот отскочить от него за пределы зоны 250гр самолету вполне “по-силам”. Или кок затачивать, а это безопасность…
Считаю шарик- это лишнее.
ПС Блин замутить штоли бойцовку с компрессором- очень хочется посмотреть как Змеюка будут давиться шляпой 😃…
“Как обычно”- это где???
В стадиуме, да вроде-бы и не только в нём… Сколько помню всегда была своя посадочная зона и общая - для тех, кто в свою не попадает 😉
Отпускное время. Попробовал “москит”. Понравилось. Ветерок правда был. Но летает адекватно.
249.9?😃
249,8!!!
Борь, на херне, которую собирается Змей замутить в Чертаново, планируешь понадругиваться над всеми?
ПС. У МОСКИТа элевоны “самарские”?..😃 Долго беседовал с Куйбышевскими конструкторами во Вьясе по форме элевонов. Хоть и вместе заканчивали один ВУЗ, но к консенсусу так и не пришли (мож Алки не хватило 😃), видно на кафедре Аэродинамики нам впаривали науку преподы разной ориентации (аэродинамической, конечно) 😃
По чесноку вес полетный 180 грамм. Форма элеронов не помню откуда взял. Если они “самарские” (?) на них так так и напишу. Надругиваться не собираюсь, как бы самого не отшлепали.
по форме элевонов
Форма элевонов… форма элевонов… форма элевонов… ммм… это что-то новенькое?
это что-то новенькое?
Новенькое, наверное для тебя 😃…
Но учиться никогда не поздно.
наверное для тебя
Может быть объясните авторитетно?
Олег, поищи на форуме, где-то сиЛно обсуждалось, но форма элевонов (в плане), как отпечатки пальцев, сугубо индивидуальна, каждая “конюшня” придерживается своей, самой “правильной”, формы. Наиболее отличительная от “стандартов”- это Андрея Зазулина на Помойном Коте и он ЭТО объяснял, чо-то там про смещение ЦД и т.д.
“Самарская” форма, с большим вырезом в корне, обусловлена тем, что на взлете, когда скорость самолета мала для аэродинамической эффективности рулей, проявляется эффект сверхманевренности из-за обдува винтом именно корневой части. Правильно отстроенный и отрегулированный самолет взлетает сам без дерганья стиками.
Но… это ВСЕ не аксиома и каждый сам решает какими рулями ему удобней управлять, например на Зае , после обрезки корня элевонов взлетать стало более комфортно, но это опять чистой воды субъективизм…
Геннадий, спасибо за разъяснения. Я уж думал, что что-то на лекциях пропустил…))) Но я бы всё это отнес к геометрическим характеристикам рулевых поверхностей (что, конечно, тоже есть форма). Весь вопрос, полагаю, в трактовании определений…
“Самарская” форма, с большим вырезом в корне, обусловлена тем, что на взлете, когда скорость самолета мала для аэродинамической эффективности рулей, проявляется эффект сверхманевренности из-за обдува винтом именно корневой части.
На элетричках, особенно стадийного формата такая форма- не нужный двсный атавизм… из практики опять же-эффекта сверхманевренности ни на мелких ни на больших электричках не наблюдалось.
В любом случае неоправданная фигурность элевонов снижает их технологичность.
взлетать стало более комфортно,
Век живи-век учись! Спасибо за инфу!
… фигурность элевонов снижает их технологичность.
Заметил один забавный эффект (при переходе со схемы с отдельным РВ на элевоны) - самолетина получается более резвой в петлях и более инертной в бочках при одном и том же
отклонении рулевых поверхностей…лечил именно подрезкой по образу и подобию “помойного кота”
…похоже шаманство с ЦД элевонов имеет практический смысл
…да и когда обрезание лишнего для моделиста было проблемой?😁
Заметил один забавный эффект (при переходе со схемы с отдельным РВ на элевоны) - самолетина получается более резвой в петлях и более инертной в бочках при одном и том же
отклонении рулевых поверхностей
Оно и понятно… плечо РВ при схеме с элевонами меньше.
Изначально на схеме летающее крыло ставлю расходы по РВ больше раза в полтора, чем по крену, а в полете уже по поведению модели решаю прибавить еще или убавить.
…похоже шаманство с ЦД элевонов имеет практический смысл
Вот именно - шаманство. ИМХО хорда элевона должна уменьшаться по размаху от корня к законцовке практически пропорционально хорде крыла, а иначе получается что то вроде положительной крутки, по крайней мере одна и та же модель с “прямыми” элевонами более склонна к срыву.
Изначально на схеме летающее крыло ставлю расходы по РВ больше раза в полтора, чем по крену,
Да вроде всегда было РВ отклонение меньше (раза в полтора) чем по крену.
“ПипПип” класса Мини (Чекушка, Блоха).
Мотор, батарея и особенно серво - крупноваты. Но ничего - полетим !
Вот именно - шаманство.
Все это ерунда! Изготавливал разные элевоны (на электрички) и прямые, и косые, и фигурные, в итоге остановился на прямых. У “косых” (трапецевидные) недостаток по крену плохо чувствительны, у фигурных (примерно как у Геннадия) наоборот, да еще на взлете и посадке не так чувствительны (где требуется вмешательство). Остановился на прямых элевонах, где вроде все меня удовлетворяет и крен, и вертикаль.
“прямыми” элевонами более склонна к срыву.
Правильно подобранные элевоны по ширине, отклонению рулей, модели летят прекрасно.
Да вроде всегда было РВ отклонение меньше (раза в полтора) чем по крену.
Точняк! Ну вы поняли))) очепяточка вышла. Посыпаю голову пеплом 😢
и особенно серво - крупноваты. !
Может HXT 900? на такой размер и пластик пойдет- еще граммульку сэкономить можно.
На заре доскостроения летали на потолочных бойцовочках с соизмеримым сетапом, сервы ставили вот те… и ничего, норм.
Кстати и форма элеронов по началу была наипростейшая
