Q500 стандарт
По винтам у пиндосов в стандарте ограничение 9 дюймов или 228,6 мм.
Может 8.75 как и в спорте? Разницы особой нет, зато удобней.
Может 8.75 как и в спорте? Разницы особой нет, зато удобней.
Может. Тогда один калибр для контроля со “спортом” потребуется.
Спорт отставляем в сторону, он уже официальный, F3R называется.
Необходимо прописать в правилах процедуру проверки оборотов двигателя. Когда проводить, с каким воздушным винтом (вдруг на посадке подломился), кто проводит.
А может быть, не изобретая велосипеда, взять американские правила, корректно и технически грамотно перевести их и всем Российским миром проголосовать за них. Ведь не дураки же они. Проблемы-то у всех одни и те же - Собрать максимальное количество спортсменов и провести соревнования между ними по ПОНЯТНЫМ Правилам. Конечно можно что-то незначительно изменить, исходя из нашего менталитета (кстати очень схожего именно с американским). Можно, например, не вводить ограничения по материалу планеров. Ведь все ограничения в Правилах направлены на то, чтобы все участники были в равных, с точки зрения техники, условиях. Конечно может быть не каждый может себе позволить летать на OS, а может только на ASP, и вот именно для ЭТОГО и нужно ввести ограничения только на ПРОПЕЛЛЕР и на ОБОРОТЫ. Делай с любым хобийным мотором, что хочешь, но обороты - на земле не более 17000, пропеллер - не тяжелее 9х7 (или 8,75х7,5 или варианты), конструкция и вес планера - расписаны. Соревнования в этом случае будут между мастерством пилотов и механиков, а так же соревнование техники, но только в плане ее надежности, и стоимость оборудования при этом уходит на второй план - это справедливо. А что касается исполнения, то и это можно прописать, например, так: “…Перед запуском моторов судья-эксперт проверяет пропеллеры моделей… Команда “Старт” каждому из участников дается судьей на поле после того, как судья-эксперт проверит обороты двигателя непосредственно перед выпуском модели механиком” При этом старт конечно будет не за 4-6 сек., а примерно за 15 - 20 сек. Но при этом никаких других мероприятий (контрольная разборка подозрительных моторов, глушителей, карбюраторов, экспертизы топлива) делать не придется. Добавляется при этом еще один судья-эксперт. Как вам такой подход?
зачем судья-эксперт. Всё должно быть на доверии, если подозреваешь кого в нарушении пункта, нужно проверить. Так и сейчас происходит на гонке. Кому из Вас измеряли на соревнованиях по гонке объём двигателя? Размах крыла? Толщину профиля?
не изобретая велосипеда, взять американские правила
У них пионеров и кружков нет, благосостояние на уровне и попуализировать ничего не надо.
При этом старт конечно будет не за 4-6 сек., а примерно за 15 - 20 сек.
Нельзя, один проходит вешку, другой взлетает, крашей будет… хотя лично мне это выгодно😁
ввести ограничения только на ПРОПЕЛЛЕР и на ОБОРОТЫ
Привязка к одному винту, не есть хорошо. Кто - то покупает, кто- то делает.
пропеллер - не тяжелее 9х7 (или 8,75х7,5 или варианты
Шаг винта не проконтролируешь, и он переменный по длине лопасти.
Нельзя, один проходит вешку, другой взлетает, крашей будет… хотя лично мне это выгодно
За этим вполне может следить либо судья на поле, либо судья-эксперт.
зачем судья-эксперт. Всё должно быть на доверии, если подозреваешь кого в нарушении пункта, нужно проверить. Так и сейчас происходит на гонке. Кому из Вас измеряли на соревнованиях по гонке объём двигателя? Размах крыла? Толщину профиля?
Безусловно, главное - все на доверии, но если “нужно проверить”, то кто это делать-то будет? Судья на поле уже к середине соревнований и так уже никакой, дополнительно на него ничего не повесить, значит ему нужен помощник.
Шаг винта не проконтролируешь, и он переменный по длине лопасти.
На всех хобийных винтах он написан, а другие на данных соревнованиях запрещены.
Да проверит у лидеров, попрсит подойти после полёта с моделью для контрольного запуска двигателя. Нужен только тахометр.
винтах он написан
ПРИ желании–можно и крутануть.
Кто - то покупает, кто- то делает.
Антон, ну кто, как не ты знает, что на самоделках здесь нельзя - только ХОБИЙНОЕ!
ПРИ желании–можно и крутануть.
Кто может крутануть - летает уже не в “хобби”
Антон, ну кто, как не ты знает, что на самоделках здесь нельзя - только ХОБИЙНОЕ!
Не путай спорт и хобби. В F3R нельзя, а в хобби сейчас думаем. .
На всех хобийных винтах он написан, а другие на данных соревнованиях запрещены.
При помощи зажигалки через 10сек шаг7 превращается в 8.А цифры остаются…
При помощи зажигалки через 10сек шаг7 превращается в 8.
Научи таким способом делать выпуклые надписи, да еще за 10 сек.!!!
Не путай спорт и хобби.
Разве мы сейчас говорим за “спорт”? Или в “хобби” можно что-то не “хоббийное”?
Научи таким способом делать выпуклые надписи, да еще за 10 сек.!!!
Греешь винт с шагом 7 зажигалкой, крутишь лопасть, остывает с шагом 8.
Вообще планка в 17000 оборотов очень высокая для моторов глушителем и с ограничением по винту , моторы спорт используя “белые” пары, настроенный выхлоп крутят 20-22 тыс. оборотов. Ограничьте диаметр винта более, например 9 дюймов, чтобы сильно доработанным движкам было невозможно раскрутиться и отдать большую мощность.
Вообще планка в 17000 оборотов очень высокая для моторов глушителем
Из практики, они примерно столько и крутят, разброс не большой.
У меня только с винтом 9на 6 - 17000, но скорости нет никакой, просто визжалка.
Предварительно 1. Двигатель.
1.1. Допускается применение хоббийного двигателя внутреннего сгорания объёмом не более 0,46.
1.2 Мотор должен быть оснащён радиокарбюратором с входным диаметром не более - 7.8 мм
Глушитель должен иметь выходное отверстие не более -7мм
Максимальное количество оборотов двигателя не более 17000об/мин.
1.3. Запрещено использование четвертьволнового резонатора и резонансных труб.
1.4. Любое капотирование мотора запрещено.
1.5. Минимальный размер моторного шпангоута – 57х57 мм.
1.6. Минимальный радиус скругления кока – 5 мм. (отсутствие кока допускается).
1.7. Минимальный диаметр воздушного винта 8,75 дюйма или не меньше чем 222,25 мм.
Смотрим, правим, обсуждаем.
- Двигатель.
1.1. Допускается применение двигателя внутреннего сгорания объёмом не более 0,46.
1.2 Мотор должен быть оснащён радиокарбюратором с входным диаметром не более - ???
Глушитель должен иметь выходное отверстие не более - ???
Максимальное количество оборотов двигателя не более 17000об/мин.
1.3. Запрещено использование четвертьволнового резонатора.1.4. Любое капотирование мотора запрещено.
1.5. Минимальный размер моторного шпангоута – 57х57 мм.
1.6. Минимальный радиус скругления кока – 5 мм. (отсутствие кока допускается).
1.7. Диаметр воздушного винта 8,75 дюйма или не меньше чем 222,25 мм.
Минимальный вес модели без топлива - 1500 граммов максимальный вес модели - 2200 граммов.
Фюзеляж.
3.1. Минимальное сечение фюзеляжа в пределах крыла: ширина – 73 мм. Значение высоты и ширины фюзеляжа +/- 1 мм.
3.2. В мидель фюзеляжа должен вписываться прямоугольник шириной 73 мм. и высотой 89 мм. с радиусом закругления по углам не более 5 мм. Оба минимальных размера могут не совпадать (могут находиться в разных точках хорды крыла). Высота профиля клыла учитывается при измерении минимальной высоты.
3.3. Максимальный радиус скругления фюзеляжа – 6,5 мм.
- Крыло.
4.1. Минимальный размах – 1200 мм.
4.2. Максимальный размах – 1320 мм. (разрешённый допуск - ±10 мм.).
4.3. Толщина профиля (при размахе 1200 мм.) – не менее 30 мм. Значение толщины крыла +/- 1 мм.
4.4. Профиль должен быть постоянен (30 мм.) на размахе минимум 1200 мм.
4.5. Хорда крыла минимум 250мм.
4.6. Высота (с учётом толщины крыла) – 89 мм.
4.7. Конструкция крыла без ограничений.
- Взлёт.
5.1. Взлёт разрешается с неотделяемого во время полёта шасси или с рук. Если взлёт производится с колёт, то диаметр колёс должен быть не менее 57мм., а колёсная база (ширина стоек) 175 мм.
Противоречия в пунктах 3.2 и 3.3 по поводу радиуса скругления фюзляжа.