И снова 3D
Господа, а я не могу с максимальными расходами на 3DHS 74 Edge 540 летать. Может эта маневренность и не плюс? Некоторых людей знаю, кому мало элеронов-они не хотят этот самолет…
Многое зависит от того на каких скоростях вы летаете. Большие по размерам консоли управления в сочетании с большими углами откланения(наверно углы откланения называются почему-то расходами) в основном нужны для полетов на низких скоростях или для выполнения резких маневров.
У Еджи прямая передния кромка крыла. Эта форма крыла помогает не “ронять” конец крыла при маневрах типа “Стена”(Wall) или при выполнении маневра типа “Каскадный Водопад”(Cascading Waterfall).
Какое отношение эти фигуры имеют к расходам по элеронам?
Может кто скажет для каких маневров элеронов не хватает? для простого штопорного вращения достаточно расходов на любой пилотаге.
скорость до 180 км/ч
Например,висение на винте.
Для висения на винте можно использовать винт с меньшим шагом, если уж на то пошло. А еще есть такая фигура, как силовая бочка, выполнение которой смотрится намного эффектнее.
хотите крутиться по часовой стрелке?
хотите крутиться по часовой стрелке?
Тогда уж против часовой
против сам крутится…
против сам крутится…
Ээээээ… все-таки по часовой стрелке…
“Стреловидность крыла используется как один из способов повышения поперечной устойчивости самолета. При возникновении крена на крыло, самолет начинает скольжение в сторону крена. При положительной стреловидности консоли крыла оказываются в разных условиях обтекания” Взято отсюда www.rcdesign.ru/articles/avia/wings_profile2 Думаю это высказывание споров не вызывает. А теперь подумайте, что будет с крылом не имеющим стреловидности по передней кромке.
Всё так. Правда это актуальнее для больших самолётиков, там где крен успевает вызвать скольжение. Поэтому многие лайнеры со стреловидным крылом имеют обратное поперечное V, для уменьшения этой самой избыточной устойчивости, которая прежде всего выражается в необходимости постоянно держать элероны отклоненными для выполнения координированного разворота с постоянным креном.
Для сравнения ацких угловых скоростей крена разных самолётов скольжение не надо рассматривать, там большее влияние оказывают площадь и угол отклонения элеронов, демпфирующие моменты и т.п. Крыло с большим сужением будет крутиться быстрее. А Эдж-крылу помогает крутиться, видимо, уменьшенное перетекание потока через законцовки крыла. И, да… Так называемая реакция по крену на созданное скольжение у Эджа практически нулевая, и нож, по крайней мере, не должен требовать элерон-миксов. Прямая противоположность - самолёт Gilies - 202. Звиняйте за многабукаф:)
а можно еще поставить сервы подешевле, расходы большие будут только на земле…
Ууу, как тут всех опять понесло…
Для висения на винте можно использовать винт с меньшим шагом, если уж на то пошло. А еще есть такая фигура, как силовая бочка, выполнение которой смотрится намного эффектнее.
Что я и сделал,много ума на силовую бочку не надо, очень простой маневр по сравнению с прямотой полета.
Подтверждаю. И кривотой, честно говоря, не страдаю, по крайней мере так видят судья.
Подтверждаю. И кривотой, честно говоря, не страдаю, по крайней мере так видят судья.
Жираф большой, ему видней😁
Какое отношение эти фигуры имеют к расходам по элеронам?
Ровным счётом никакого! Эти фигуры относятся к второму обзацу где оговариваются особенности формы крыла Еджи в сравнении с другими аэробатическими самолётами имеющими трапецивидную форму крыла таких как Су\Як\Экстра у которых происходит свал на крыло раньше чем и Эджи.
Господа, а я не могу с максимальными расходами на 3DHS 74 Edge 540 летать. Может эта маневренность и не плюс? Некоторых людей знаю, кому мало элеронов-они не хотят этот самолет…
Может кто скажет для каких маневров элеронов не хватает? …
скорость до 180 км/ч
Если вы летаете на около ста восмидесяти километровой скорости с максимальными расходами, то вы летаете на гране того, где этим самолётом при максимальных расходах управлять становится очень тяжело, ведь всё таки самолёт разробатывался на более медленный полёт. Вот выдержка из описания самолёта:
This Edge takes its styling cues from the awesome pylon racing Edges of the last few seasons, but its aerodynamics are optimized for aerobatics and post-stall 3D flight. All of the features pilots have come to expect a Stoops design: low coupling, excellent harrier, crisp precision - they are all here in a fantastic looking and easy-to-assemble package.
Я вам специально выделил жирным шрифтом, что этот самолёт оптимезирован для аэробатики и на “после срывных” 3Д полётов.
Соответственно те люди которых вы знаете, и которым мало элеронов на этом самолёте почти наверника летают на медленных скоростях.
для простого штопорного вращения достаточно расходов на любой пилотаге.
“Для простого”(прямого или внутреннего) как вертикального так и горизонтального штопоров по словам создателя вашего самолёта Скотта Ступа, расходы вообще не нужны и выполняются с использыванием РВ и РН.
Вот ссылка на его статью:
www.flyrc.com/index.php/flying-the-snap-roll/
Более того, в его статье от Июня, 2013 года в журнале “Model Aviation”, он указывает, что использывание элеронов при аварийном вхождении в штопор является ошибкой пилота!
хотите крутиться по часовой стрелке?
Если речь идёт о Силовой Бочке(Torque Roll), то обратите внимание на настоящий самолёт Скотта Ступса Су-26 в какую сторону вращается пропеллер на полутора минутах ниже представленного клипа, вот этот самолёт будет вращаться в Силовой Бочке по часовой стрелке. 😉
Сам-то на Эджах летал?
2 штуки. Пена и щепка. На одном до сих пор летаю. Еще вопросы?
Про 3дшс никто не спорит. Самолеты обалденные, разговоры шли просто про эджи
Эдж 3ДХШ - не Эдж?
Эдж-крылу помогает крутиться, видимо, уменьшенное перетекание потока через законцовки крыла. И, да… Так называемая реакция по крену на созданное скольжение у Эджа практически нулевая, и нож, по крайней мере, не должен требовать элерон-миксов
Угу!
Про нож - только в случае правильной компановки (форма фюзеляжа, РН, величина установочных углов крыла, ГО. и оно - ЦТ).
так они и будет в полёте все разные ,как и Extra и все остальные.
+++ 😃
Что бы их сравнивать, нужно взять 2 самолета одного размаха, с одной нагрузкой, одинаковой ВМГ, с одинаковым плечем и т.д. Летать и ощущать - есть отличие от скоса ПК или нет…
никто, так и не придумал для чего максимальная маневренность по элеронам полезна?
Чето Вы тут , господа хорошие, плетете В силовой бочке самолет крутится от реакции винта в протиаоположную сторону вращению винта.Ну и определитесь в какую сторону у Вас крутится винт.Отсюда будет вывод о вращении самолетв.
Про Эдж- просто Радионову очень нравится этот самолет, у всех свои вкусы.А мне сейчас по сердцу Як 55.Но , заметьте, ( нисколько не умаляя достоинств Эджа) очень мало спортсменов моделистов летают на Эджах .Все больше на Екстрах и Яках.
для чего максимальная маневренность по элеронам полезна?
Ну так на вскидку, Pop-top, не раскрутишь не поедешь, а бочка с фиксациями, или это вялые фиксации или четкие пружинящие, попробуй на вялых элеронах это проделать.
Может с другой стороны зайти? у всех стоят двойные расходы, на каких фигурах переключаетесь(элероны)?
Может с другой стороны зайти? у всех стоят двойные расходы, на каких фигурах переключаетесь(элероны)?
В принцепи суть дела от этого не меняется т.е. полеты 3Д обычно происходят на более меньших скоростях, чем традиционная аэробатика и по этому в инструкции вам предлогают настройку отклонений плоскостей управления для полетов в режими 3Д(т.е. на низких скоростях) и отдельно рекомендуемые отклонения плоскостей управления для “традиционной аэроботики” полет обычно происходящий на более высоких скоростях, чем полет в режиме 3Д и соответственно с меньшими углами отклонения плоскостей управления включая расходы элеронов.