правильная посадка самолета
вы видимо не летали на относительно тяжелых самолетах, раз так рассказываете про работу газом и руддером. Вышли на осевую, снижение регулируем газом, курс руддером, элеронами поддерживаем уровень крыла паралельно земли, насколько это возможно, РВ - правильное положение относитльено земли, а никак не степень снижения.
Я летаю на самолёте весом 64тонны😁😁😁
Там действует такое правило:
- если просел под глиссаду, сначала дай газу, потом поднимай нос
- если вспух, сначала опусти нос, потом убери газ
это делается для недопущения потери скорости. Ну и конечно 3 правило - рулём направления не балуйся:), только убирай скольжение, все развороты с креном не более 10 градусов.
Насколько это применимо к моделям трындеть больше не буду, видать могущественная сила чисел рейнольдса виновата😂
Я летаю на самолёте весом 64тонны…
в этом, думаю, и зарыта собака.
я более менее разобрался как летать на самолете весом в 5 - 20 кг.
вы умеете управлять самолетом весом с груженый вагон.
без сомнения, есть очень серьезные отличия в управлении этими машинами.
наверное, такие же как, между “инвалидкой” и “белазом”.
Там действует такое правило: - если просел под глиссаду, сначала дай газу, потом поднимай нос - если вспух, сначала опусти нос, потом убери газ это делается для недопущения потери скорости. Ну и конечно 3 правило - рулём направления не балуйся, только убирай скольжение, все развороты с креном не более 10 градусов. Насколько это применимо к моделям трындеть больше не буду, видать могущественная сила чисел рейнольдса виновата
имхо мы говорим об одном и томже.
К сожалению, незначительную потерю скорости на модели очень сложно вычислить ввиду того, что мы не кабине и указатель скорости у нас не перед глазами, в отличии от 1:1. На модели, если !!!уж глаз НЕ намётан!!!, уменьшение скорости чувствуется как вялое управление по элеронам, точнее, ход стика становится резьче, “ловим” самоль, то бишь подходим к скорости сваливания.
Денис, на удалении 70-100метров, заходим справа налево, при УЖЕ видимом проседании самоля ниже глиссады мы полюбому с одновременной дачей газа РВ на себя поддёргиваем, более того, скорей РВ РАНЬШЕЕ:) пойдёт, разве не так? Тут от опыта зависит. Потому и не одно и тоже, ИМХО;) PILOTon99 правильное правило(каламбур) привёл, ни дать, ни взять для больших самолей
Всё-таки правильно сравнение провели–между “инвалидкой” и “белазом”. Я про управление 1:1 и моделями, пусть даже 20кг. Разное восприятие по причине, написанной в начале поста.
Тут ещё про Ан-12 говорили, может в РЛЭ к этому типу и прописано на глиссаде действие РН по курсу, незнаю, не летал, но брать неголословно Як-40,42, 154-педали никто не трогает на прямой, более того, будьте добры до ВПР( обычно 60метров, согласно минимуму) так сбалансировать самолёт, чтоб далее “почти” не вмешиваться в управление до выдерживания, снос при боковичке парируем ЭЛЕРОНАМИ!!! Вот на Ан-2 в училище( в производственных условиях на этом офигенном самоле летать не довелось) угол сноса на глиссаде упреждался как раз РН. Но тут и массы другие
На моделях при заходе с боковым( да и в штиль) на узенькую ВПП я пользую РН, ибо элеронами ну тяжко сесть на полосу под такие условия, да и просто удобнее РН-ом
И Ту-154 78тонн посадочная(max), не думаю, что вы считаете сей самоль гружёным вагоном, большие пепелацы большие, маленькие маленькие:)
Как-то так
Денис, на удалении 70-100метров, заходим справа налево, при УЖЕ видимом проседании самоля ниже глиссады мы полюбому с одновременной дачей газа РВ на себя поддёргиваем, более того, скорей РВ РАНЬШЕЕ пойдёт, разве не так? Тут от опыта зависит
Блин накатал развернуто, все кудато пропало.
Это уже ошибка которая видна всем. По хорошему просто нужно поддать вовремя газку. Я не люблю посадки с дерганьем носом. Предпочитаю подлетать к полосе в определнном положении. Именно уверенно подлетать, а не планировать. У меня на хх самоелты не летают, они падают. По поводу руддера - мне нравится им подруливать. Б25 реагирует очень чутко и позволяет просто не парится с курсом подлета, нужно просто выйти на осевую после 4-го.На джете же возможны только незначительные корректировки, но правда ему и кроссвинд пофигу, фантана без проблем садится с харриера поперек полосы. Так что каждому самолету и типу пилотирования - свое.
Подумал, репу почесал, действительно. Стоим сбоку, всяко-разно скоростёнка видна. Не прав я, мужчина. Я сейчас на такой ВПП летаю, что сажаю строго на себя, вот тут-то и начало потери скорости трудно вычислить, да ещё в в последнее время только в сумерках.
" Так что каждому самолету и типу пилотирования - свое."
+100% ну и +опыт!!!
…По хорошему просто нужно поддать вовремя газку…
вот это правильный подход.
для чего нам дан канал управления газом если не для того, чтобы им управлять?
месяца два назад читал эту тему и учился правильно сажать самолет, сейчас мучительно пытаюсь перевести действия при посадке в слова - не получается, ветер не мешает уже, турбулентность тоже,
так что спасибо тем кто участвовал - в топике, впрочем посадки я до сих пор отрабатываю - каждый полет 4-5 посадок делаю.
=====
По хорошему просто нужно поддать вовремя газку. Я не люблю посадки с дерганьем носом. Предпочитаю подлетать к полосе в определнном положении. Именно уверенно подлетать, а не планировать. У меня на хх самоелты не летают, они падают.
======
А я все думал что я один такой, подтверждаю, долго мучался с крутыми глиссадами пока не забил на отсутствие способности планирования у своих самолетов, с тех пор захожу на половине газа. Далее уже в зависимости от скорости\ветра\расстояния идет работа газом либо меньше либо больше совсем по чуть-чуть. Убираю только на выдерживании(электрички средних размахов). Стало получаться приличней
подтверждаю, долго мучался с крутыми глиссадами пока не забил на отсутствие способности планирования у своих самолетов, с тех пор захожу на половине газа.
Ну, вы блин, даете!!! Расскажите экипажам Шаттлов, как у вас планировать не получается, а только с половиной газа.
Планировать способен каждый летательный аппарат, вопрос, под каким углом.
Планировать способен каждый летательный аппарат, вопрос, под каким углом.
Знаешь Гоша, у Лехи был биплан, который не планировал (в общепринятом смысле). С высоты метр был готов пролететь еще метр, качество 1 не катит для безмоторной посадки…
Ну, вы блин, даете!!! Расскажите экипажам Шаттлов, как у вас планировать не получается, а только с половиной газа.
Планировать способен каждый летательный аппарат, вопрос, под каким углом.
ну половина довольно индивидуальна, тк тяговооруженность у всех разная, а по поводу планировать, я поэтому и написал что лично мне не комфортно лететь отвесно в асфальт, а потом, выравнивать, понимая что каждая лишняя секунда не на уровне\месте выдерживания - возможность сорваться изза ветра или недостатка скорости.(утрирую конечно)
😒
Это шта за кирпич был??? Редкость прям…
Не кирпитч. Плоскобиблан от хокусея. Там для пущей фанфлайности использовался довольно толстый для биплана профиль, что в сумме давало просто какое-то титаническое сопротивление. Зато как оно летало на моторе…
Кстати, кто как думает, пилотагу на посадке легче элеронами или руддером в штопор завалить?
Легче - рулем высоты.
важный момент - старайтесь во время полета всегда стоять лицом к впп и поворачивать за моделью только голову, а не все тело.
взлетаю обычно от себя, или с руки, или с грунта, потом в два разворота ухожу в сектор полетов против ветра за полосу и дальше уже стою просто лицом по глиссаде и кручу только головой.
Это значительно проще, чем когда самолет идет точно на тебя - видишь его скорость!
а вот нифига не проще, на себя скорость определяется прекрасно, а вот сбоку - труднее понять небольшие отклонения по курсу это раз, труднее увидеть крены это два, и скорость видишь не линейную, а угловую - это три. И получается что самолет вроде к тебе тихоько подползает уже, зато на траверзе - видишь что летит слишком быстро, а потом на уходе получается что вроде “перетормозил” и вот вот сорвешь - подгазуешь со страху, а на самом деле самолет прекрасно себе летит, и перегазоввк только глиссаду удлинняет. Чем козел на воде окончиться может представляете? Пока нашел себе небольшой мысок и летаю с него, обзор на акваторию большой, можно поти на себя вести с промахом метра три всего, запас есть и там и там. И сажусь “по классике”.
======
а вот нифига не проще, на себя скорость определяется прекрасно, а вот сбоку - труднее понять небольшие отклонения по курсу это раз, труднее увидеть крены это два, и скорость видишь не линейную, а угловую - это три. И получается что самолет вроде к тебе тихоько подползает уже, зато на траверзе - видишь что летит слишком быстро, а потом на уходе получается что вроде “перетормозил” и вот вот сорвешь - подгазуешь со страху, а на самом деле самолет прекрасно себе летит, и перегазоввк только глиссаду удлинняет.
=====
Мое ИМХО в том что всетаки лучше когда не на себя. Раньше сажал только на себя и действительно, когда решил встать в стороне от ВВП было трудно с курсом и креном. Однако после определенного количества полетов это придет, а вот способность оценить скорость при посадке на себя - нет. Определять ее только по тому что модель проваливается или вспухает а так же по скорости увеличения размеров😁 - не есть хорошо
а вот нифига не проще, на себя скорость определяется прекрасно
Предложи свои услуги Роскосмосу, а то они, бедные, паряться, как узнать с какой скоростью налетает корабль на корабль при стыковке…
Определять ее только по тому что модель проваливается или вспухает а так же по скорости увеличения размеров - не есть хорошо
А почему? Важно ведь как раз видеть как модель себя ведет, и если она на глиссаде - значит со скоростью все пучком… Вообще стараюсь заводить на себя а сажать почти на пролете, сам в 2-3 метрах от полосы, и точка касания - 5-7 метров от траверза в идеале, если не получается - второй круг, несколько шагов к началу полосы делаю, опять завожу и сажаю непосредственно на траверзе уже…
Хотя ходить тоже неправильно… И опять же хотя - пока на посадках волнуюсь очень, поэтому не стою на ногах а присаживаюсь на одно колено, и веду к себе, получается практически как оптический указатель глиссады на авианосце… С водой то как раз и проблема в том, что полоса - далеко, реально далеко, а не пара метров, у меня первая посадка на воду была метрах в 15 в стороне от себя. потом уже как прилетался к риентирам стал ближе к берегу жаться.
Предложи свои услуги Роскосмосу, а то они, бедные, паряться, как узнать с какой скоростью налетает корабль на корабль при стыковке…
чеправдачтоли? А я всегда считал что у них дальномеры то стоЯт… этак с восходов начиная…
А я всегда считал что у них дальномеры то стоЯт… этак с восходов начиная…
Одно дело измерять скорость приближения по изменению углового размера обьекта и совсем другое - по изменению пеленга на обьект… Второй способ значительно проще и точнее.
Так же и с глазами человека - приближение может оказаться обманчивым (велика погрешность) - легко потерять скорость или наоборот прийти на избыточной…